Dalgalı piyasalar, jeopolitik gerilimler ve hızlı teknolojik değişim Freudenberg Sealing Technologies’in mevcut stratejik dönemini karakterize etmektedir. Röportajın bu ilk bölümünde CEO Dr. Matthias Sckuhr, zor koşullar altında neler başarıldığına bakıyor ve FST’nin dirençli ve rekabetçi kalmak için kendisini bölgeler, endüstriler ve tahrik teknolojileri arasında nasıl konumlandırdığını açıklıyor.
Herr Dr. Sckuhr, welche strategischen Ziele hat FST 2025 erreicht – und welche nicht?
Mevcut strateji dönemi boyunca, son derece değişken bir ekonomik ortamda faaliyet gösterdik. Piyasadaki gerileme nedeniyle, 2025 yılı için 2,9 milyar avroluk orijinal satış hedefimize ulaşamadık, ancak belirleyici faktör, pazar konumlarımızı korumamız ve son derece dinamik koşullar altında dirençli kalmamızdır.
Üretkenliğin zarar görmemiş olmasından özellikle gurur duyuyorum. Bunu hem idari hem de üretim süreçlerini tutarlı bir şekilde iyileştirerek ve maliyetleri sistematik olarak azaltarak başardık. Bu istikrar, piyasalar toparlandığında yeniden hız kazanabileceğimiz sağlam bir temel oluşturuyor.
Yönetim Kurulu strateji dönemini başarılı kılmak için başka ne gibi önlemler aldı?
Yönetim Kurulu, rekabet gücümüzü artıran yatırımlara, mantıklı olan yerlerde otomasyona ve tüm alanlardaki maliyet yapılarının tutarlı bir şekilde gözden geçirilmesine odaklanmaya devam etmektedir. Uyarlanabilirlik merkezi bir ilke olmaya devam etmektedir.
Stratejik odak noktalarından biri de iş hizmet seviyesinin genişletilmesidir. Bunu özellikle satın almalar yoluyla genişlettik. Örneğin Toledo Driveline, Seal Aftermarket Products, Trygonal, DMH ve Alto şirketleri bir süredir iş grubumuzu güçlendiriyor. Genel olarak FST’nin doğru yolda olduğuna inanıyorum.
Aynı zamanda, malzemelerimizin daha da geliştirilmesine yönelik çalışmalarımızı da sürdürüyoruz. Özellikle, floropolimerler veya kasıtlı olarak kullanılan diğer PFAS kimyasalları içermeyen yüksek performanslı malzemeler için alternatifler konusunda yoğun araştırmalar yürütüyoruz – iddialı ve stratejik olarak önemli bir hedef.
Ayrıca, genellikle tamamen farklı malzemelerin veya spesifikasyonların gerekli olduğu Yeni Mobilite alanında da önemli bir adım attık. Ekiplerimiz ayrıca önümüzdeki on yıl için bizi güçlü bir şekilde konumlandıran çözümler geliştiriyor.
Sonuç olarak: Siz ve Yönetim Kurulundaki çalışma arkadaşlarınız mevcut strateji döneminde şu ana kadar elde ettiklerinizden memnun musunuz?
Genel olarak, zorlu ekonomik duruma ve değişken piyasalara rağmen şu anda bulunduğumuz noktadan çok memnunuz. Çalışanlarımız direnç, yaratıcılık ve FST’yi ileriye taşıma konusunda açık bir kararlılık gösterdiler.
Genel sanayide ekonomik durum nasıl gelişti? Ufukta hala ışık var mı?
Evet, bunu kesinlikle söyleyebilirsiniz. Yukarıda açıklanan satışlardaki düşüş tamamen zayıflayan otomotiv sektöründen kaynaklanıyor, bizim performansımızdan değil. Genel endüstri alanındaki satışlarımız biraz artmıştır. Ancak bu, otomotiv işindeki düşüşü telafi etmek için yeterli değil. Bununla birlikte, büyüme sadece kısmen organiktir ve satın almalar da doğal olarak burada bir rol oynamaktadır.
Vurgulanması gereken herhangi bir kesim var mı?
Örneğin Tarım, Gıda ve İçecek ve Enerji Üretimi segmentlerinde önemli bir büyüme görüyoruz. Genel olarak, sektörde işler bir bütün olarak kötü görünmüyor. Ancak, güçlü bölgesel farklılıklar var. Avrupa’da işler çok iyi giderken, Kuzey Amerika’da sadece Havacılık ve Uzay alanında yüzde dokuzluk bir artış görüldü.
Çin’de planladığımızın da üzerinde büyüdük. Meslektaşlarımız harika bir iş çıkarıyor – bu da yerel stratejimizin işe yaradığını açıkça kanıtlıyor.
Otomotiv sektörü küresel olarak nasıl gidiyor?
