Powertrain partneri tootmismeeskond Bursas leiab loovad lahendused veoautode kandevõime optimeerimiseks
Logistikas loeb iga kuupmeeter ruumi. Tühjad veoautode laadimisalad või alakasutatud veoautode laadimisalad suurendavad ettevõtteCO2-jalajälge. Kui aga laadimisvõimsusi kasutatakse ideaalselt, võib see vähendada vedude arvu, vähendada kulusid ja seega suurendada tõhusust.
Bursas asuva partnertootmise Powertrain meeskond sai hiljuti hakkama projektiga, mille eesmärk oli leida ideaalne laadimismeetod tehase toodetele. “Meie esimene idee oli suurendada kastide arvu kaubaaluse kohta. See ei olnud aga see, mida meie kliendid soovisid, sest see oleks võinud mõjutada minimaalseid tellimiskoguseid,” teatab projektijuht İsmail Demir.
Väljakutse
Varem oli kasutatud veoautode laadimiskõrgus piiratud 2,80 meetriga, mis tulenes laadimisuste avanemisest. Selle tulemusena sai ainult kaks rida kaubaaluseid üksteise peale laduda, kuigi veoauto laoplatsil oli veel ruumi. See tähendab, et sõiduki laadimisvõimsust ei kasutatud täielikult ära. See on ebaefektiivne.
Loov lahendus
“Probleemi lahendamiseks tegime veoauto laadimisukse mehaanilise muudatuse. See võimaldas seda teistmoodi avada, mis tähendab, et saame nüüd kasutada kogu kolme meetri pikkust laadimiskõrgust,” ütleb Demir. Teisisõnu, nüüd on ühe sõidu kohta saadaval 37 kuupmeetrit täiendavat laadimisruumi. “Varasema 31 680 ühiku asemel saame nüüd iga sõiduga transportida 46 080 ühikut.” See vastab 45 protsendi suurusele kasvule.
Tõhusam logistika ei vähenda mitte ainultCO2-jalajälge, vaid ka ühikukulusid. Projekt näitab, kuidas strateegiliselt parandatud laadimistulemused võivad mitte ainult vähendada kulusid, vaid ka parandada tarneahela jätkusuutlikkuse aspekte.
“Oleme oma traditsioonilised laadimismeetodid põhjalikult läbi vaadanud ja saavutanud väikeste, kuid tõhusate muudatustega palju eeliseid. Sellegipoolest ei jää me loorberitele puhkama, vaid jätkame tööd ja optimeerimist,” ütleb Demir.
Göksel Aydın ja Ecem Balkın).
