Volatiilsed turud, geopoliitilised pinged ja kiired tehnoloogilised muutused on iseloomustanud Freudenberg Sealing Technologiesi praegust strateegilist perioodi. Selles intervjuu esimeses osas vaatab tegevjuht dr Matthias Sckuhr tagasi sellele, mida on rasketes tingimustes saavutatud, ja selgitab, kuidas FST positsioneerib end eri piirkondades, tööstusharudes ja liikumapanevate tehnoloogiate osas, et jääda vastupidavaks ja konkurentsivõimeliseks.
Herr Dr. Sckuhr, welche strategischen Ziele hat FST 2025 erreicht – und welche nicht?
Praeguse strateegiaperioodi jooksul oleme tegutsenud erakordselt volatiilses majanduskeskkonnas. Turu languse tõttu ei saavutanud me oma esialgset 2,9 miljardi euro suurust müügieesmärki 2025. aastaks, kuid otsustav on see, et oleme säilitanud oma turupositsioonid ja püsinud väga dünaamilistes tingimustes vastupidavad.
Olen eriti uhke selle üle, et tootlikkus ei ole kannatanud. Me oleme selle saavutanud nii haldus- kui ka tootmisprotsesside järjepideva parandamisega ja kulude süstemaatilise vähendamisega. Selline stabiilsus moodustab tugeva aluse, millele tuginedes saame turgude taastudes uuesti kiirendada.
Milliseid muid meetmeid on juhatus võtnud, et muuta strateegiaperioodi edukaks?
Juhatus keskendub jätkuvalt investeeringutele, mis tugevdavad meie konkurentsivõimet, automatiseerimisele seal, kus see on mõistlik, ja kulustruktuuride järjepidevale läbivaatamisele kõigis valdkondades. Keskne põhimõte on jätkuvalt kohanemisvõime.
Üks strateegiline fookus on äriteenuste taseme laiendamine. Oleme seda konkreetselt laiendanud omandamiste kaudu. Näiteks ettevõtted Toledo Driveline, Seal Aftermarket Products, Trygonal, DMH ja Alto on juba mõnda aega tugevdanud meie ärirühma. Üldiselt usun, et FST on õigel teel.
Samal ajal edendame oma materjalide edasiarendamist. Eelkõige uurime intensiivselt alternatiive kõrgtehnoloogiliste materjalide jaoks, mis ei sisalda fluoropolümeere ega muid teadlikult kasutatavaid PFAS-kemikaale – see on ambitsioonikas ja strateegiliselt oluline eesmärk.
Oleme astunud olulise sammu edasi ka uue mobiilsuse valdkonnas, kus sageli on vaja täiesti erinevaid materjale või spetsifikatsioone. Meie meeskonnad töötavad välja ka lahendusi, mis annavad meile tugeva positsiooni järgmiseks aastakümneks.
Lõppkokkuvõte: kas teie ja teie juhatuse kolleegid on rahul sellega, mida te olete praegusel strateegiaperioodil seni saavutanud?
Üldiselt oleme väga rahul sellega, kus me praegu oleme, vaatamata keerulisele majandusolukorrale ja ebastabiilsetele turgudele. Meie töötajad on näidanud üles vastupidavust, leidlikkust ja selget pühendumust FST edasiarendamiseks.
Kuidas on majandusolukord üldises tööstuses arenenud? Kas silmapiiril on veel valgust?
Jah, seda võib kindlasti öelda. Eespool kirjeldatud müügi langus on täielikult tingitud nõrgenevast autotööstusest, mitte meie tulemustest. Meie müük üldises tööstuses on veidi kasvanud. Kuid sellest ei piisa, et kompenseerida langust autotööstuses. Kasv on siiski vaid osaliselt orgaaniline ja loomulikult mängivad siinkohal rolli ka ülevõtmised.
Kas on mingeid segmente, mida tuleks rõhutada?
Märkimisväärset kasvu näeme näiteks põllumajanduse, toiduainete ja jookide ning energiatootmise segmendis. Üldiselt ei tundu asjad tööstuses tervikuna halvasti. Siiski on suuri piirkondlikke erinevusi. Euroopas läksid asjad väga hästi, samal ajal kui Põhja-Ameerikas kasvas vaid lennundus ja kosmosetööstus üheksa protsenti.
Hiinas oleme kasvanud isegi üle plaani. Meie kolleegid teevad fantastilist tööd, mis tõestab selgelt, et meie kohalik strateegia toimib.
Kuidas läheb autotööstusel ülemaailmselt?
