Zasilanie silników spalinowych wodorem: FST ma w swoim portfolio odpowiednie materiały i zaawansowane technologicznie uszczelnienia.
Mówiąc o potencjalnych zastosowaniach wodoru, termin ogniwa paliwowe jest zwykle wymieniany tym samym tchem. Jednak w debatach politycznych i technicznych często pomija się fakt, że wodór może być również wykorzystywany jako paliwo do konwencjonalnych silników spalinowych – zamiast benzyny lub oleju napędowego. „Silnik spalinowy zasilany H2” nie emituje dwutlenku węgla. Jeśli wodór jest produkowany „ekologicznie”, tj. neutralnie dla klimatu, jest to dobre dla klimatu!
„Silniki spalinowe na wodór są obecnie rynkiem niszowym. Ta nisza jest dla nas stosunkowo łatwa do wypełnienia, ponieważ mamy bogate doświadczenie i niezbędną wiedzę” – mówi Robin Möller, Global Segment Director Power Generation w Sales General Industry. Kategoryzuje: „Konwersja silnika na spalanie gazu oznacza „tylko” postęp technologiczny. To nie jest zupełnie inna technologia, to nie jest nowa technologia. Skok technologiczny i koszty konwersji są odpowiednio niższe niż na przykład w przypadku ogniw paliwowych”.
Innymi słowy, jeśli chodzi o silnik wodorowy, Freudenberg Sealing Technologies (FST) nie wkracza na niezbadane terytorium, ale na znajome terytorium. Nie należy o tym zapominać: Silniki spalinowe wymagają znacznie więcej uszczelnień niż silniki elektryczne. To dobre dla biznesu!
Zadanie jest jednak trudne: w palniku H2 uszczelki muszą sprostać wymagającym warunkom chemicznym i mechanicznym. Na przykład należy zapobiegać przenikaniu gazu do materiału uszczelnienia. Pojawiają się również nowe kwestie związane z kompresją, temperaturą, smarowaniem i korozją. Są to jednak zadania, które mogą być rozwiązane przez specjalistę ds. materiałów, takiego jak FST. „Posiadamy specjalistyczną wiedzę w zakresie materiałów i już teraz oferujemy klientom zaawansowane technologicznie materiały do zastosowań związanych z wodorem” – podkreśla Möller.
Słowo kluczowe: Klienci
W mniejszym stopniu koncentruje się na branży motoryzacyjnej, w której wahadło wychyla się obecnie w kierunku silników elektrycznych zasilanych bateriami. Möller koncentruje się z jednej strony na producentach silników gazowych do pojazdów ciężarowych, maszyn rolniczych i budowlanych, lokomotyw i statków. Z drugiej strony, silniki wodorowe nadają się do użytku stacjonarnego, na przykład w generatorach zasilania awaryjnego w szpitalach lub na lotniskach. Mogą być również wykorzystywane do zapewnienia pełnego zasilania w obszarach, w których nie ma infrastruktury sieciowej, na przykład w odległych kopalniach. FST wspiera już duże firmy, takie jak Cummins i Deutz, w produkcji silników wodorowych.
