{"id":17414,"date":"2023-06-01T11:50:00","date_gmt":"2023-06-01T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2025\/07\/yeni-is-gelistirme\/"},"modified":"2025-07-30T16:14:43","modified_gmt":"2025-07-30T14:14:43","slug":"yeni-is-gelistirme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/tr\/2023\/06\/yeni-is-gelistirme\/","title":{"rendered":"Yeni i\u015f geli\u015ftirme"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

De\u011fi\u015fim, \u015firketleri yeni zorluklarla kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya b\u0131rak\u0131r. \u00d6zellikle de mobilitede oldu\u011fu gibi temel ve dinamik olduklar\u0131nda. Bu da yenilikler \u015feklinde yeni \u00e7\u00f6z\u00fcmler gerektirir. Sat\u0131\u015f, pazara ve m\u00fc\u015fterilere yak\u0131nd\u0131r. SEALING WORLD, Otomotiv Sat\u0131\u015f Direkt\u00f6r\u00fc Ulrich Huth ve Genel End\u00fcstri (GI) Sat\u0131\u015f Direkt\u00f6r\u00fc Michael Link ile bataryalar, yak\u0131t h\u00fccreleri, hidrojen ve \u00e7ok daha fazlas\u0131 ile ilgili g\u00fcncel trendler hakk\u0131nda konu\u015ftu. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Ulrich Huth<\/strong>, \u015eubat 2023’ten bu yana Otomotiv Sat\u0131\u015f Ba\u015fkan\u0131 olarak g\u00f6rev yapmaktad\u0131r. K\u00f6ln’de b\u00fcy\u00fcyen ve okula giden Huth, liseden mezun olduktan sonra i\u015fletme ve makine m\u00fchendisli\u011fi okudu. Huth’un ilk profesyonel g\u00f6rev yeri, bir stajyer program\u0131n\u0131 tamamlad\u0131\u011f\u0131 ve ilk sat\u0131\u015f deneyimini kazand\u0131\u011f\u0131 Deutz AG’dir. Freudenberg Sealing Technologies (FST) Otomotiv Sat\u0131\u015flar\u0131’na 2001 y\u0131l\u0131nda, o zamanlar K\u00f6ln’de bulunan saha ofisinde sat\u0131\u015f m\u00fchendisi olarak kat\u0131ld\u0131. Yurt d\u0131\u015f\u0131nda Plymouth, ABD’de deneyim kazand\u0131. Weinheim’da ilk kez ZF Grubu i\u00e7in Kilit M\u00fc\u015fteri Y\u00f6neticisi olarak g\u00f6rev yapt\u0131 ve sonraki y\u0131llarda Otomotiv Sat\u0131\u015f\u0131nda \u00e7e\u015fitli k\u00fcresel stratejik y\u00f6netim rolleri \u00fcstlendi. Huth 51 ya\u015f\u0131nda, evli ve iki \u00e7ocuk babas\u0131d\u0131r. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Bay Huth, k\u0131\u015fk\u0131rt\u0131c\u0131 bir \u015fekilde sordu: \u0130klim de\u011fi\u015fikli\u011fi zamanlar\u0131nda otomobil art\u0131k kullan\u0131lmayan bir model mi?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: K\u00fcresel otomotiv pazar\u0131 ge\u00e7en y\u0131l yakla\u015f\u0131k y\u00fczde alt\u0131 oran\u0131nda b\u00fcy\u00fcyerek yeniden b\u00fcy\u00fcmeye ba\u015flad\u0131. Ayr\u0131ca 2023 y\u0131l\u0131nda d\u00fcnya genelinde bir \u00f6nceki y\u0131la g\u00f6re daha fazla ara\u00e7 sat\u0131lacak ve \u00fcretilecektir. Bu y\u0131lki art\u0131\u015f\u0131n y\u00fczde d\u00f6rt civar\u0131nda olmas\u0131 bekleniyor. D\u00fcnyan\u0131n t\u00fcm b\u00f6lgeleri otomobil \u00fcretimindeki bu k\u00fcresel b\u00fcy\u00fcmeye katk\u0131da bulunacakt\u0131r. Ge\u00e7en y\u0131l, tedarik darbo\u011fazlar\u0131 ve bulunabilirlik bir\u00e7ok \u00fclkede \u00f6nemli bir sorundu. M\u00fc\u015fteriler yeni bir otomobil i\u00e7in aylarca, \u00e7o\u011fu zaman bir y\u0131ldan fazla beklemek zorunda kald\u0131. Bu arada tedarik durumu iyile\u015fti. Ara\u00e7 \u00fcreticileri sipari\u015f birikimlerini giderek azalt\u0131yor, ancak tedarik zincirindeki malzeme darbo\u011fazlar\u0131ndan hala muzdaripler. Sat\u0131n alma fiyatlar\u0131n\u0131 ve finansman\u0131 daha pahal\u0131 hale getiren enflasyon ve y\u00fckselen faiz oranlar\u0131, otomotiv sekt\u00f6r\u00fc \u00fczerinde art\u0131k daha fazla engelleyici bir etkiye sahip. Ancak prensip olarak, \u00fcretim ve tescil rakamlar\u0131n\u0131n d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda artmaya devam etmesi muhtemeldir. Otomotiv sekt\u00f6r\u00fc Freudenberg Sealing Technologies (FST) i\u00e7in olduk\u00e7a ilgi \u00e7ekici olmaya devam ediyor. <\/p>\n\n\n\n

