Manfred von Wensierski et Carl-Josef Testroet ont rendu des oracles en 2017 sur les tendances de la propulsion automobile – et comparent aujourd’hui leurs hypothèses de l’époque.
Ce n’est plus très souvent que Manfred von Wensierski et Carl-Josef Testroet se rencontrent. Wensierski dirige depuis de nombreuses années le Key Account Volkswagen d’Automotive Sales à Wolfsburg. Testroet y a longtemps été son collègue, il est aujourd’hui à la retraite. Fin septembre, Testroet s’est rendu une nouvelle fois sur son ancien lieu de travail. Pour une bonne raison. Il s’agissait en effet d’ouvrir deux enveloppes que ces deux profonds connaisseurs du secteur automobile avaient fermées indépendamment l’une de l’autre en 2017.
À l’époque, tous deux avaient osé se projeter dans l’avenir dans un questionnaire : ils avaient regardé au fond de la boule de cristal et prédit comment le secteur automobile – ou plus précisément les chiffres de production des différents types de propulsion – évoluerait au cours des prochaines années. Qu’adviendra-t-il des véhicules à combustion, en particulier du diesel ? Quel rôle joueront les moteurs entièrement électriques et hybrides sur le marché en général et chez Volkswagen en particulier ?
« A l’époque, il s’agissait d’un pari, d’une plaisanterie, pas d’un pronostic scientifique », se souvient von Wensierski. Mais les deux hommes – ainsi que toute l’équipe des grands comptes – étaient impatients de savoir quelles prévisions faites en 2017 correspondaient le mieux à la réalité de 2025.
La réponse : aucun des deux n’était un devin au sens propre du terme. Cependant, l’un d’entre eux était nettement plus proche de la réalité d’aujourd’hui que l’autre lorsqu’il a répondu aux quatre questions.
Les prédictions de Testroet reflètent son scepticisme de l’époque vis-à-vis de l’e-mobilité. Il voyait encore clairement les moteurs diesel et à essence en pole position en 2025. Les statistiques actuelles le démentent. En Europe et dans le monde, les parts de marché des différents types de propulsion se sont nettement déplacées vers les véhicules hybrides et électriques.
Von Wensierski a vu juste en prédisant une baisse de la part de marché du diesel en Europe à moins de 20 pour cent. Mais dans l’ensemble, il est allé un peu trop loin et a prédit en 2017 un changement encore plus rapide et plus intense vers l’électromobilité en 2025, y compris chez son client Volkswagen.
Intéressant : en 2017, les deux protagonistes se sont non seulement projetés huit ans en avant dans l’avenir de la branche automobile, mais aussi encore plus loin, en 2030. Ces deux enveloppes sont restées fermées cette fois-ci. Elles ne seront ouvertes que dans cinq ans et les déclarations faites seront mesurées à l’aune de la réalité.
Actuellement, l’évaluation du marché par von Wensierski est d’ailleurs la suivante : « La tendance à l’électromobilité ne peut plus être inversée, mais les véhicules à combustion ne vont pas non plus mourir ». Son hypothèse : le marché va se différencier davantage. Un exemple : selon Wensierski, les attentes des jeunes Chinois en matière de technique, de design et de connectivité d’une voiture sont différentes de celles des personnes plus âgées en Europe. « Les constructeurs doivent répondre à ces exigences différentes des clients pour chaque région et pour chaque segment de véhicules ». Que ce pronostic pour l’avenir soit exact semble probable à la lumière du passé et du présent. Mais, qui sait ?
