Metallosade asendamine plastosadega sõidukites kaalu ja seega ka kütuse säästmiseks ei ole midagi uut. See säästev suundumus kogub praegu tänu suurenevale elektrifitseerimisele tohutut hoogu. Elektroonilised komponendid, näiteks andurid, peavad olema kaitstud elektromagnetiliste häirete (EMI) eest, et nad ei segaks üksteist, ei segaks üksteist ja halvemal juhul ei halvaks üksteist. Freudenberg Sealing Technologies (FST) pakub selleks kohandatud lahendusi – plastist.
Kaasaegsed sõidukid muutuvad üha enam ratastel olevate arvutite sarnaseks. Sensor-, kaamera- ja radarisüsteemid nõuavad võimsaid juhtseadmeid. Elektroonika levib üha enam ja enam, sest sõidukisse tuleb üha rohkem juhiabisüsteeme, läheneb autonoomne sõit ja kogu jõuülekanne muutub elektrifitseeritumaks. Iga üks neist elektroonilistest komponentidest kiirgab elektromagnetilist kiirgust ja võib seega häirida oma “naabreid”.
Seetõttu tuleb üksikud komponendid varjestada ja üksteise eest kaitsta. Seni on need kapseldatud juhtivast metallist, tavaliselt alumiiniumist, valmistatud korpusesse. Kuid alumiiniumi tootmine ja töötlemine survevalu abil on kallis ja äärmiselt energiamahukas, mis tähendab, et see ei ole väga jätkusuutlik. Vastavalt suur on kaCO2-jalajälg. Alumiinium on ka suhteliselt raske, mis mõjutab negatiivselt kütuse- ja energiatarbimist, sõidudünaamikat ja – elektrisõidukite puhul – sõiduulatust.
Lahendus on ilmne: asendada alumiinium plastiga. Kuid erinevalt metallist ei ole plastik iseenesest elektrijuhtiv. Seetõttu tuleb talle see võime “õpetada”. FST-l on plastide funktsionaliseerimiseks mitmeid lahendusi.
Peamine on juhtivus
FST kasutab iga sagedusvahemiku puhul – olgu see siis kilo-, mega- või gigahertsiline – erinevaid lähenemisviise. “Näiteks võime lisada plastile täiteaineid, et muuta see elektriliselt juhtivaks. Või saame tavalisele plastile kanda juhtiva polümeeripõhise katte sarnaselt värvimisele,” selgitab Jens Hofmann, autotööstuse müügispetsialist. Sigrid Hasenbank, ZF Automotive Sales’i võtmeklient, lisab: “Teine võimalus on sisestused, näiteks metalliseeritud lausriie või õhukesed metallfooliumid, mille me plastiga üle valame.” Lühidalt: EMI pakub FST-le palju võimalusi, et tegutseda uuenduslikult ja kujundada tulevikku ennetavalt.
Kõrgeim distsipliin
Plastik ei ole mitte ainult kergem kui alumiinium. See avab ka täiendavaid disainivõimalusi. Ülim distsipliin on selle töötlemine mitmekomponentseteks detailideks, mis täidavad lisafunktsioone – lisaks elektromagnetiliste häirete piiramisele ja varjestamisele ning mehaanilisele kaitsele mustuse, niiskuse ja kivipurunemise eest. Näiteks vormides sellele otse tihendi, niiöelda “kilp ja tihend” ühes tükis. Selline kahekordne kaitsefunktsioon, mis on kombineeritud ühes komponendis, säästab autotootja montaažietappe. Samuti tähendab see kvaliteedi tõusu, kui tihend ja korpus moodustavad algusest peale tugeva keemilise sideme.
FST prototüübid on juba tõestanud oma sobivust erinevates projektides, teostatavusuuringutes ja koormuskatsetes. See annab lootust, et esimene seeriatellimus läheneb järjekindlalt. Sügavama huvi korral: EMI-varjestuse projektijuhtimine on Volker Schroiffi, tehnoloogiajuhtimise juhi ülesanne.