\u0130kinci deneme: \u0130\u00e7ten yanmal\u0131 motor iklim de\u011fi\u015fikli\u011fi zamanlar\u0131nda kullan\u0131mdan kald\u0131r\u0131lan bir model mi?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Bu daha do\u011fru. \u0130\u00e7ten yanmal\u0131 motorlardan elektrikli motorlara d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm, farkl\u0131 h\u0131zlarda da olsa otomotiv end\u00fcstrisinin t\u00fcm ana pazarlar\u0131nda t\u00fcm h\u0131z\u0131yla devam ediyor. 2022 y\u0131l\u0131nda, yeni tescil edilen yakla\u015f\u0131k on iki milyon ara\u00e7, bir \u00f6nceki y\u0131la g\u00f6re \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha fazla elektrikli tahrik sistemine sahipti(a\u015fa\u011f\u0131daki bilgi kutusuna bak\u0131n\u0131z<\/a>). 2035 y\u0131l\u0131ndan \u00f6nce d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda sat\u0131lan her iki yeni otomobilden biri elektrikli olacakt\u0131r. \u0130\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar d\u00fc\u015f\u00fc\u015fte olsa da b\u00fcy\u00fck bir pazar olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, baz\u0131 \u00fcreticiler politikac\u0131lar\u0131n bile \u00f6n\u00fcne ge\u00e7erek art\u0131k i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar sunmak istememektedir. <\/p>\n\n\n\n

Siyasi d\u00fczeyde, iklim hedefleriyle BM ve i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlu ara\u00e7lar\u0131n sat\u0131\u015f\u0131n\u0131 yasaklad\u0131\u011f\u0131n\u0131 duyuran Avrupa Birli\u011fi, elektromobilitenin temel itici g\u00fc\u00e7leridir.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Bu do\u011fru. Ancak, elektrikli otomobillerin kay\u0131t istatistiklerinde a\u00e7\u0131k ara \u00f6nde oldu\u011fu Norve\u00e7 gibi daha k\u00fc\u00e7\u00fck \u00fclkeleri d\u0131\u015far\u0131da b\u0131rak\u0131rsak, \u00c7in elektromobiliteye ili\u015fkin mutlak rakamlar a\u00e7\u0131s\u0131ndan \u00e7ok ileride. \u00c7inli \u015firketler lityum-iyon bataryalar konusunda teknoloji lideri konumunda. Avrupa ve Kuzey Amerika gibi d\u00fcnyan\u0131n di\u011fer b\u00f6lgeleri ise hen\u00fcz aray\u0131 kapatamad\u0131. Avrupa’dan bir \u00f6rnek: Mercedes-Benz, TotalEnergies ve Peugeot, Opel, Chrysler ve Fiat markalar\u0131n\u0131 i\u00e7eren Stellantis, Automotive Cells Company’yi (ACC) kurmak \u00fczere g\u00fc\u00e7lerini birle\u015ftirdi. ACC, Avrupa’da otomobil ak\u00fcleri i\u00e7in \u00fc\u00e7 gigafabrika kurmay\u0131 planl\u0131yor. <\/p>\n\n\n\n

