Új üzletágak kialakítása

A változás új kihívások elé állítja a vállalatokat. Különösen akkor, ha ezek olyan alapvető és dinamikusak, mint a mobilitás. Ez új megoldásokat igényel innovációk formájában. Az értékesítés közel van a piachoz és az ügyfelekhez. A SEALING WORLD a két értékesítési igazgatóval, Ulrich Huth-tal, az autóipari értékesítésért felelős igazgatóval és Michael Linkkel, az általános ipari (GI) értékesítésért felelős igazgatóval beszélgetett az akkumulátorok, az üzemanyagcellák, a hidrogén és sok más aktuális trendekről.

Huth úr provokatívan feltette a kérdést: vajon az autó kifutó modell-e a klímaváltozás idején?

Huth: A globális autóipari piac ismét növekszik, tavaly mintegy hat százalékkal. Világszerte több járművet fognak értékesíteni és gyártani 2023-ban is, mint az előző évben. Az idei növekedés várhatóan négy százalék körüli lesz. A világ minden régiója hozzá fog járulni az autógyártás globális növekedéséhez. Tavaly számos országban komoly problémát jelentettek az ellátási szűk keresztmetszetek és a rendelkezésre állás. A vásárlóknak sok hónapot, gyakran több mint egy évet kellett várniuk egy új autóra. Időközben a kínálati helyzet javult. A járműgyártók egyre inkább csökkentik rendelésállományukat, de az ellátási láncban még mindig anyagi szűk keresztmetszetekkel küzdenek. Az infláció és az emelkedő kamatlábak, amelyek megdrágítják a beszerzési árakat és a finanszírozást, most már inkább gátlóan hatnak az autóipari üzletágra. Elvileg azonban a gyártási és regisztrációs adatok világszerte valószínűleg tovább emelkednek. A Freudenberg Sealing Technologies (FST) számára az autóipari üzletág továbbra is rendkívül érdekes marad.

Második kísérlet: A belsőégésű motor kifutó modell-e a klímaváltozás idején?

Huth: Ez már jobban tetszik. A belső égésű motorokról az elektromos motorokra való átállás az autóipar valamennyi fő piacán teljes lendülettel, bár eltérő sebességgel, de zajlik. 2022-ben már mintegy tizenkétmillió újonnan forgalomba helyezett jármű rendelkezik elektromos meghajtással, ami jelentősen több, mint az előző évben(lásd az alábbi infoboxot). 2035 előtt minden második világszerte eladott új autó elektromos lesz. Bár a belső égésű motorok visszaszorulóban vannak, továbbra is nagy piacot jelentenek. Egyes gyártók azonban még a politikusok előtt járnak, és egyáltalán nem akarnak többé belső égésű motorokat kínálni.

Politikai szinten az ENSZ a klímacélkitűzéseivel és az Európai Unió a belső égésű motorral hajtott autók értékesítésének bejelentett tilalmával az elektromobilitás kulcsfontosságú mozgatórugói.

Huth: Így van. Ha azonban kihagyjuk az olyan kisebb országokat, mint Norvégia – ahol az elektromos autók már most is nagy fölénnyel vezetik a regisztrációs statisztikákat -, akkor Kína messze vezet az elektromobilitás abszolút számait tekintve. A kínai vállalatok technológiai vezető szerepet töltenek be a lítium-ion akkumulátorok terén. A világ más régióinak, például Európának és Észak-Amerikának még fel kell zárkózniuk. Egy példa Európából: a Mercedes-Benz, a TotalEnergies és a Stellantis – amely a Peugeot, Opel, Chrysler és Fiat márkákat foglalja magában – egyesítette erőit az Automotive Cells Company (ACC) megalakításában. Az ACC három gigagyárat tervez építeni Európában autóakkumulátorok gyártására.

Európában vagy Észak-Amerikában terveznek gyárakat, és nem Indiában vagy Kelet-Ázsiában?

