Desde la primera reunión con el cliente hasta el encargo de prototipos en solo ocho días laborables: la colaboración con una start-up alemana demuestra lo que se puede conseguir en términos de plazos cuando se combinan la orientación al cliente y el trabajo en equipo.
Cuando hoy en día se habla de «China Speed», se hace referencia a la capacidad de convertir ideas en proyectos concretos en un tiempo récord. Eso es precisamente lo que ha demostrado de forma impresionante un equipo multidisciplinar de Freudenberg Sealing Technologies (FST).
El punto de partida fue una solicitud de última hora de una start-up tecnológica de Múnich. La incubadora Busbar lleva ya algún tiempo en contacto con la empresa para suministrarle soluciones de sellado para sus motores integrados en las ruedas. Cuando los representantes de FST hablaron por última vez con la start-up sobre este proyecto, surgió otra oportunidad de negocio: para una próxima propuesta a un cliente, se necesitaba con urgencia una junta Busbar, incluida una muestra, para un generador destinado a ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos.
Días en lugar de semanas
Lo que vino a continuación fue un esfuerzo conjunto extraordinario. Normalmente, transcurren varias semanas o meses desde la primera coordinación técnica hasta que el cliente realiza el pedido del prototipo. En esta ocasión, todos los implicados tenían claro que no había tiempo para los ciclos habituales de desarrollo y coordinación. Así que los miembros del equipo de la incubadora y del departamento de ventas aceleraron el ritmo. El resultado: en solo ocho días laborables se elaboraron un diseño técnico, un concepto de fabricación y una oferta sólida. Y el cliente también se puso las pilas y encargó sus prototipos de inmediato.
«La exitosa colaboración en proyectos anteriores dio al cliente la seguridad de que FST podría desarrollar una solución técnicamente sólida para la interfaz, incluso con un calendario de proyecto tan exigente como este», afirma Rouven Ratfisch, ingeniero jefe del equipo de incubación de barras colectoras.
Desde el punto de vista económico, el proyecto es muy prometedor. Según las estimaciones actuales, si la candidatura tiene éxito, el volumen de producción en serie podría ascender a unos 150 000 vehículos al año. A razón de seis piezas de sellado por generador, esto equivale a unos 900 000 componentes al año. Además, los responsables del proyecto ven un potencial adicional en caso de que la empresa aplique esta tecnología en el futuro a otros fabricantes de vehículos. «Además, el actual proyecto de barras colectoras también refuerza nuestra reputación como socio fiable de cara al proyecto original con los motores en las ruedas», afirma convencido Pascal Denkhaus, responsable de grandes cuentas.
En los próximos meses se decidirá si uno de los proyectos, o ambos, dan lugar finalmente a pedidos en serie. Sin embargo, ya hoy queda claro que el equipo ha demostrado que la rapidez, la excelencia técnica y la colaboración orientada al cliente no son incompatibles.
La colaboración interdepartamental y la rapidez en la toma de decisiones abren nuevas oportunidades de negocio. De izquierda a derecha: Christian Jaschke, Pascal Denkhaus (de pie), Rouven Ratfisch y Elena Awwad.