Üldiselt oli FST-l märkimisväärne langus, mis on peamiselt tingitud arengust ELis. USAs jäi äritegevus eelmise aasta tasemele, nagu ka Hiinas. See võib esmapilgul tunduda pettumust valmistav, sest Hiina turg on üldiselt kasvanud. Otsustavaks teguriks on siiski see, et Hiina klientide – nii algseadmete valmistaja kui ka esimese taseme tarnijate – puhul suutis FST kompenseerida Euroopa, Jaapani ja Ameerika klientide äritegevuse vähenemise. See on märkimisväärne saavutus.
Oleme parandanud ka Indias ja Lõuna-Ameerikas.
Kuidas mõjutavad Euroopa Liidus e-mobiilsus ja sisepõlemismootoriga autode pikendatud üleminekuetapid toote- ja investeeringute kavandamist?
Suurim muutus on see, et me ei näe enam globaalseid suundumusi kui ühtlast arengut. Piirkonnad arenevad nüüd väga erineva kiirusega ja meie strateegia peegeldab seda.
Muide, 2013. aasta juhtimiskonsultatsiooni uuring näitab, et tulevikustsenaariumid ei pea alati täide minema: nad ennustasid, kuidas maailma piirkonnad arenevad elektromobiilsuse osas 2026. aastal. Aastaks 2026 nägid nad tehnoloogiliselt esimesel kohal Saksamaad ja turuliidriks USA-d. Kolmteist aastat tagasi oli Hiina uuringus kaugel kuuendal kohal. Sel ajal oli näiteks Contemporary Amperex Technology (CATL), mis on praegu maailma suurim liitiumioonakude tootja, vaid kaks aastat vana ja vaevalt, et keegi seda ettevõtet tundis. Hiina arengukiirus viimastel aastatel on hingemattev. Ja vastupidiselt eespool mainitud uuringu prognoosidele on riik juba ammu olnud elektromobiilsuse vallas juhtpositsioonil.
Ameerika Ühendriikides on e-sõidukite osas edusammud aeglased, samas kui Euroopa Liidus näeme vähemalt selget avatust erinevate sõidutehnoloogiate osas. JaCO2-eeskirjad jäävad kehtima, isegi kui arutelu sisepõlemismootorite järk-järgulise kõrvaldamise üle on taas üles puhkenud.
See piirkondlik mitmekesisus tuleb meile kasuks: FST-l on lai tehnoloogiline baas, ta on paindlik ja ideaalselt varustatud kõigi peamiste ajamitüüpide jaoks.
Kuivõrd tehnoloogiast sõltumatu on FST?
Me vaatame iga piirkonda eraldi. Põhimõtteliselt oleme siiski hästi varustatud kõigi asjakohaste sõidutehnoloogiate jaoks. Meil on välja töötatud lahendused nii klassikalise sisepõlemismootori kui ka vesinikpõlemismootori jaoks, mis muutub eriti Indias üha olulisemaks. Samuti kasutame me kindlalt hübriidsõidukeid ja oleme juba aastaid investeerinud akutehnoloogiasse.
Me oleksime heas positsioonis isegi siis, kui keskpikas perspektiivis peaks valitsema sisepõlemismootorite ja e-kütuste stsenaarium. Mina isiklikult eeldan siiski, et akuelektrisõidukid muutuvad odavamaks – ja seega ka laiemalt aktsepteeritavaks. See on ainus viis, kuidas CO₂- eesmärke lõpuks reaalselt saavutada.
Pikka aega oli arutelu keskmes leviala. Tegelikkuses läbib enamik inimesi iga päev vaid lühikesi vahemaid – selleks on ka lühemad vahemaad täiesti piisavad. Veelgi enam, kaasaegsed akuelektrisõidukid on selles osas märkimisväärselt järele jõudnud ja konkureerivad nüüd tõsiselt sisepõlemismootoritega.
Kui aus olla, siis ma olen e-kütuste suhtes veidi skeptilisem. Nende tootmine on tehniliselt nõudlik ja kulukas: neid toodetakse rohelisest vesinikust, mida saadakse elektrolüüsi teel, ja CO₂-st, mis tuleb kõigepealt õhust välja filtreerida. Meie seisukohalt oleks aga isegi siis kasu, sest me tarnime elektrolüsaatorite komponente.
Nii palju võimalusi: Miks on ümberkujundamine ikka veel oodatust aeglasem?
Esialgu oli see peamiselt tingitud akuelektrisõidukite kõrgetest ostukuludest võrreldes bensiini- ja diiselmootoriga sõidukitega. Viimasel ajal võib selle põhjuseks pidada muutuvaid poliitilisi arutelusid sisepõlemismootorite ja sihttehnoloogiate üle.
Elektrisõidukid muutuvad aga üha atraktiivsemaks, sest nende arv kasvab – mitte ainult tänu soodustustele ja maksusoodustustele. Samuti on olemas selge majanduslik tegur: elekter kui kütus on odavam kui bensiin või diisel.
Intervjuu teine osa avaldatakse 12. veebruaril.