Genel olarak, FST önemli bir düşüş kaydetmiş olup, bu düşüşün başlıca nedeni AB’deki gelişmelerdir. ABD’de işler, Çin’de olduğu gibi bir önceki yılın seviyesinde kalmıştır. Çin pazarı genel olarak büyüdüğü için bu durum ilk bakışta hayal kırıklığı yaratmış gibi görünebilir. Ancak belirleyici faktör, Çinli müşterilerle – hem OEM’ler hem de Tier 1 tedarikçileri – FST’nin Avrupalı, Japon ve Amerikalı müşterilerle olan işlerindeki düşüşü telafi edebilmiş olmasıdır. Bu kayda değer bir başarıdır.
Hindistan ve Güney Amerika’da da gelişme kaydettik.
Avrupa Birliği’nde e-mobilite ve içten yanmalı motorlu otomobiller için uzatılmış geçiş aşamaları ürün ve yatırım planlamasını nasıl etkiliyor?
En büyük değişiklik, küresel trendleri artık homojen bir gelişme olarak görmememizdir. Bölgeler artık çok farklı hızlarda gelişiyor ve stratejimiz de bunu yansıtıyor.
Bu arada, bir yönetim danışmanlığı şirketi tarafından 2013 yılında yapılan bir çalışma, gelecek senaryolarının her zaman gerçekleşmek zorunda olmadığını gösteriyor: 2026 yılında dünyanın bölgelerinin elektromobilite açısından nasıl gelişeceğini tahmin ettiler. 2026 yılı için Almanya’yı teknolojik olarak ilk sırada, ABD’yi ise pazar lideri olarak gördüler. On üç yıl önce yapılan çalışmada ise Çin uzak bir farkla altıncı sırada yer alıyordu. Örneğin o zamanlar, şu anda dünyanın en büyük lityum-iyon pil üreticisi olan Contemporary Amperex Technology (CATL) sadece iki yaşındaydı ve şirketi neredeyse hiç kimse tanımıyordu. Çin’in son yıllarda gösterdiği gelişme hızı nefes kesici. Ve yukarıda bahsedilen çalışma tahminlerinin aksine, ülke elektromobilite söz konusu olduğunda uzun zamandır lider konumdadır.
ABD’de e-araçlar söz konusu olduğunda ilerleme yavaş seyrederken, Avrupa Birliği’nde en azından farklı tahrik teknolojileri söz konusu olduğunda net bir açıklık görüyoruz. İçten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasına ilişkin tartışmalar yeniden alevlenmiş olsa daCO2 düzenlemeleri yürürlükte kalmaya devam ediyor.
Bu bölgesel çeşitlilik işimize yarıyor: FST geniş bir teknolojik tabana sahip, esnek ve tüm ana tahrik tipleri için ideal donanıma sahip.
FST ne kadar teknolojiden bağımsızdır?
Her bölgeye ayrı ayrı bakıyoruz. Ancak prensip olarak, ilgili tüm tahrik teknolojileri için iyi bir donanıma sahibiz. Hem klasik yanmalı motor hem de özellikle Hindistan’da giderek önem kazanan hidrojen yanmalı motor için olgunlaşmış çözümlerimiz var. Hibrit araçları da güvenle kullanıyoruz ve uzun yıllardır batarya teknolojisine yatırım yapıyoruz.
Orta vadede içten yanmalı motorlar ve e-yakıtlarla ilgili bir senaryo geçerli olsa bile iyi bir konumda olacağız. Ancak ben şahsen bataryalı elektrikli araçların daha ucuza satın alınabileceğini ve dolayısıyla daha yaygın bir şekilde kabul göreceğini düşünüyorum. Nihayetinde CO₂ hedeflerine gerçekçi bir şekilde ulaşmanın tek yolu budur.
Uzun bir süre boyunca menzil tartışmanın merkezinde yer aldı. Gerçekte ise çoğu insan her gün sadece kısa mesafeler kat ediyor – daha kısa menziller bile bunun için gayet yeterli. Dahası, modern bataryalı elektrikli araçlar bu konuda önemli ölçüde ilerleme kaydetti ve artık içten yanmalı motorlarla ciddi şekilde rekabet ediyor.
Dürüst olmak gerekirse ben e-yakıtlar konusunda biraz daha şüpheciyim. Üretimleri teknik açıdan zorlu ve maliyetli: elektroliz yoluyla elde edilen yeşil hidrojenden ve önce havadan filtrelenmesi gereken CO₂’den üretiliyorlar. Ancak bizim bakış açımıza göre, elektrolizörler için bileşenler tedarik ettiğimizden, o zaman bile fayda sağlayacağız.
Bu kadar çok seçenek varken: Dönüşüm neden hala beklenenden daha yavaş?
Başlangıçta bunun başlıca nedeni, benzinli ve dizel araçlara kıyasla bataryalı elektrikli araçların yüksek satın alma maliyetleriydi. Daha yakın zamanlarda ise bu durum, içten yanmalı motorlar ve hedef teknolojilere ilişkin değişen siyasi tartışmalara bağlanabilir.
Ancak elektrikli araçlar, özellikle indirimler ve vergi teşvikleri sayesinde, adet sayısı arttıkça daha cazip hale gelmektedir. Ayrıca açık bir ekonomik faktör de var: yakıt olarak elektrik, benzin veya dizelden daha ucuz.
Röportajın 2. Bölümü 12 Şubat tarihinde yayınlanacaktır.
