Yeni üç yıllık strateji dönemi 2021’de başladı. Elektromobilite, dijitalleşme veya yenilenebilir enerjiler gibi stratejik temel konular genellikle uzun vadeli niteliktedir. Bu nedenle şirkete birden fazla strateji dönemi boyunca eşlik ederler. Freudenberg Sealing Technologies (FST) şu anda yeni alanlara da odaklanmaktadır. Bunlar arasında Sağlık ve Güvenlik ile İlaç segmentleri yer almaktadır. İcra Kurulu Başkanı (CEO) Claus Möhlenkamp, FST’nin bu zorluklarla nasıl başa çıktığını özetliyor.
Tüm ekonomik iniş çıkışlarıyla neredeyse iki yıl süren pandeminin ardından: FST yılı nasıl kapatıyor?
Ekonomik açıdan, geçtiğimiz birkaç ay bir rollercoaster yolculuğu oldu. Pandeminin başlangıcında, 2020’nin başlarında satışlarımız dramatik bir şekilde düştü, ancak hızla dipten çıktık ve 2021 yazına kadar çok iyi bir seviyeye geri döndük. Ancak Temmuz ayından bu yana durum tamamen farklı: Dünya çapında büyük tedarik zinciri aksaklıklarıyla mücadele etmek zorunda kaldık. Başlangıçta otomotiv endüstrisi öncelikli olarak etkilendi çünkü acilen ihtiyaç duyulan çipler aniden artık mevcut değildi. Ancak bu arada, dünya çapındaki tüm sektörler tedarik sorunlarından muzdarip, bu da müşterilerimizin ve tedarikçilerimizin tepki vermek zorunda kaldığı anlamına geliyor. Tedarik darboğazları artık çiplerle sınırlı değil; birçok malzeme, ürün ve hizmette kıtlık var.
Bu süreçlerimiz, üretim iş akışlarımız için ne anlama geliyor?
Temmuz ayından bu yana, bazen önceden haber verilmeksizin, üretimde planlanmamış kesintiler yaşıyoruz. Bir günden diğerine alım hacimleri düşüyor ve sonra tekrar keskin bir şekilde yükseliyor. Bu da üretim hatlarımızın bir günden diğerine durması anlamına geliyor.
Bu tür kısa süreli duruşlar makinelerimiz için yıkıcı oluyor, çünkü artık normal üretkenlik düzeyimize ulaşamıyoruz. Planlanmamış taleplere ve müşteri gereksinimlerine mümkün olan en iyi şekilde yanıt vermeye çalışıyoruz. Elbette tüm bunların maliyetler üzerinde bir etkisi var. Üretimden sorumlu olanlar planlamalarını sürekli olarak yeniden düzenlemek zorunda. İşler kötü giderse, müşteri parçaları satın almaz çünkü onlar da sürekli yeniden planlama yapmak zorunda kalır.
Bu büyük kaynak sıkıntısının nedenleri nelerdir?
Pandemi bunun bir kısmını açıklayabilir, ancak sistemik ve yapısal bir değişim de gerçekleşiyor. İhtiyacımız olan kimyasal başlangıç malzemeleri de yeni, tamamen farklı son ürünlere dönüşüyor. Bizi özellikle zorlayan mevcut FKM kıtlığı, muhtemelen malzemede bulunan bir monomerin pil ve yakıt hücresi üretiminde de gerekli olmasından kaynaklanıyor. Eğer durum böyleyse, yeni uygulama alanları üreticiler için daha cazip ve karlı olabilir ve uzun vadeli bir sorunumuz olabilir.
Çelik üreticileri üretim hacimlerini azaltıyor. Daha az üretiliyor ama fiyatlar yükseliyor. ABD’de çelik üreticileri çeliği sürdürülebilir kılma zorluğuyla karşı karşıya. Bu nedenle artık mevcut tesislere yatırım yapmıyorlar. Ancak tıpkı kimya endüstrisinde olduğu gibi burada da acilen daha yüksek kapasitelere ihtiyaç var.
Kaynak krizi ne zaman sona erecek?
