DIAvent: Więcej wariantów, więcej obszarów zastosowań, więcej klientów, więcej zakładów produkcyjnych / Nowe zakłady produkcyjne w Berlinie (Niemcy) i Shelbyville (USA) / Koncepcja zakładu w Indiach na etapie planowania
Nawet jeśli wyniki sprzedaży nie spełniają obecnie wysokich oczekiwań: Elektromobilność rośnie na całym świecie. Popyt na innowacyjne komponenty, takie jak zawór wyrównujący ciśnienie DIAvent opracowany przez Freudenberg Sealing Technologies (FST). DIAvent rozpoczął swój triumfalny marsz z Reichelsheim zaledwie kilka lat temu. „Już dawno wyszliśmy poza status nadziei. DIAvent przekształcił się z nadziei w siłę napędową sprzedaży” – mówi Daniel Uhl, dyrektor ds. zarządzania produktami w Lead Centre Diaphragms & Boots.
Jednym z kluczowych powodów jest rosnąca rodzina produktów DIAvent. Dwóch „członków rodziny” – „dwufunkcyjne” warianty Classic i HighFlow – łączą wyrównywanie ciśnienia podczas normalnej pracy z awaryjnym odgazowywaniem podczas termicznego rozbiegu ogniwa w jednym komponencie na obudowie akumulatorów litowo-jonowych. Dwie inne pochodne DIAvent – znane jako „odpowietrzniki” – są ograniczone do dwukierunkowego wyrównywania ciśnienia lub „oddychania” podczas normalnej pracy: najbardziej znanym z nich jest DIAvent Light, a najnowszym opracowaniem jest DIAvent Oil.
Olej i mini
Przyrostki Oil i Mini oznaczają rozszerzony zakres zastosowań DIAvent. Wersja Oil nadaje się jako odpowietrznik do zastosowań poza akumulatorem, gdzie wymagany jest pewien stopień odporności na olej, na przykład w silnikach elektrycznych, osiach elektrycznych i skrzyniach biegów. Z kolei nowy DIAvent Mini – w przeciwieństwie do swojego rodzeństwa – nie jest przeznaczony do zastosowań motoryzacyjnych. Zamiast tego, wariant Mini jest wersją „dwufunkcyjną” dla mniejszych akumulatorów, takich jak te stosowane w dwukołowych pojazdach elektrycznych, łodziach elektrycznych, rikszach, wózkach widłowych, wózkach paletowych, kosiarkach samojezdnych i wózkach golfowych. Lista klientów DIAvent jest długa i stale rośnie, a producenci samochodów są rozmieszczeni na trzech kontynentach.
Dzięki produktom pochodnym DIAvent Light i DIAvent Oil do grona klientów dołączają duzi dostawcy, znani również jako dostawcy Tier 1.
Pierwszy zakład w USA
Rosnąca różnorodność produktów i zapotrzebowanie klientów idą w parze z globalizacją produkcji. DIAvent ma swoje korzenie w zakładzie FST w Reichelsheim w Niemczech. Wszystkie pochodne DIAvent są tu produkowane na czterech nowoczesnych, wysoce zautomatyzowanych liniach produkcyjnych i są w stu procentach automatycznie kontrolowane. Zespół ds. rozwoju produktów i procesów również znajduje się w Reichelsheim. Ze względu na brak miejsca w Reichelsheim, zakład produkcyjny DIAvent HighFlow został uruchomiony w FST w Berlinie wiosną 2024 roku.
Pierwsza linia produkcyjna DIAvent HighFlow w Ameryce Północnej zostanie uruchomiona wiosną tego roku w zakładzie w Shelbyville, aby móc zaspokoić popyt w USA blisko klienta – słowem kluczowym jest tutaj „lokalny dla lokalnego”. Druga linia, która będzie również w stanie produkować wersję Classic, pojawi się latem. Ale to nie wszystko: zespół w Reichelsheim już planuje koncepcję zakładu w Indiach, aby rozszerzyć globalną sieć produkcyjną, „ślad produkcyjny”.
Kopiuj i wklej
Ta globalna dywersyfikacja produkcji zawsze przebiega według wypróbowanego i przetestowanego schematu. Systemy są takie same na całym świecie, jak klony. „Wiele lat temu z powodzeniem uprzemysłowiliśmy wysoce zautomatyzowaną technologię produkcji w Reichelsheim. Teraz po prostu kopiujemy ją i dodajemy kolejną w innym miejscu w schemacie „kopiuj-wklej”” – mówi Uhl, wyjaśniając technologiczną standaryzację.
Zadanie to jest realizowane przez zespoły projektowe, w których specjaliści DIAvent z Reichelsheim współpracują z kolegami z docelowych lokalizacji. Szczególną cechą jest to, że linie produkcyjne są najpierw konfigurowane i testowane w Reichelsheim, aby zapewnić sprawny montaż i uruchomienie. Dopiero gdy wszystko działa prawidłowo, są one demontowane, transportowane do miejsca docelowego i tam ostatecznie instalowane. Poprzednimi kierownikami projektu byli Daniel Knapp (Reichelsheim), Alexander Schulz (Berlin) i Jacob Stewart (Shelbyville).
