Uus kolmeaastane strateegiaperiood algas 2021. aastal. Strateegilised põhiteemad – nagu elektromobiilsus, digitaliseerimine või taastuvenergia – on tavaliselt pikaajalised. Seetõttu saadavad need ettevõtet rohkem kui ühe strateegiaperioodi jooksul. Freudenberg Sealing Technologies (FST) keskendub praegu ka uutele valdkondadele. Nende hulka kuuluvad tervishoiu ja ohutuse ning farmaatsiatööstuse segmendid. Tegevjuht Claus Möhlenkamp kirjeldab, kuidas FST nende väljakutsetega tegeleb.
Pärast peaaegu kaks aastat kestnud pandeemiat koos kõigi selle majanduslike tõusude ja mõõnadega: Kuidas FST aasta lõpetab?
Majanduslikus mõttes on viimased paar kuud olnud tõeline rollercoaster. Pandeemia alguses 2020. aasta alguses langes meie müük järsult, kuid me tulime kiiresti madalseisust välja ja olime 2021. aasta suveks taas väga heal tasemel. Alates juulist on olukord aga täiesti teistsugune: Me oleme pidanud võitlema tohutute tarneahela häiretega kogu maailmas. Esialgu mõjutas see eelkõige autotööstust, sest hädavajalikud kiibid ei olnud äkki enam saadaval. Vahepeal kannatavad aga kõik tööstusharud kogu maailmas tarneprobleemide all, mis tähendab, et meie kliendid ja tarnijad peavad reageerima. Tarnepuudujäägid ei piirdu enam ainult kiipidega; puudus on ka paljudest materjalidest, toodetest ja teenustest.
Mida see tähendab meie protsesside ja tootmisprotsesside jaoks?
Alates juulist on meil olnud tootmises ootamatuid katkestusi – mõnikord ilma eelneva etteteatamiseta. Ühelt päevalt teisele langevad ostumahud järsult ja tõusevad siis jälle järsult. See tähendab, et meie tootmisliinid seisavad ühest päevast teise.
Sellised lühiajalised peatused on meie masinate jaoks laastavad, sest me ei saavuta enam oma tavapärast tootlikkuse taset. Püüame reageerida ootamatule nõudlusele ja klientide nõudmistele parimal võimalikul viisil. Loomulikult mõjutab see kõik kulusid. Tootmise eest vastutavad isikud peavad oma planeerimist pidevalt ümber korraldama. Kui asjad lähevad halvasti, jääb klient lõpuks osad ostmata, sest ka nemad peavad pidevalt ümber planeerima.
Mis on selle massilise ressursside puuduse põhjused?
Osaliselt võib seda seletada pandeemia, kuid toimuvad ka süsteemsed ja struktuurilised muutused. Keemilised lähteained, mida me vajame, liiguvad ka uutesse, täiesti erinevatesse lõpptoodetesse. Praegune FKMi puudus, mis meid eriti rängalt puudutab, on tõenäoliselt tingitud asjaolust, et selles materjalis sisalduvat monomeeri on vaja ka akude ja kütuseelementide tootmisel. Kui see nii on, võivad uued rakendusvaldkonnad olla tootjate jaoks atraktiivsemad ja kasumlikumad – ja meil võib tekkida pikaajaline probleem.
Terasetootjad vähendavad oma tootmismahte. Toodetakse vähem, kuid hinnad tõusevad. USA terasetootjad seisavad silmitsi väljakutsega muuta teras jätkusuutlikuks. Seetõttu ei investeeri nad enam olemasolevatesse tehastesse. Kuid ka siin, nagu keemiatööstuses, on hädasti vaja suuremat tootmisvõimsust.
Millal ressursikriis lõpeb?
Sellised prognoosid on keerulised. Mõned eksperdid eeldavad, et kiibikriis lõpeb 2021. aastal, samas kui teised usuvad, et see ei juhtu enne 2023. aastat. Ma kardan, et see kriis kestab meiega kogu 2022. aasta. Järgmise ühe kuni kahe aasta jooksul peame me ise keskenduma oma töövoogude ja tootmisprotsesside taas stabiliseerimisele. Selleks vajame ka tugevat tarnijate haldamist, et saaksime vajalikke materjale hankida. Lõppude lõpuks prognoosivad meie kliendid tegelikult kasvavat nõudlust.
Kas kasvav nõudlus kehtib kõigi piirkondade kohta?
Eeldame, et see kehtib kogu maailmas. Kuus miljonit autot jääb 2021. aastal kiipide puuduse tõttu tõenäoliselt ehitamata. Me teame, et näiteks Ameerikas on valmis sõidukite laovarud langenud alla 30 päeva, samas kui enne seda olid need keskmiselt 65 päeva. Seega on nõudluses tõeline mahajäämus, mistõttu tööstus eelistaks loomulikult tootmist suurendada. Kuid selleks on vaja piisavalt materjale. Mis teeb praeguse kriisi teistest täiesti erinevaks: Seekord on tõesti kõik ühes paadis. Meie, meie teenusepakkujad, meie kliendid ja meie konkurendid võitlevad kõik ühe ja sama “vaenlase” vastu: ressursipuuduse vastu.
