Freudenberg Sealing Technologies’i (FST) rakendusspetsialistide meeskonnas täidab Rudolf Bott auto- ja tööstusettevõtete vahelist lõhet, kui tegemist on uute elektriajamite ja puhta energia vormidega. Ta ütleb: “Mõlemad “maailmad” saavad üksteisest õppida ja kasu saada.
Rudolf Bott tunneb autotööstust nagu oma käe pealt. Automotive Salesis oli ta erinevatel juhtivatel ametikohtadel. Muuhulgas juhtis ta müügikontorit, vastutas võtmekliendihaldurina tootjate (OEM) ja nende peamiste tarnijate (Tier) eest, tundis end koduselt nii sõidu- kui ka veoautode äris ning arendas kliente ja uusi turge Venemaal ja Lõuna-Koreas.
Kõikide tööaastate jooksul ei ole tal eesmärgid otsa saanud: “Ma tahtsin praegu tõesti midagi elektromobiilsusega teha, tahtsin osaleda teedrajavas projektitöös. See on põnev teema ja me astume siin FST-s täiesti uut teed,” ütleb ta. Ta on juba mõnda aega seda karjääritaotlust realiseerinud Automotive Sales’i rakendusspetsialistide meeskonnas. See meeskond toetab müügi- ja juhtimiskeskusi tehniliste küsimustega, mis on seotud uute liikumisviisidega, alates akudest kuni vesiniku- ja kütuseelementideni.
Samuti on Bott oma rahvusvahelise ekspertide meeskonnaga astumas uutele radadele. Tema enda jaoks isiklikult. Ja FST müügiorganisatsiooni jaoks. Sest: Bott vastutab pool sellest meeskonnast autotööstuse rakenduste ja pool tööstuslike rakenduste eest. Seega katab ta silla autode müügist üldtööstuse müügini (GI).
Kattuvad teemad
Siin ja seal on teemad sageli samad. Nii nagu autod, vajavad ka liikuvad elektriseadmed, töömasinad ja kaherattalised mootorsõidukid võimsaid ja turvalisi akusid. Siin ja seal keskendutakse ka uutele materjalidele soojusjuhtimiseks või muudele rakendustele elektriajamites. “Nõuded lähenevad suure energiatihedusega suure jõudlusega sektoris. Me teame Freudenbergis, millised on nõuded üksikutele komponentidele ja süsteemidele. Me mõistame süsteemide omavahelisi seoseid. Ja meil on teadmised, et toota suuri koguseid homogeense kvaliteediga,” ütleb Bott. See – koos põhjaliku materjaliteadmistega – võimaldab meil mõlemas “maailmas” punkte koguda.
Autotööstus on traditsiooniliselt teerajajana seadnud tehnilised suundumused, sealhulgas elektromobiilsuse valdkonnas. “Me püüame kohandada oma äsja väljatöötatud tehnoloogiaid ja materjale tööstuslikele rakendustele ja arendada nende jaoks spetsiaalseid kontseptsioone,” selgitab ta. Autode jaoks välja töötatud lahendusi muudetakse sageli GI-rakenduste jaoks. Näiteks võib modifitseeritud DIAventi rõhu tasandusventiil sobida ka muudes rakendusvaldkondades kasutatavate akude jaoks. Mõnikord arendatakse autotööstuse tooteid isegi edasi ja varustatakse neid lisafunktsioonidega: Lisaväärtuse loomine funktsioonide integreerimise kaudu, näiteks lisamõõtmis- või jahutusfunktsiooni lisamine.
Seevastu on Bott sõnul GI juhtpositsioonil vesiniku kasutamisel sisepõlemismootorites ja vesiniku kui kütuse jaoks kohandatud materjalides. Elektrolüüsi tehnoloogiaid või – statsionaarsete – vesiniku salvestussüsteemide tihendamist juhib samuti tööstussektor. See tähendab, et mõlemad “maailmad” – autotööstus ja GI – saavad üksteiselt õppida ja kasu saada.