Huth: Igen. A vásárlók „helyit a helyiekért” akarnak. Azt is tapasztaljuk, hogy az ellátási szűk keresztmetszetektől, a kereskedelmi akadályoktól és a politikai felfordulástól való félelem miatt a munkafolyamatokat visszahozzák az adott európai és észak-amerikai piacokra, a meglévő termelőüzemekbe és a végfelhasználókhoz. Ezzel szemben ügyfeleink természetesen ugyanezt várják el tőlünk Kínában és Indiában. Az ottani vállalatok is növelni akarják helyi értékláncaikat. Azt, hogy egy vállalat hol építi meg a következő akkumulátor- vagy járműgyárát, jelenleg erősen meghatározzák a politikai döntések is, mint például a támogatások, vásárlási ösztönzők és vámok. A liberalizáció, a globális munkamegosztás és a nyitott piacok kora – legalábbis részben – átadja helyét a növekvő protekcionizmusnak.

Link úr, hogyan érezteti hatását a hajtástechnológia változása az ipari üzletágban?

Link: Az átalakulás az autóipart sújtja erősebben, és korábban kezdődött, mint az ipari üzletágban. De még az ipari üzletágban is rendkívül rugalmasnak és alkalmazkodóképesnek kell lennünk. Mielőtt a lehetőségeinkről beszélnék, szeretnék röviden kitérni az előbb említett ügyfélközelség és India témájára. Az ipari üzletágban az egyik stratégiai célunk a „Go east”, azaz az ázsiai felzárkózás és az átlagon felüli növekedés elérése. Célunk az értékesítés globálisan kiegyensúlyozott megoszlása, amelynek egy-egy harmada Amerikában, Európában és Ázsiában van. Az olyan nagy piacokon, mint India, a tömítések esetében a minőség már régóta kevésbé fontos, mint az alacsony ár. Az érték, a biztonság és a tartósság iránti tudatosság azonban itt is növekszik. Ez lehetőséget ad arra, hogy kipróbált és bevált termékeinkkel és technológiáinkkal nagyobb teret nyerjünk, például meggyőzzünk egy indiai traktorgyártót a klasszikus Simmerring® radiális tengelytömítés előnyeiről. Ezeket a termékeket azonban nem Európában fogjuk gyártani, hanem a megrendelőhöz közel, a helyszínen. Csak így tudunk teljes mértékben profitálni az indiai növekedésből. A helyi gyártás a belépőjegy ahhoz, hogy részt vehessünk ebben a növekedésben.

Ez azt jelenti, hogy a növekedéshez nem feltétlenül van szükség innovációra?

Link: A siker kulcsa az, hogy innovatív és kipróbált termékek széles választékát kínáljuk, attól függően, hogy a piac és az adott alkalmazás mit kíván tőlünk. Gyakran elég – különösen Ázsiában – több millió kipróbált és bevált terméket helyben elérhetővé tenni. Néha azonban további újításokra van szükség. Például az automatizálás és a robotika kihívást jelentő alkalmazásai különösen nagy teljesítményű Simmerringeket igényelnek, mint amilyeneket az MMS High Speed vagy a Premium Sine Seal (PSS) esetében kínálunk.

Beszéljünk az üzemanyagcelláról. Milyen szerepet játszik a terveikben?

Huth: Véleményünk szerint az üzemanyagcella nem fog érvényesülni a személygépkocsikban. Még a városi buszok vagy a könnyű haszongépjárművek, például a csomagküldő szolgálatok által használt járművek sem üzemanyagcellával, hanem akkumulátorral fognak működni. Az üzemanyagcellák felé mutató tendenciát inkább a távolsági közlekedésben látjuk, az áru- és személyszállításra használt nehéz haszongépjárművekben. Ez az a terület, ahol ennek a technológiának gazdasági értelme van. A szükséges kapacitású akkumulátorok nehezek és csökkentik a szállítási terhelést. Egy alternatív megközelítés a nehéz teherszállításban a belsőégésű motorok átalakítása dízelről hidrogénhajtásra.

