Mitmes kohas asuvad Simmerring® katsekeskused on Freudenberg Sealing Technologies’i (FST) tehnoloogilise oskusteabe, uuenduslikkuse ja kvaliteedifilosoofia võtmekomponendid. Neist suurim asub Weinheimis. Sel aastal varustatakse see uute katsestendide ja lisaseadmetega. Keskse tähtsusega on elektromobiilsuse rakendused.
Simmerrõngad® pannakse proovile erinevatel põhjustel. Näiteks peavad prototüübid ja esialgsed näidised tõestama oma toimivust realistlikes tingimustes. Kas nad peavad vastu survele, külmale, pritsivale veele, mustusele, vibratsioonile, võllile löömisele, külgsuunalisele nihkele või suurtele kiirustele? Millised on uute materjalide ja konstruktsioonide kasutuspiirid? Kuidas saab vähendada hõõrdumist ja kulumist? Katsed katseväljal annavad vastuseid ja annavad olulisi tulemusi uute lahenduste praktilise sobivuse kohta. Sama kehtib ka toote elutsükli hilisemate ümberkvalifitseerimiskatsete kohta. “Me püüame alati simuleerida oma süsteemidega tegelikkust,” ütleb katsevälja juht Robert Leins.
Elektriliste käigukastide ja mootorite rakendused kujutavad endast Simmerrings® jaoks uusi väljakutseid. “Kõrge kiirus tähendas varem 10 000 pööret minutis (rpm). Elektromobiilsuse puhul pöörlevad tihendatavad võllid nüüd üle 30 000 pöörde minutis,” toob katsekeskuse juht Robert Leins ühe näite. Tulevikus saab Simmerrings®-i katsetada kuni 36 000 pööret minutis uuel kiiruskatsetusseadmel, mis on juba tellitud.
On ütlematagi selge, et pitser kuumeneb sellistes ekstreemsetes tingimustes märkimisväärselt. Vajalikud on kõrge leekpunktiga määrdeõlid. Elektromobiilsuse puhul kasutatakse üldiselt teistsuguste omadustega määrdeaineid kui tavapäraste sisepõlemisajamite puhul. Suundumus on madala hõõrdumise ja madala viskoossusega õlide suunas. Neid saab kasutada sõidukite tegevusulatuse suurendamiseks. Kas need madala viskoossusega määrdeained ja kasutatavad tihendusmaterjalid “saavad omavahel läbi”? Kas tihendusmaterjalide, tihendite konstruktsiooni, võlli ja õli süsteem toimib vastavalt rakenduse ja kliendi nõuetele? Kõike seda tuleb põhjalikult katsetada.
Elektriajamitel on ka ebasoovitavaid kõrvalmõjusid. Leins kasutab selle illustreerimiseks tehnilist terminit impedants. “See on nagu vale vaiba peal vales sokis kõndimine ja seejärel elektrilöögi saamine, kui sa uksekäepidemele järele ulatad. Elektriajamite puhul võivad laengute nihked korpuse ja võlli vahel põhjustada selliseid mikrolööki. See võib põhjustada kuullaagri kahjustusi, mida nimetatakse elektri- või laagri erosiooniks.”
Freudenberg on välja töötanud lahenduse selle vältimiseks: elektrijuhtiv eCON-vill. Vild toimib elektrilise sillana korpuse ja võlli vahel ning juhib voolu laagrile mööda. Selleks saab selle integreerida otse – siis multifunktsionaalsesse – tihendisse. “Me pakume sisseehitatud välkkiirtejuhiga tihendeid,” selgitab Leins. “Nüüd saame seda tühjenduskäitumist katseväljal mõõta ja seda kliendile demonstreerida.”
Selleks ostab FST uue katsestendi ja varustab neli olemasolevat katsestendi – millest igaühes on kuus eraldi katsepunkti – selle täiendava mõõtmisvõimalusega. Ka uus kiire katsestend on varustatud selle mõõtmistehnoloogiaga.
Kuid see pole veel kõik. Weinheimi katsekeskuse üheksa töötajat ootavad lisaks elektromobiilsusele veel palju muid ülesandeid. Sel aastal tehakse täiendavaid investeeringuid tööstuslike rakenduste jaoks mõeldud õlikatsetuste katsestendisse ja süsteemi, mis võimaldab kõvaduskatseid temperatuurivahemikus -60 kraadist kuni +180 kraadini nagu ahjus.
Tuntud piirkondlikul tasandil tegutsev spetsialiseerunud masinatootja kohandab arvutipõhised, vabalt programmeeritavad süsteemid täpselt FST vajadustele vastavaks. “Kokkuvõttes tugevdame sel aastal Weinheimis oma katsetamisoskust nüüdisaegse tehnoloogiaga ja investeerime sellesse üle miljoni euro. Me teeme end tulevikukõlblikuks. See rõhutab meie teenuste valiku väärtustamist ja kõrget staatust,” selgitab Leins. Muide, see kehtib ka FST klientide kohta. Auto-, masina- ja õlitootjad usaldavad hea meelega FST katse- ja analüüsipädevust.
