Zkušební centra Simmerring® na několika místech jsou klíčovou součástí technologických znalostí, inovační síly a filozofie kvality společnosti Freudenberg Sealing Technologies (FST). Největší z nich se nachází ve Weinheimu. V letošním roce bude vybaveno novými zkušebními stoly a dalším zařízením. V centru pozornosti jsou aplikace pro elektromobilitu.
Simmerringy® se testují z různých důvodů. Například prototypy a počáteční vzorky musí prokázat svou výkonnost v reálných podmínkách. Odolají tlaku, chladu, stříkající vodě, nečistotám, vibracím, nárazům do hřídele, bočnímu posunu nebo vysokým rychlostem? Jaké jsou limity použití nových materiálů a konstrukcí? Jak lze snížit tření a opotřebení? Zkoušky ve zkušebním poli poskytují odpovědi a přinášejí důležitá zjištění pro praktickou vhodnost nových řešení. Totéž platí pro rekvalifikační zkoušky v pozdější fázi životního cyklu výrobku. „Na našich systémech se vždy snažíme simulovat realitu,“ říká vedoucí zkušebního pole Robert Leins.
Aplikace v elektrických převodovkách a motorech představují pro Simmerring® nové výzvy. „Vysoká rychlost dříve znamenala 10 000 otáček za minutu (rpm). V elektromobilitě se nyní utěsňované hřídele otáčejí rychlostí více než 30 000 otáček za minutu,“ říká vedoucí zkušebního centra Robert Leins a uvádí jeden příklad. V budoucnu bude možné na novém vysokorychlostním zkušebním zařízení, které již bylo objednáno, testovat Simmerringy® až při 36 000 otáčkách za minutu.
Je samozřejmé, že se těsnění za těchto extrémních podmínek značně zahřívá. Jsou nutné mazací oleje s vysokým bodem vzplanutí. V elektromobilitě se obecně používají maziva s jinými vlastnostmi než v konvenčních spalovacích pohonech. Trendem jsou oleje s nízkým třením a nízkou viskozitou. Jejich použitím lze zvýšit dojezd vozidel. „Rozumějí si“ tato nízkoviskózní maziva a použité těsnicí materiály? Funguje systém těsnicího materiálu, konstrukce těsnění, hřídele a oleje podle požadavků aplikace a zákazníka? To vše je třeba důkladně otestovat.
Elektrické pohony mají také nežádoucí vedlejší účinky. Leins pro ilustraci používá technický termín impedance. „Je to, jako když jdete po špatném koberci ve špatných ponožkách a pak dostanete elektrický šok, když sáhnete po klice. V elektrických pohonech mohou posuny náboje mezi pouzdrem a hřídelí způsobit takovéto mikroúdery. To může vést k poškození kuličkového ložiska, známému jako elektrická nebo ložisková eroze.“
Společnost Freudenberg vyvinula řešení, jak tomu zabránit: elektricky vodivé rouno eCON. Vlna funguje jako elektrický most mezi pouzdrem a hřídelí a odvádí proudy kolem ložiska. Za tímto účelem může být integrováno přímo do – tehdy multifunkčního – těsnění. „Nabízíme těsnění se zabudovaným hromosvodem,“ vysvětluje Leins. „Nyní můžeme toto výbojové chování změřit ve zkušebním poli a předvést zákazníkovi.“
Za tímto účelem společnost FST zakoupí novou zkušební stolici a vybaví čtyři stávající zkušební stolice – každá z nich má šest samostatných zkušebních bodů – touto dodatečnou možností měření. Nová vysokorychlostní zkušební stolice je rovněž vybavena touto měřicí technologií.
To ale není všechno. Na devět zaměstnanců testovacího centra ve Weinheimu čeká kromě elektromobility ještě mnoho dalších úkolů. V letošním roce se dále investuje do zkušební stolice pro testování olejů pro průmyslové aplikace a do systému, který umožňuje provádět zkoušky tvrdosti v teplotním rozsahu od ledových -60 stupňů Celsia do +180 stupňů Celsia, stejně jako v peci.
Renomovaný regionální výrobce specializovaných strojů přizpůsobuje počítačem řízené, volně programovatelné systémy přesně podle potřeb společnosti FST. „Celkově letos posilujeme naše odborné znalosti v oblasti testování ve Weinheimu o nejmodernější technologie a investujeme do nich více než jeden milion eur. Připravujeme se tak na budoucnost. To podtrhuje ocenění naší nabídky služeb a její vysoké postavení,“ vysvětluje Leins. To mimochodem platí i pro zákazníky společnosti FST. Výrobci automobilů, strojů a olejů se rádi spoléhají na odborné znalosti FST v oblasti testování a analýz.
