Pohon spalovacích motorů vodíkem: Společnost FST má ve svém portfoliu správné materiály a špičková těsnění.
Když se mluví o možných aplikacích vodíku, obvykle se jedním dechem zmiňuje termín palivový článek. V politických a technických debatách se však často opomíjí skutečnost, že vodík by se mohl používat také jako palivo pro konvenční spalovací motory – namísto benzinu nebo nafty. „Spalovací motor poháněný H2“ nevypouští žádný oxid uhličitý. Pokud je vodík vyráběn „ekologicky“, tj. klimaticky neutrálně, je to pro klima dobré!
„Spalovací motory na vodík jsou v současné době tržní mezerou. Tuto mezeru můžeme poměrně snadno zaplnit, protože máme bohaté zkušenosti a potřebné odborné znalosti,“ říká Robin Möller, globální ředitel segmentu Power Generation ve společnosti Sales General Industry. Dodává: „Přestavba motoru na spalování plynu znamená „pouze“ technologický pokrok. Nejedná se o zcela jinou technologii, není to nová technologie. Technologický skok a náklady na konverzi jsou odpovídajícím způsobem nižší než například u palivových článků.“
Jinými slovy, pokud jde o vodíkový motor, společnost Freudenberg Sealing Technologies (FST) se nepohybuje na neprobádaném území, ale na známém území. Abychom nezapomněli: Spalovací motory vyžadují podstatně více těsnění než elektromotory. To je dobré pro podnikání!
Tento úkol je však náročný: v hořáku H2 musí těsnění odolávat náročným chemickým a mechanickým podmínkám. Například je třeba zabránit permeaci, tj. pronikání plynu do materiálu těsnění. Nové problémy vznikají také z hlediska komprese, teploty, mazání a koroze. Všechny tyto úkoly však může vyřešit specialista na materiály, jako je FST. „Máme vlastní odborné znalosti v oblasti materiálů a již nyní nabízíme zákazníkům špičkové materiály pro vodíkové aplikace,“ zdůrazňuje Möller.
Klíčové slovo: Zákazníci
Méně se zaměřuje na automobilový průmysl, kde se v současné době kyvadlo vychyluje směrem k elektromotorům poháněným bateriemi. Möller se zaměřuje jednak na výrobce plynových motorů pro těžká nákladní vozidla, zemědělské a stavební stroje, lokomotivy a lodě. Na druhé straně jsou vodíkové motory vhodné pro stacionární použití, například v nouzových generátorech pro nemocnice nebo letiště. Lze je také použít k zajištění kompletního napájení v oblastech, kde není k dispozici síťová infrastruktura, například v odlehlých dolech. Společnost FST již podporuje velké společnosti, jako jsou Cummins a Deutz, při výrobě vodíkových motorů.