Bu tür tahminler zordur. Bazı uzmanlar çip krizinin 2021’de sona ereceğini varsayarken, diğerleri bunun 2023’ten önce olacağına inanmıyor. Korkarım ki bu kriz 2022 yılı boyunca bizimle birlikte olacak. Önümüzdeki bir ila iki yıl boyunca iş akışlarımızı ve üretim süreçlerimizi yeniden istikrara kavuşturmaya odaklanmamız gerekecek. Bunu yapabilmek için de güçlü bir tedarikçi yönetimine ihtiyacımız var ki gerekli malzemeleri temin edebilelim. Ne de olsa müşterilerimiz talebin artacağını öngörüyor.
Artan talep tüm bölgeler için geçerli mi?
Bu durumun dünya genelinde de geçerli olacağını varsayıyoruz. Çip sıkıntısı nedeniyle 2021 yılında muhtemelen altı milyon otomobil üretilemeyecek. Örneğin Amerika’da, bundan önce ortalama 65 gün olan bitmiş araç stoklarının 30 günün altına düştüğünü biliyoruz. Dolayısıyla talepte gerçek bir birikim var, bu nedenle endüstri doğal olarak üretimi artırmayı tercih edecektir. Ancak bunun için yeterli malzeme gerekiyor. Mevcut krizi diğerlerinden tamamen farklı kılan da bu: Bu kez herkes gerçekten aynı gemide. Biz, hizmet sağlayıcılarımız, müşterilerimiz ve rakiplerimiz hepimiz aynı “düşmana” karşı savaşıyoruz: kaynak eksikliği.
Kriz öncesi seviye ya da değil: FST 2022 için kendisine hangi ekonomik hedefleri belirledi?
2022’de ılımlı bir büyüme bekliyorum. Ilımlı çünkü mevcut teslimat zorlukları bir gecede ortadan kalkmayacak. Bununla birlikte ekonomi toparlanacaktır. İlk planlama varsayımımız 2021 için 2019 seviyesine geri döndüğümüzü gösteriyor. Dolayısıyla başlangıçta beklediğimizden çok daha hızlı bir şekilde geri döndük.
Son araştırmalara göre, otomotiv sektöründeki dönüşüm beklenenden daha hızlı gerçekleşiyor. Bu FST için ne anlama geliyor?
Bu dönüşüm açıkça hız kazanıyor. Artık elimizde güvenilir veriler ve müşterilerimizden gelen bağlayıcı beyanlar var. Bitiş tarihi değişse bile, içten yanmalı motor üretimini kesinlikle durdurmak istiyorlar. Ancak temel mesaj açık: dönüşüm özellikle Avrupa’da dramatik bir şekilde hızlanıyor. Avrupa şu anda başı çekse de Çin’de de değişim daha hızlı gerçekleşiyor.
Şimdi hangi dönemlerden bahsettiğimizi, kaç aracın söz konusu olduğunu ve iş hacmimizin ve portföyümüzün ne kadarının etkilendiğini anlamamız gerekiyor. Halihazırda çok şey başardık ve şimdiden iyi başarılara işaret edebiliriz. Şimdi yeni teknolojilere daha fazla odaklanmamız, kaynaklarımızı farklı şekilde kullanmamız ve eski alışkanlıklarımızı bırakmamız gerekiyor. Bu aynı zamanda bazı şeyleri daha fazla geliştirmeyi bırakma cesaretini de gerektiriyor.
Eğer müşteri 2028’den itibaren bazı ürünlere artık ihtiyaç duymayacağını söylüyorsa, neden hala bu ürünlere yatırım yapalım ve kaynaklarımızı bu ürünler için hazır tutalım? Kaynaklarımızı farklı ve daha hedefe yönelik bir şekilde kullanmalı ve bilinçli bir şekilde bileşen ve modül üreticisi yönünde gelişmeliyiz. Şimdi batarya ve yakıt hücresi işinin bize sunduğu fırsatların farkına varma, buraya daha fazla yatırım yapma ve hızımızı arttırma zamanı.
Aşamalı durdurma senaryoları, on yılın sonundan itibaren artık içten yanmalı motorlar için conta üretmeyeceğimiz anlamına mı geliyor?