Kriisieelne tase või mitte: millised majanduslikud eesmärgid on FST endale 2022. aastaks seadnud?
Ootan mõõdukat kasvu 2022. aastal. Mõõdukas, sest praegused tarneraskused ei kao üleöö. Sellest hoolimata taastub majandus. Meie esialgne planeerimisprognoos 2021. aastaks näitab, et oleme tagasi 2019. aasta tasemel. Seega oleme tagasi tulnud palju kiiremini, kui me algselt eeldasime.
Viimaste uuringute kohaselt toimub autotööstuse ümberkujundamine oodatust kiiremini. Mida see tähendab FST jaoks?
See muutumine on selgelt kiirenevas tempos. Meil on nüüd usaldusväärsed andmed ja klientide siduvad avaldused. Nad tahavad kindlasti lõpetada sisepõlemismootorite tootmise, isegi kui lõpptähtaeg varieerub. Kuid põhisõnum on selge: ümberkujundamine kiireneb järsult, eriti Euroopas. Muutused toimuvad kiiremini ka Hiinas, kuigi Euroopa on praegu eesotsas.
Me peame nüüd aru saama, millistest perioodidest me räägime, kui palju sõidukeid see puudutab ja milline osa meie ärimahust ja portfellist on mõjutatud. Me oleme juba palju saavutanud ja võime juba praegu näidata häid tulemusi. Nüüd peame rohkem keskenduma uutele tehnoloogiatele, kasutama oma ressursse teisiti ja loobuma vanadest harjumustest. See nõuab ka julgust lõpetada mõnede asjade edasiarendamine.
Kui klient ütleb, et alates 2028. aastast ei vaja ta enam teatavaid tooteid, miks peaksime me ikkagi investeerima nendesse ja hoidma nende jaoks ressursid saadaval? Me peame kasutama oma ressursse teisiti ja sihipärasemalt ning arenema teadlikult komponentide ja moodulite tootja suunas. Nüüd on aeg ära tunda meie võimalused akude ja kütuseelementide valdkonnas, investeerida siia rohkem ja kiirendada tempot.
Kas stsenaariumid, mille kohaselt me lõpetame sisepõlemismootoritele mõeldud tihendite tootmise umbes kümnendi lõpust alates?
Mitte mingil juhul, sisepõlemismootorite tihendid on veel kaua aega olemas, sisepõlemismootor ei ole veel kaua aega välja lülitatud. On ka hübriidsõidukid, näiteks. Me teenindame erinevaid ostjarühmi, erinevaid piirkondi, näiteks Indiat või Aafrikat, kus sisepõlemismootor on veel pikka aega kasutusel. Samuti jäävad nad alles veoautodesse ja maastikusse. Lisaks peame varustama varuosade turgu veel aastaid; see ei kao üleöö.
Kuidas edeneb kütuseelementide ja akude industrialiseerimine?
Oleme just alustanud tööd oma teises tegevuskohas Münchenis, kus ehitame 30-megavatise kütuseelementide tootmisüksuse. See võimaldab meil toota prototüüpe kuni 30 megavatise tootmisvõimsusega aastas. Suuremahuline tootmine võib alata alates 2025. aastast. Juba praegu on selge, et selleks ajaks ei piisa olemasolevast võimsusest ja me laiendame seda kahe gigavatini. See on peaaegu seitsmekümme korda rohkem, kui me juba praegu suudame teha.
Selleks, et gigatehas saaks pärast erinevaid laienemisetappe valmis 2026/2027, tuleb ehitustöödega alustada hiljemalt 2023. aastal. Praegu teeme üksikasjalikku asukohaanalüüsi, et teha kindlaks, kus saame sellise projekti ellu viia, kus on parimad riiklikud rahastamisvõimalused, kus energiakulud on soodsad, kus saame tagada, et saame tööle võtta piisavalt töötajaid ja kus on head infrastruktuuritingimused. Tehas tuleb ehitada Euroopasse, eelistatavalt mitte liiga kaugele kütuseelementide arenduskeskusest. Tehase planeerimine algab lähiajal ja me lõpetame asukoha valimise järgmisel aastal.
Meil on plaanis vähemalt sama suur projekt patareide jaoks. Ka siin uurime, kuhu ehitada gigatehas – sarnaste spetsifikatsioonidega nagu kütuseelementide puhul.
Elektriauto vajab ka tihendeid või tooteid, millel on lisafunktsioonid – ajami sõltumatuid mooduleid. Milline on siin meie portfell?
