Weinheim, 7. března 2025 – Společnost Freudenberg Sealing Technologies (FST) provedla významná technologická vylepšení svých těsnění pro centrální systémy huštění pneumatik (CTIS) pro stavební a zemědělské stroje. Tato těsnění automaticky přizpůsobují tlak v pneumatikách terénních vozidel měnícím se podmínkám terénu a zatížení vozidla. Stisknutím tlačítka mohou řidiči ušetřit čas, snížitemise CO2 a zároveň prodloužit životnost pneumatik. Jens Wolfram, globální ředitel segmentu mobilních strojů – zemědělství, vysvětluje, čím je technologie těsnění CTIS tak výjimečná
V čem přesně se těsnicí technologie CTIS od společnosti Freudenberg Sealing Technologies liší od běžných systémů a jakou roli hraje integrace do náboje kola?
Systémy, které pracují s externími kabely, jsou náchylnější k poruchám nebo selháním. Pokud například traktor projíždí podél stromů nebo zdí, hrozí, že se zachytí o kabely a poškodí komponenty a kabely. Naše řešení centrálního huštění pneumatik jsou umístěna přímo v náboji kola, a proto jsou chráněna před nebezpečím nebo znečištěním způsobeným vnějšími vlivy během zemědělských pracovních procesů. To nám dává rozhodující výhodu a jedinečný prodejní argument ve srovnání s externími systémy dostupnými na trhu. Pro ty, kteří si cení i vzhledu: Zemědělský přístroj vypadá bez viditelných kabelů úhledněji.
Jaké byly problémy při vývoji těsnicí součásti s dvojitým lemem a jak byly technicky vyřešeny?
Jedním z hlavních požadavků bylo přesné nastavení tlaku v pneumatikách podle stavu vozovky a terénu a také podle zatížení vozidla. Těsnicí prvek jsme proto navrhli tak, aby umožňoval výraznou úsporu paliva a zároveň snižoval nadměrné opotřebení mechanických součástí vozidla. Optimalizován by měl být také jízdní komfort: Díky našemu těsnění jako součásti systému CTIS a výslednému optimálnímu tlaku v pneumatikách se výrazně snižují vibrace způsobené nerovnostmi povrchu, což vede k příjemnějšímu zážitku z jízdy.
Další výzvou bylo účinné oddělení mazacího oleje a stlačeného vzduchu: těsnicí prvek musí účinně oddělit mazací olej v náboji kola od stlačeného vzduchu proudícího do pneumatik. Z tohoto důvodu je těsnění instalováno uvnitř náboje kola, čímž odpadá potřeba externí hadice.
V neposlední řadě muselo být těsnění optimalizováno z hlediska tlaku i otáček, aby se výrazně snížily ztráty výkonu pohonného systému. Toho jsme dosáhli díky speciální konstrukci těsnění, která vyrovnává tlak vzduchu na obou stranách těsnicí hrany, čímž se minimalizuje radiální zatížení těsnicí hrany. Ve srovnání s běžnými systémy regulace tlaku v pneumatikách má náš systém pozoruhodně nízké ztráty výkonu – díky inovativní konstrukci těsnicí části, která umožňuje efektivní oddělení a optimalizaci.
Jens Wolfram, globální ředitel segmentu mobilních strojů – zemědělství
Do jaké míry využívají pečetě CTIS trhy mimo Severní Ameriku a jaké specifické úpravy jsou nutné pro různé regiony?
Výrobky lze používat nezávisle na regionu a oblasti použití, takže není nutné je přizpůsobovat různým trhům. Nezáleží na tom, zda se zemědělská technika používá na severním pólu nebo na rovníku. Obecně však platí, že pokud má být náš systém CTI instalován do traktoru, musí být vybaven kompresorem. Na rozdíl od nákladních automobilů traktory zpravidla nemají na palubě kompresory.