Mümkün değil, içten yanmalı motorlar için contalar uzun bir süre daha var olacak, içten yanmalı motor uzun bir süre daha ortadan kalkmayacak. Örneğin hibrit araçlar da var. Farklı alıcı gruplarına, Hindistan veya Afrika gibi içten yanmalı motorun uzun bir süre daha var olmaya devam edeceği farklı bölgelere hizmet veriyoruz. Ayrıca kamyonlarda ve arazi uygulamalarında da var olmaya devam edecekler. Ayrıca yedek parça pazarını da uzun yıllar boyunca tedarik etmemiz gerekecek; bir gecede ortadan kalkmayacak.
Yakıt hücresi ve batarya işinin sanayileşmesi nasıl ilerliyor?
Yakıt hücreleri için 30 megawatt’lık bir üretim tesisi inşa ettiğimiz Münih’teki ikinci tesisimizde çalışmalara yeni başladık. Bu sayede yılda 30 megavatlık prototipler üretebileceğiz. Büyük ölçekli üretim 2025 yılından itibaren başlayabilir. O zamana kadar mevcut kapasitenin yeterli olmayacağı ve iki gigawatt’a çıkacağımız şimdiden belli. Bu, bugün yapabildiğimizin neredeyse yetmiş katı.
Gigafactory’nin çeşitli genişleme aşamalarından sonra 2026/2027 yılına kadar tamamlanabilmesi için en geç 2023 yılına kadar inşaata başlamamız gerekiyor. Şu anda böyle bir projeyi nerede hayata geçirebileceğimizi, en iyi devlet finansmanının nerede mevcut olduğunu, enerji maliyetlerinin nerede uygun olduğunu, yeterli sayıda çalışanı nerede istihdam edebileceğimizi ve iyi altyapı koşullarının nerede mevcut olduğunu belirlemek için ayrıntılı bir konum analizi yürütüyoruz. Tesis Avrupa’da, tercihen yakıt hücresi geliştirme merkezinden çok uzak olmayan bir yerde inşa edilecek. Fabrika planlaması kısa süre içinde başlayacak ve gelecek yıl yeri kesinleştireceğiz.
Bataryalar için de en az aynı büyüklükte bir proje planlıyoruz. Burada da yakıt hücreleriyle benzer özelliklere sahip bir gigafactory’nin nerede inşa edileceğini inceliyoruz.
Elektrikli bir otomobilin ayrıca tahrikten bağımsız modüllerde contalara veya ek işlevlere sahip ürünlere ihtiyacı vardır. Portföyümüz burada neye benziyor?
Otomobildeki mevcut ürünlerimizin, özellikle de motor ve şanzımandaki ürünlerimizin yüzde 65’inin ortadan kaldırılacağını varsayıyoruz. Buna karşılık, bu yüzde 35’inin kalacağı anlamına geliyor. Buna klima modülleri, körükler, amortisörler, aks keçeleri, frenler ve benzeri aktarma organlarının parçası olmayan her şey dahildir. Bu sektörde pazar lideriyiz. Yeni teknolojilere yönelik ürünlerle yüzde 65’lik kaybı telafi edebilmek bizim için önemli olacak. Örneğin, bataryalar ve yakıt hücreleri için yassı contalar ve diğer contalar tedarik ediyoruz. Kufstein’daki meslektaşlarımız yakıt hücrelerinde hangi bileşenlerin kullanıldığını ve bunlardan hangilerinin FST için yeni iş yaratabileceğini araştırıyor. Ayrıca, çok iyi işleyen bir endüstriyel işletmeye sahip olduğumuzu da unutmamalıyız. Burada güçlü bir şekilde büyümek istiyoruz ve başka yerlerde kaybettiklerimizin çoğunu telafi edebiliriz.
2021, üç yıllık yeni bir strateji döneminin başlangıcına işaret ediyor. Bir yıldan kısa bir süre sonra: ne durumdayız?