Me eeldame, et 65 protsenti meie praegustest toodetest autos, eriti mootoris ja käigukastis, kaotatakse. Vastupidi tähendab see, et 35 protsenti jääb alles. See hõlmab kliimaseadmete mooduleid, puhvikuid, amortisaatoreid, telgede tihendeid, pidureid ja nii edasi – kõike, mis ei ole osa jõuülekandest. Me oleme selles sektoris turuliider. Meie jaoks on oluline, et suudaksime kompenseerida kaotatud 65 protsenti uutele tehnoloogiatele mõeldud toodetega. Näiteks tarnime lamedaid tihendeid ja muid tihendeid akude ja kütuseelementide jaoks. Kufsteinis uurivad meie kolleegid, milliseid komponente kasutatakse kütuseelementides ja millised neist võivad FST-le uut äritegevust luua. Lisaks ei tohi me unustada, et meil on ka väga hästi toimiv tööstusettevõte. Me tahame siin tugevalt kasvada ja saame korvata palju sellest, mida me mujal kaotame.
2021 tähistab uue kolmeaastase strateegiaperioodi algust. Veidi vähem kui aasta pärast: kus me oleme?
Kõik meie strateegilised algatused kehtivad endiselt. Kuigi meie strateegiaperioodid on alati seatud kolmeks aastaks, ei kehti peaaegu ükski meie eesmärkidest vaid lühiajaliselt. Kõik eesmärgid, mis me eelmises strateegiaperioodis püstitasime, on ka uues strateegiaperioodis. Kui vaadata, mida me oleme esimese aasta jooksul saavutanud, siis oleme täiesti graafikus. Meie akude ja kütuseelementidega seotud tegevused edenevad ning meie digitaliseerimispüüdlused jätkuvad. Jätkuvalt kehtivad tuttavad fookussegmendid. Kokkuvõttes tähendab see, et me saavutame oma eesmärgid 2021. aastal, hoolimata eespool nimetatud raskustest. Freudenbergi puhul on suurepärane, et me saame vaatamata operatiivsetele probleemidele jätkata oma strateegilisi projekte plaanipäraselt. Kehtivad erinevad tähtajad ja me võime seada erinevaid prioriteete, kuid me jätkame.
Digitaliseerimine ja automatiseerimine on FST jaoks jätkuvalt strateegilised fookusvaldkonnad. Viimase juhtpõhimõtteid käsitleva uuringu kohaselt näevad mõned töötajad digitaliseerimist kui
potentsiaalset ohtu nende töökohtadele. Kuidas me sellega toime tuleme?
Umbes viiendik meie töötajatest väljendas uuringus muret, et digitaliseerimine ja automatiseerimine võib nende töökohti ohustada. See on täiesti loomulik reaktsioon sellise muutuse ajal, nagu me praegu läbi elame – olgu see siis seoses robootikaga või üleminekuga sisepõlemismootoritelt elektromobiilsusele. Sellised faasid raputavad alati asju, need kätkevad endas riske, kuid ka tohutuid võimalusi, nagu võib näha kütuseelementide valdkonnas. Meie-sugune ettevõte peab õnnestuma inimesi kaasa haarata. Loomulikult on põhiküsimus, kas see mõjutab töökohti, täiesti õigustatud. Ja jah, see mõjutab. Antud juhul positiivselt. Sest paljud protsessid korraldatakse tulevikus tehnoloogilise arengu tulemusena teisiti. Just siin peituvadki meie töötajate jaoks uued võimalused.
FST on strateegiliselt keskendunud ka tervishoiu ja ohutuse ning farmaatsiatoodete segmentidele. Kas see on tingitud pandeemiast?
Ei, see ei ole see. Corona võib olla teravdanud meie teadlikkust nende segmentide pikaajalise tähtsuse suhtes, kuid see otsus on seotud ka demograafiliste muutustega. See megatrend kui selline ja üha kasvav maailma rahvastik põhjustavad nõudluse kasvu toidu- ja joogisektoris, tervishoiu- ja ohutussektoris ning farmaatsiasektoris. Need segmendid on meid alati huvitanud, kuid seni ei ole need olnud meie tähelepanu keskmes. Nüüd tahame ka nendes valdkondades suuremat kasvu saavutada.
Uue FST strateegia üks eesmärk on säästa 2025. aastaks 30 protsenti CO2 äriprotsessidest. Kuidas me kavatseme seda saavutada?
Freudenbergi kontserni üldeesmärk on vähendada kulusid 25 protsenti. Kuna teistel ärikontsernidel on suurem energiavajadus kui meil, peame säästma 30 protsenti CO2. Meie praegusest vaatenurgast on see õige eesmärk ja ka saavutatav.
Palun lõpetage järgmine lause: Viimased poolteist aastat …
… olid väga nõudlikud ja väga kurnavad kõigile meie töötajatele. Nii tootmises kui ka kontoris on nad rasketes tingimustes saavutanud suurepäraseid tulemusi. Soovin oma kolleegide nimel juhatuses neile siirast tänu avaldada. Soovin teile ja teie peredele häid jõule, head tervist ja kõike head uueks aastaks.