Link: Az üzemanyagcellában a hajózási iparban is nagy lehetőségek rejlenek. A környezetileg semleges hajóüzemeltetés óriási kérdés. Egyes kikötőkbe már nem engedik be a hagyományos meghajtású hajókat. Hasonló a helyzet a belvízi tavakon vagy a fjordokban is. Ezért a dízel- és akkumulátoros hajtáskonfigurációk mellett a jövőben a kisebb hajókon az üzemanyagcellás és a dízel hajtáskoncepciók is fontos szerepet fognak játszani. Az üzemanyagcella néha csak a hajó energiaszükségletét fedezi, néha pedig a meghajtáshoz is hozzájárul. Itt sok minden változóban van. Párbeszédet folytatunk a partnerekkel a különböző változatokról és üzleti modellekről. Ügyfeleink az üzemanyagcella helyhez kötött alkalmazását is látják, például az építkezések irányításában. A nagy építkezéseken ma a dízelgenerátorok biztosítják a teljes energiaellátást az első néhány hónapban. Az üzemanyagcellák CO2-semleges módon átvehetnék ezt a feladatot.

A hidrogént a jövő aranyának tekintik. Mit jelent ez az FST ipari üzletága számára?

Link: Alapvetően két irányú hatásunk van: A hidrogén előállításához tömítésekre van szükség. Ez különböző technológiai folyamatokban elektrolízis útján történik. A hidrogén felhasználásakor is szükség van tömítésekre. Ez lehet az üzemanyagcellákban. Több éve szállítunk testre szabott lapos tömítéseket üzemanyagcellákhoz, például gázdiffúziós rétegekhez (GDL) vagy fém bipoláris lemezekhez. Ezek a megoldások tömítik az üzemanyagcella „halmazát”, úgymond a technológia szívét. Az üzemanyagcellák környezetében használják például a dugaszolható és tömíthető csatlakozóinkat és O-gyűrűinket. Számos más innovációnk is van a küszöbön(lásd az alábbi infoboxot).

Az üzemanyagcellákban való felhasználás mellett a hidrogén a belső égésű motorok alternatív üzemanyagaként is szolgálhat. Ezt a tendenciát a terepjáró üzletágban, azaz az építő- és mezőgazdasági gépeknél látjuk. Néhány nagy ügyfelünk jelenleg arra összpontosít, hogy a hagyományos belső égésű motorokat földgáz és hidrogén keverékével vagy tiszta formában hidrogénnel üzemeltesse – az első piaci bevezetésekre valószínűleg már 2024 elején sor kerül. Számunkra ez azt jelenti, hogy biztosítanunk kell, hogy a hidrogénnel működő belsőégésű motorban lévő tömítéseink ugyanolyan tömítettséggel és tartóssággal rendelkezzenek, mint a hagyományos belsőégésű motorokban.

Kulcsszó akkumulátor: Mennyire fontos ez az FST számára?

Huth: A belsőégésű motorok és a hozzájuk kapcsolódó egységek hanyatlása miatt sok üzletet fogunk elveszíteni az autóiparban. Ez a korábbi forgalmunk mintegy 60 százalékát fogja érinteni – ami nem jelenti azt, hogy teljesen eltűnik. Eddig a fő hangsúlyt a motorra és a sebességváltóra helyeztük. Ezt a szerepet most elsősorban az akkumulátor veszi át. Ehhez jön még az e-tengely, amely az elektromos motort, a sebességváltót és a teljesítményelektronikát egy komponensben egyesíti. És, mint már említettük, az üzemanyagcella a haszongépjárművek számára. Projektcsatornánk kétharmada már tisztán e-mobilitási projekt. Az akkumulátornak köszönhetően ma már járművenként nagyobb potenciállal rendelkezünk, mint a belső égésű motorral. Ehhez gyorsnak és rugalmasnak kell lennünk; a technológiák és a beszállítók még nincsenek rögzítve. A versenynyomás óriási és nagyobb, mint a belső égésű motorok esetében.