Tüm stratejik girişimlerimiz halen geçerliliğini korumaktadır. Strateji dönemlerimiz her zaman üç yıl için belirlenmiş olsa da, hedeflerimizin neredeyse hiçbiri sadece kısa dönem için geçerli değildir. Bir önceki strateji döneminde ortaya koyduğumuz hedeflerin tamamı yeni strateji döneminde de yer alıyor. İlk yılda başardıklarımıza baktığımızda, programa mükemmel bir şekilde uyuyoruz. Batarya ve yakıt hücresi faaliyetlerimiz ilerliyor ve dijitalleşme çabalarımız devam ediyor. Bilinen odak segmentleri uygulanmaya devam ediyor. Sonuç olarak bu, yukarıda bahsedilen zorluklara rağmen 2021’de hedeflerimize ulaşacağımız anlamına geliyor. Freudenberg ile ilgili en güzel şey, operasyonel sorunlara rağmen stratejik projelerimizi planladığımız gibi sürdürebilmemizdir. Farklı son tarihler geçerli olabilir ve farklı öncelikler belirleyebiliriz, ancak devam edeceğiz.
Dijitalleşme ve otomasyon FST için stratejik odak alanları olmaya devam ediyor. Yol Gösterici İlkeler üzerine yapılan son ankete göre, bazı çalışanlar dijitalleşmeyi işlerine yönelik potansiyel bir tehdit olarak görüyor
. Bununla nasıl başa çıkacağız?
Ankette işgücümüzün yaklaşık beşte biri dijitalleşme ve otomasyonun işlerini riske atabileceğine dair endişelerini dile getirdi. Bu, ister robotik ister yanmalı motorlardan elektromobiliteye geçişle ilgili olsun, şu anda yaşadığımız gibi bir dönüşüm sırasında tamamen doğal bir tepkidir. Bu tür aşamalar her zaman bir şeyleri sarsar, riskler barındırır ama aynı zamanda yakıt hücresi işinde görülebileceği gibi büyük fırsatlar da barındırır. Bizimki gibi bir şirket insanları da yanına almayı başarmalıdır. Elbette bunun istihdam üzerinde bir etkisi olup olmadığına ilişkin temel soru kesinlikle haklı. Ve evet, var. Bu durumda, olumlu etkiler. Çünkü teknolojik ilerlemenin bir sonucu olarak gelecekte pek çok süreç farklı şekilde organize edilecek. Çalışanlarımız için yeni fırsatlar tam da burada gizli.
FST ayrıca Sağlık ve Güvenlik ile İlaç segmentlerine de stratejik olarak odaklandı. Bunun nedeni pandemi mi?
Hayır, mesele bu değil. Corona, bu segmentlerin uzun vadeli önemine ilişkin farkındalığımızı keskinleştirmiş olabilir, ancak karar aynı zamanda demografik değişimle de bağlantılı. Bu mega trend ve sürekli artan dünya nüfusu, gıda ve içecek, sağlık ve güvenlik ve ilaç sektörlerinde talebin artmasına neden oluyor. Bu segmentler her zaman ilgimizi çekmiştir, ancak henüz ana odak noktamız olmamışlardır. Şimdi bu alanlarda da daha fazla büyüme sağlamak istiyoruz.
Yeni FST stratejisinin bir hedefi de 2025 yılına kadar iş süreçlerinde yüzde 30 CO2 tasarrufu sağlamaktır. Bunu nasıl başarmayı planlıyoruz?
Freudenberg Grubu’nun genel hedefi yüzde 25’lik bir azaltımdır. Diğer İş Gruplarının enerji gereksinimleri bizden daha yüksek olduğundan, yüzde 30 CO2 tasarrufu yapmalıyız. Mevcut bakış açımıza göre bu doğru bir hedef ve aynı zamanda uygulanabilir.
Lütfen aşağıdaki cümleyi tamamlayın: Son bir buçuk yıl …
… tüm çalışanlarımız için çok zorlu ve çok yorucuydu. İster üretimde ister ofiste olsunlar, zor koşullar altında büyük işler başardılar. Yönetim Kurulundaki çalışma arkadaşlarım adına kendilerine en içten teşekkürlerimi sunuyorum. Size ve ailelerinize mutlu Noeller, sağlık ve yeni yılda her şeyin en iyisini diliyorum.
