Od pierwszej rozmowy z klientem do zlecenia na prototyp w zaledwie osiem dni roboczych: współpraca z niemieckim start-upem pokazuje, co można osiągnąć pod względem czasowym, gdy połączy się orientację na klienta z pracą zespołową.
Kiedy dziś mówi się o „China Speed”, chodzi o zdolność do przekształcania pomysłów w konkretne projekty w rekordowym czasie. Właśnie to w imponujący sposób udowodnił interdyscyplinarny zespół firmy Freudenberg Sealing Technologies (FST).
Punktem wyjścia było zgłoszenie z krótkim terminem realizacji od start-upu technologicznego z Monachium. Inkubator Busbar już od pewnego czasu współpracuje z tą firmą w celu dostarczenia rozwiązań uszczelniających do jej silników wbudowanych w koła. Kiedy przedstawiciele FST ostatnio rozmawiali ze start-upem na temat tego projektu, pojawiła się kolejna okazja biznesowa: w związku ze zbliżającą się nominacją klienta potrzebna była w krótkim terminie uszczelka typu Busbar wraz z próbką do generatora służącego do zwiększenia zasięgu pojazdów elektrycznych.
Dni zamiast tygodni
To, co nastąpiło potem, było niezwykłym wspólnym osiągnięciem. Zazwyczaj od pierwszych uzgodnień technicznych do złożenia przez klienta zamówienia na prototyp mija kilka tygodni lub miesięcy. Tym razem wszystkim zaangażowanym było jasne: nie było czasu na standardowe cykle rozwoju i uzgodnień. Dlatego członkowie zespołu inkubatora i działu sprzedaży przyspieszyli tempo pracy. Rezultat: w ciągu zaledwie ośmiu dni roboczych powstał projekt techniczny, koncepcja produkcji oraz solidna oferta. Również klient nie zwlekał i natychmiast złożył zamówienie na prototypy.
„Udana współpraca przy wcześniejszych projektach dała klientowi pewność, że firma FST jest w stanie opracować niezawodne pod względem technicznym rozwiązanie dla interfejsu, nawet przy tak niezwykle napiętym harmonogramie projektu” – powiedział Rouven Ratfisch, główny inżynier zespołu ds. inkubacji szyn zbiorczych.
Pod względem ekonomicznym projekt jest bardzo obiecujący. Według aktualnych szacunków, w przypadku pomyślnej nominacji wielkość produkcji seryjnej mogłaby wynieść około 150 000 pojazdów rocznie. Przy sześciu elementach uszczelniających na każdy generator odpowiada to około 900 000 części rocznie. Ponadto osoby odpowiedzialne za projekt dostrzegają dodatkowy potencjał, jeśli firma w przyszłości zastosuje tę technologię również u innych producentów pojazdów. „Ponadto obecny projekt dotyczący szyn zbiorczych wzmacnia naszą pozycję jako niezawodnego partnera, gdy ponownie pojawi się kwestia pierwotnego projektu związanego z silnikami w kołach” – jest przekonany kierownik ds. kluczowych klientów Pascal Denkhaus.
To, czy z jednego lub obu projektów ostatecznie wynikną zamówienia seryjne, rozstrzygnie się w nadchodzących miesiącach. Już dziś wiadomo jednak jedno: zespół udowodnił, że wysoka prędkość, doskonałość techniczna i współpraca zorientowana na klienta nie stanowią sprzeczności.
Współpraca międzydziałowa i szybkie podejmowanie decyzji otwierają nowe możliwości biznesowe. Od lewej do prawej: Christian Jaschke, Pascal Denkhaus (stojący), Rouven Ratfisch, Elena Awwad.