Link: Az iparban az akkumulátorok mindenekelőtt a kültéri berendezésekben, a vezeték nélküli elektromos szerszámokban és készülékekben játszanak fontos szerepet, a láncfűrészektől a fűnyírókig. Számunkra minden a hőkezelésről, a biztonságról, a hatékonyságról és a tartósságról szól. Részt veszünk az FST autóipari fejlesztéseiben. A kétkerekűeket is egyre inkább akkumulátorokkal hajtják. A légi közlekedésben az akkumulátorok tűzálló anyagai és az olyan termékek, mint a hővédő pajzsok és a hőgátlók a jövő ígéretes témája.

Mi teszi vonzóvá az FST-t az ügyfelek számára, ha ezekről a jövőbeli témákról van szó?

Huth: Első pillantásra sok új fejlesztésünknek az akkumulátorok számára, mint például a DIAvent vagy a Thermal Barrier, alig vagy egyáltalán nincs köze a tömítési technológiához. Ami megkülönböztet bennünket, az a tömítéstechnológiában szerzett anyag-, tervezési és eljárási szakértelem. Alapos alkalmazási szakértelemmel rendelkezünk, amelyet ügyfeleink támogatására használunk. Ez a szakértelem megfelel azoknak a kihívásoknak, amelyekkel ügyfeleink az elektromobilitás területén szembesülnek. Ügyfeleinkkel szoros párbeszédben ezt a szakértelmet használjuk fel olyan innovatív megoldások létrehozására, amelyek különösen az akkumulátorokat, és ezáltal az elektromos autókat teszik biztonságosabbá. Ezt nemrégiben ügyfelünk, a Webasto az innovációért járó beszállítói díjjal ismerte el.

Link: Az anyagok, a feldolgozás és az alkalmazások terén szerzett szaktudásunk alapján újítunk. Ez az állandó – az általunk fejlesztett termékek sokfélesége ellenére. Folyamatosan kiegészítjük és bővítjük alapvető szakértelmünket a tömítés és a további funkciók integrálása terén. „Lehetővé tevőnek” tekintjük magunkat, különösen, ha a fenntarthatóságról van szó. Termékeink kisebbé, könnyebbé, költséghatékonyabbá, tartósabbá és ezáltal fenntarthatóbbá teszik az alkatrészeket. Ez a szakértelmünk hozzáadott értéke az ügyfél számára.

Egy dolgot szeretnék most hozzátenni a „zöld energiához” való hozzájárulásunkkal kapcsolatban: A szél- és napenergia-technológiával történő klímasemleges energiatermelésben vagy az éghajlatbarát energiaelosztásban rengeteg kipróbált és bevált tömítési megoldással rendelkezünk, és nagyszerű innovációkat kínálunk az anyagok és a tervezés területén is. Technológiánk segítségével zöld áramot termelünk, amely fenntartható módon táplálja az akkumulátorokat, és lehetővé teszi a zöld hidrogéngyártást.

Az új meghajtási technológiák mellett: Milyen egyéb trendekre összpontosítanak a vállalkozásukban? Kezdjük az autóipari üzletággal, Huth úr.

Huth: Az elektromobilitás az uralkodó trend az autóiparban. Ez kéz a kézben jár az összekapcsolhatósággal, a digitalizációval és az automatizálással. A kulcsszavak az autonóm vagy félautonóm vezetés és az automatizált funkciók, amelyeket sokan közülünk természetesnek vesznek. Az olyan funkciók, mint az ABS, az ESP, az esőérzékelők, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek, az adaptív sebességtartó automatika és az automatikus fékasszisztensek már a kisebb járműosztályokba is bekerültek. A biztonsági funkciók és a kényelmi funkciók – a masszázsrendszertől a szórakoztató rendszerekig – egyre átfogóbbá válnak. Ez növeli az érzékelők és az elektronika iránti igényt. Itt a megoldások széles skáláját kínáljuk. Klasszikus termékeinkkel szintén profitálunk a sebességváltó automatizálása felé mutató tendenciából, amely minden járműosztályban érvényesül. Itt hagyományosan erős megoldásokat kínálunk. A kézi váltókarok hamarosan a múlté lesznek.

