Põlemismootorite käivitamine vesiniku abil: FST portfellis on õiged materjalid ja kõrgtehnoloogilised tihendid.
Kui räägitakse vesiniku võimalikest rakendustest, siis tavaliselt mainitakse ühesõnaga mõistet kütuseelement. Poliitilistes ja tehnilistes aruteludes jäetakse aga sageli tähelepanuta, et vesinikku võiks kasutada ka tavapäraste sisepõlemismootorite kütusena – bensiini või diislikütuse asemel. H2-gatöötav sisepõlemismootor ei tekita süsinikdioksiidi heitmeid. Kui vesiniku tootmine on “roheline”, st kliimaneutraalne, siis on see hea kliimale!
“Vesiniku sisepõlemismootorid on praegu nišiturg. Seda nišši on meil suhteliselt lihtne täita, sest meil on palju kogemusi ja vajalikud teadmised,” ütleb Robin Möller, Sales General Industry globaalse segmendi direktor Power Generation. Ta lisab: “Mootori ümberehitamine gaasipõlemismootorile tähendab “ainult” tehnoloogilist edasiminekut. See ei ole täiesti erinev tehnoloogia, see ei ole uus tehnoloogia. Tehnoloogiline hüpe ja ümberehituskulud on vastavalt väiksemad kui näiteks kütuseelementide puhul.”
Teisisõnu: Freudenberg Sealing Technologies (FST) ei liigu vesinikumootoriga mitte uuele, vaid tuttavale territooriumile. Mitte unustada: Põlemismootorid vajavad oluliselt rohkem tihendeid kui elektrimootorid. See on ärile kasulik!
Ülesanne on siiski keeruline: H2-põletajas peavad tihendid toime tulema nõudlikes keemilistes ja mehaanilistes tingimustes. Näiteks tuleb takistada gaaside permeatsiooni, st gaasi tungimist tihendusmaterjali. Samuti tekivad uued probleemid seoses kokkusurumise, temperatuuri, määrimise ja korrosiooniga. Need on aga kõik ülesanded, mida saab lahendada selline materjalispetsialist nagu FST. “Meil on materjaliteadmised ettevõttesiseselt olemas ja me pakume klientidele juba praegu kõrgtehnoloogilisi materjale vesinikurakenduste jaoks,” rõhutab Möller.
Märksõna: Kliendid
Ta on vähem keskendunud autotööstusele, kus pendel on praegu liikumas akutoitel töötavate elektrimootorite suunas. Möller keskendub ühelt poolt raskete kaubaveokite, põllumajandus- ja ehitusmasinate, vedurite ja laevade gaasimootorite tootjatele. Teisest küljest sobivad vesinikmootorid statsionaarseks kasutamiseks, näiteks haiglate või lennujaamade hädaolukorra elektrigeneraatorites. Neid saab kasutada ka täieliku energiavarustuse tagamiseks piirkondades, kus puudub võrguinfrastruktuur, näiteks kaugetes kaevandustes. FST toetab juba praegu suuri ettevõtteid, nagu Cummins ja Deutz, vesiniku mootorite tootmisel.