Fabrikalar Hindistan veya Do\u011fu Asya’da de\u011fil de Avrupa veya Kuzey Amerika’da m\u0131 planlan\u0131yor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Evet. M\u00fc\u015fteriler “yerel i\u00e7in yerel” istiyor. Tedarik darbo\u011fazlar\u0131, ticari engeller ve siyasi kar\u0131\u015f\u0131kl\u0131k korkusuyla, i\u015f ad\u0131mlar\u0131n\u0131n Avrupa ve Kuzey Amerika’daki ilgili pazarlara, mevcut \u00fcretim tesislerine ve son t\u00fcketicilere geri getirildi\u011fini de fark ediyoruz. Buna kar\u015f\u0131l\u0131k m\u00fc\u015fterilerimiz de do\u011fal olarak \u00c7in ve Hindistan’da bizden ayn\u0131 \u015feyi bekliyor. Oradaki \u015firketler de yerel de\u011fer zincirlerini artt\u0131rmak istiyor. Bir \u015firketin bir sonraki batarya ya da ara\u00e7 tesisini nerede kuraca\u011f\u0131na ili\u015fkin karar, \u015fu anda s\u00fcbvansiyonlar, sat\u0131n alma te\u015fvikleri ve g\u00fcmr\u00fck vergileri gibi siyasi kararlar taraf\u0131ndan da g\u00fc\u00e7l\u00fc bir \u015fekilde belirleniyor. Liberalle\u015fme, k\u00fcresel i\u015f b\u00f6l\u00fcm\u00fc ve a\u00e7\u0131k pazarlar \u00e7a\u011f\u0131 yerini – en az\u0131ndan k\u0131smen – artan korumac\u0131l\u0131\u011fa b\u0131rak\u0131yor. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Michael Link<\/strong>,Ba\u015fkan Sat\u0131\u015f Genel End\u00fcstri.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Say\u0131n Link, tahrik teknolojisindeki de\u011fi\u015fim end\u00fcstriyel sekt\u00f6rde kendini nas\u0131l hissettiriyor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ba\u011flant\u0131<\/strong>: D\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm otomotiv sekt\u00f6r\u00fcn\u00fc daha fazla etkiliyor ve end\u00fcstriyel sekt\u00f6rden daha \u00f6nce ba\u015flad\u0131. Ancak end\u00fcstriyel sekt\u00f6rde bile son derece esnek ve uyarlanabilir olmam\u0131z gerekiyor. F\u0131rsatlar\u0131m\u0131zdan bahsetmeden \u00f6nce, az \u00f6nce bahsetti\u011fim m\u00fc\u015fteriye yak\u0131nl\u0131k ve Hindistan konular\u0131na k\u0131saca de\u011finmek istiyorum. End\u00fcstriyel sekt\u00f6rdeki stratejik hedeflerimizden biri de “Do\u011fuya gitmek”, yani Asya’y\u0131 yakalamak ve ortalaman\u0131n \u00fczerinde bir b\u00fcy\u00fcme elde etmektir. Sat\u0131\u015flar\u0131m\u0131z\u0131n \u00fc\u00e7te birinin Amerika, Avrupa ve Asya’da olmak \u00fczere k\u00fcresel olarak dengeli bir da\u011f\u0131l\u0131m g\u00f6stermesini hedefliyoruz. Hindistan gibi b\u00fcy\u00fck pazarlarda kalite, contalar i\u00e7in uzun zamand\u0131r d\u00fc\u015f\u00fck fiyattan daha az \u00f6ncelikli olmu\u015ftur. Ancak burada da de\u011fer, g\u00fcvenlik ve dayan\u0131kl\u0131l\u0131k konusundaki fark\u0131ndal\u0131k giderek art\u0131yor. Bu bize, denenmi\u015f ve test edilmi\u015f \u00fcr\u00fcnlerimiz ve teknolojilerimizle daha fazla ilerleme kaydetme f\u0131rsat\u0131 veriyor; \u00f6rne\u011fin Hintli bir trakt\u00f6r \u00fcreticisini klasik bir Simmerring\u00ae radyal \u015faft contas\u0131n\u0131n faydalar\u0131 konusunda ikna etmek gibi. Ancak bu \u00fcr\u00fcnleri Avrupa’da de\u011fil, m\u00fc\u015fteriye yak\u0131n bir yerde \u00fcretece\u011fiz. Hindistan’\u0131n b\u00fcy\u00fcmesinden tam anlam\u0131yla faydalanabilmemizin tek yolu bu. Yerel \u00fcretim, bu b\u00fcy\u00fcmeye kat\u0131lman\u0131n biletidir. <\/p>\n\n\n\n