És ön, Mr. Link. Min dolgozik még a Sales GI-nél?

Link: Az ipari üzletágban a nagy teljesítményű termékportfólió mellett természetesen az is célunk, hogy bővítsük szolgáltatási portfóliónkat. Az Ipari Szolgáltatási Divízióval (ISD) és a Corteco-val jó házon belüli partnereink vannak, akikkel szorosan együttműködünk. Példaként említeném a további logisztikai szolgáltatásokat, mint például a kitting, az egyedi csomagolás vagy a termékcímkézés. Az ilyen innovatív szolgáltatásokat a General Industry-nél is ki akarjuk használni – regionálisan és ügyfélspecifikusan, például az értékesítés utáni piacon. Azt is vizsgáljuk, hogyan tudjuk szervezetünk innovációs erejét szisztematikusan erősíteni – olyan sebességgel, amely a jelenlegi összetettségnek, terjedelemnek és a változások dinamizmusának megfelel. Milyen új témák fontosak számunkra, milyen kockázatokat rejtenek és milyen lehetőségeket kínálnak? Ebben a folyamatban fontos segítséget jelentenek az olyan digitális rendszerek, mint a SALLY, egy könnyen használható eszköz, amellyel folyamatosan mérni fogjuk az ügyfélelégedettségünket. A SALLY-t arra fogjuk használni, hogy feltárjuk a fejlesztési lehetőségeket, pontosan lebontva az egyes szegmensekre, alkalmazásokra vagy régiókra. Az ügyfeleinkkel folytatott párbeszéd szisztematikus rögzítésével az ilyen intelligens rendszerek segítségével széles körben láthatóvá tesszük az ügyfelek igényeit, átláthatóságot teremtünk és sokféle innovációs impulzust kapunk.

Milyen szerepet játszik az együttműködés az innovációs folyamatban?

Link: Fontos, hogy „Innováljunk együtt”, amiből mindannyian profitálunk. A többi FST értékesítési szervezetnek is kínálunk olyan megoldásokat, mint a SALLY. Ezzel szemben az autóipar hagyományosan úttörő szerepet tölt be a műszaki fejlesztések terén, amelyek gyakran késleltetve hatnak az ipari üzletágra. Ugyanez a helyzet az elektromobilitással is. Ezért nagyon hálásak vagyunk az autóipari értékesítésben dolgozó kollégáinkkal való kölcsönös integrációért – akár a Technológia és Innováció (T&I) összehangolt cseréjén keresztül, akár Tanja Heislitznek az autóipari értékesítésben dolgozó alkalmazási szakértői csapatán keresztül(lásd a Rudolf Bottról szóló cikket).

Végezetül tekintsünk együtt előre a 2050-es évre. Kérem, röviden és tömören meséljen nekünk egy olyan fejleményről, amelyet ma lát a felelősségi körébe tartozó területen.

Huth: Növekszik majd az A pontból B pontba való eljutás módjainak sokfélesége. A spektrum az autonóm vezetéstől a rajban történő autonóm vezetésen át a drónokig terjed. Dióhéjban: az autók témáját a mobilitás témája fogja felváltani.

Link: Az interaktív robotok jelentős szerepet fognak játszani. Ma úgy gondolunk a robotokra, mint amelyek felmentik az embereket az olyan ismétlődő feladatok alól, mint a futószalagon végzett munka vagy a gyártási műveletekben végzett segédfeladatok. Ezt egyébként az FST üzemekben nagyon sikeresen gyakoroljuk. A cobotok alkalmazási területei teljesen új dimenziókat fognak ölteni, például az idősek és betegek gondozásában. Ezért a robotika már ma is olyan fontos piaci szegmens számunkra.