Manfred von Wensierski ja Carl-Josef Testroet oraklesid 2017. aastal mootorsõidukite ajamite suundumusi – ja on nüüd võrrelnud oma toonaseid eeldusi.
Manfred von Wensierski ja Carl-Josef Testroet kohtuvad harva. Wensierski on olnud aastaid Volkswageni autode müügiosakonna võtmekliendi juht Wolfsburgis. Testroet oli seal pikka aega tema kolleeg, kuid on nüüdseks pensionile läinud. Septembri lõpus külastas Testroet oma vana töökohta. Põhjusega. Sest seal oli avada kaks ümbrikku, mille kaks sügavat autotööstuse eksperti olid 2017. aastal üksteisest sõltumatult kinni pannud.
Toona julgesid mõlemad küsimustikus tulevikku vaadata: nad vaatasid sügavalt kristallkuuli ja ennustasid, kuidas autotööstus – või täpsemalt öeldes üksikute jõuallikatüüpide tootmisnäitajad – lähiaastatel areneb. Mis saab sisepõlemismootorist, eriti diiselmootorist? Millist rolli hakkavad mängima täiselektrilised ja hübriidajamid turul üldiselt ja Volkswagenis konkreetselt?
“Toona oli see mingi kihlvedu, nali, mitte teaduslik prognoos,” meenutab von Wensierski. Siiski olid nad kahekesi – pluss kogu võtmekontorimeeskond – väga põnevil, et näha, kelle 2017. aastal tehtud prognoosid olid täpsemad kui 2025. aasta tegelikkus.
Vastus: kumbki neist ei olnud ennustaja selle sõna otseses mõttes. Siiski oli üks neist kõigile neljale küsimusele vastates tänasele tegelikkusele palju lähemal kui teine.
Testroeti ennustused peegeldavad tema toonast e-mobiilsuse skeptitsismi. Aastal 2025 nägi ta endiselt diisel- ja bensiinimootoreid selgelt esikohal. Praegune statistika lükkab selle ümber. Euroopa ja kogu maailma üksikute jõuallikate turuosad on oluliselt muutunud hübriid- ja elektrisõidukite kasuks.
Von Wensierski oli täpne oma ennustusega, et diislikütuse turuosa langeb Euroopas alla 20 protsendi. Kokkuvõttes läks ta aga mõnevõrra üle piiri ja ennustas 2017. aastal veelgi kiiremat ja intensiivsemat üleminekut elektromobiilsusele aastaks 2025 – sealhulgas tema kliendile Volkswagenile.
Huvitav fakt: 2017. aastal vaatasid kaks peategelast mitte ainult kaheksa aastat ettepoole autotööstuse tulevikku, vaid ka veelgi kaugemale aastasse 2030. Need kaks ümbrikku jäid seekord suletuks. Need avatakse alles viie aasta pärast ja tehtud avaldusi mõõdetakse tegelikkusega.
Muide, von Wensierski praegune turuhinnang on järgmine: “Trendi elektromobiilsuse suunas ei saa enam ümber pöörata, kuid ka sisepõlemismootorid ei sure.” Tema eeldus on, et turg muutub diferentseeritumaks. Üks näide: Wensierski sõnul erinevad Hiina noorte ootused auto tehnoloogia, disaini ja ühenduvuse suhtes Euroopa vanemate inimeste ootustest. “Tootjad peavad vastama sellistele erinevatele klientide nõudmistele igas piirkonnas ja igas sõidukisegmendis.” Mineviku ja oleviku valguses tundub, et see tulevikuprognoos on tõenäoliselt õige. Aga kes teab…?
