Weinheim, 7 marca 2025 r. – Freudenberg Sealing Technologies (FST) wprowadził znaczące ulepszenia technologiczne w swoich uszczelnieniach do centralnych systemów pompowania opon (CTIS) do maszyn budowlanych i rolniczych. Uszczelnienia te automatycznie dostosowują ciśnienie w oponach pojazdów terenowych do zmieniających się warunków gruntowych i obciążenia pojazdu. Za naciśnięciem jednego przycisku kierowcy mogą zaoszczędzić czas, zmniejszyćemisję CO2 i jednocześnie wydłużyć żywotność opon. Jens Wolfram, Global Segment Director Mobile Machinery – Agriculture, wyjaśnia, co sprawia, że technologia uszczelnień CTIS jest tak wyjątkowa
Czym dokładnie różni się technologia uszczelniania CTIS firmy Freudenberg Sealing Technologies od konwencjonalnych systemów i jaką rolę odgrywa integracja z piastą koła?
Systemy współpracujące z zewnętrznymi kablami są bardziej podatne na usterki lub awarie. Na przykład, jeśli ciągnik jedzie wzdłuż drzew lub ścian, istnieje ryzyko, że zaczepi się o przewody i uszkodzi komponenty i przewody. Nasze rozwiązania centralnego uszczelniania pompowania opon są umieszczone bezpośrednio w piaście koła i dlatego są chronione przed zagrożeniami lub zanieczyszczeniami spowodowanymi czynnikami zewnętrznymi podczas prac rolniczych. Daje nam to decydującą przewagę i unikalny punkt sprzedaży w porównaniu z zewnętrznymi systemami dostępnymi na rynku. Dla tych, którzy cenią sobie również wygląd: Urządzenie rolnicze wygląda schludniej bez widocznych kabli.
Jakie były wyzwania związane z opracowaniem elementu uszczelniającego z podwójną wargą i jak zostały one technicznie rozwiązane?
Jednym z głównych wymagań było precyzyjne dostosowanie ciśnienia w oponach do warunków drogowych i gruntowych, a także do obciążenia pojazdu. W związku z tym zaprojektowaliśmy element uszczelniający w taki sposób, aby umożliwiał znaczną oszczędność paliwa, a jednocześnie ograniczał nadmierne zużycie mechanicznych podzespołów pojazdu. Należy również zoptymalizować komfort jazdy: Dzięki naszemu uszczelnieniu jako części systemu CTIS i wynikającemu z tego optymalnemu ciśnieniu w oponach, wibracje spowodowane nierównościami nawierzchni są znacznie zmniejszone, co skutkuje przyjemniejszymi wrażeniami z jazdy.
Kolejnym wyzwaniem było skuteczne oddzielenie oleju smarowego i sprężonego powietrza: element uszczelniający musi skutecznie oddzielać olej smarowy w piaście koła od sprężonego powietrza przepływającego do opon. Z tego powodu uszczelka jest zainstalowana wewnątrz piasty koła, eliminując potrzebę stosowania zewnętrznego węża.
Wreszcie, uszczelnienie musiało być zoptymalizowane zarówno pod względem ciśnienia, jak i prędkości, aby znacznie zmniejszyć straty mocy układu napędowego. Osiągnęliśmy to dzięki specjalnej konstrukcji uszczelnienia, która wyrównuje ciśnienie powietrza po obu stronach wargi uszczelniającej, minimalizując w ten sposób obciążenie promieniowe wargi uszczelniającej. W porównaniu z konwencjonalnymi systemami kontroli ciśnienia w oponach, nasz system charakteryzuje się wyjątkowo niskimi stratami mocy – dzięki innowacyjnej konstrukcji elementu uszczelniającego, która umożliwia skuteczną separację i optymalizację.
Jens Wolfram, Globalny Dyrektor Segmentu Maszyn Mobilnych – Rolnictwo
W jakim stopniu rynki poza Ameryką Północną korzystają z uszczelnień CTIS i jakie konkretne dostosowania są wymagane dla różnych regionów?
Produkty mogą być używane niezależnie od regionu i obszaru zastosowania, więc nie ma potrzeby dostosowywania ich do różnych rynków. Nie ma znaczenia, czy sprzęt rolniczy jest używany na biegunie północnym, czy na równiku. Zasadniczo jednak, jeśli nasz system CTI ma być zainstalowany w ciągniku, musi on być wyposażony w sprężarkę. W przeciwieństwie do ciężarówek, ciągniki zazwyczaj nie mają sprężarek na pokładzie.