Bu, b\u00fcy\u00fcmenin mutlaka inovasyon gerektirmedi\u011fi anlam\u0131na m\u0131 geliyor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ba\u011flant\u0131<\/strong>: Ba\u015far\u0131n\u0131n anahtar\u0131, pazar\u0131n ve \u00f6zel uygulaman\u0131n bizden ne istedi\u011fine ba\u011fl\u0131 olarak geni\u015f bir yelpazede yenilik\u00e7i ve denenmi\u015f ve test edilmi\u015f \u00fcr\u00fcnler sunmakt\u0131r. \u00d6zellikle Asya’da milyonlarca denenmi\u015f ve test edilmi\u015f \u00fcr\u00fcn\u00fc yerel olarak kullan\u0131ma sunmak \u00e7o\u011fu zaman yeterli olmaktad\u0131r. Ancak bazen daha fazla yenili\u011fe ihtiya\u00e7 duyulmaktad\u0131r. \u00d6rne\u011fin, otomasyon ve robotik alan\u0131ndaki zorlu uygulamalar, MMS High Speed veya Premium Sine Seal (PSS) ile sundu\u011fumuz gibi \u00f6zellikle y\u00fcksek performansl\u0131 Simmerringler gerektirmektedir. <\/p>\n\n\n\n

Yak\u0131t h\u00fccresi hakk\u0131nda konu\u015fal\u0131m. Planlar\u0131n\u0131zda nas\u0131l bir rol oynuyor? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Bizim g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcm\u00fcze g\u00f6re yak\u0131t h\u00fccresi binek ara\u00e7larda ge\u00e7erli olmayacak. \u015eehir i\u00e7i otob\u00fcsler veya paket servisleri taraf\u0131ndan kullan\u0131lanlar gibi hafif ticari ara\u00e7lar bile yak\u0131t h\u00fccreleriyle de\u011fil, bataryalarla \u00e7al\u0131\u015facakt\u0131r. Yak\u0131t pillerine y\u00f6nelik e\u011filimi daha \u00e7ok uzun mesafeli ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131kta, mal ve yolcu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131na y\u00f6nelik a\u011f\u0131r ticari ara\u00e7larda g\u00f6r\u00fcyoruz. Bu teknolojinin ekonomik a\u00e7\u0131dan mant\u0131kl\u0131 oldu\u011fu yer buras\u0131. Gerekli kapasiteye sahip bataryalar a\u011f\u0131rd\u0131r ve ta\u015f\u0131ma y\u00fck\u00fcn\u00fc azalt\u0131r. Alternatif bir yakla\u015f\u0131m da a\u011f\u0131r y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131nda i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar\u0131 dizelden hidrojen tahrikine d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrmektir. <\/p>\n\n\n\n

Ba\u011flant\u0131<\/strong>: Yak\u0131t h\u00fccresi gemicilik sekt\u00f6r\u00fcnde de b\u00fcy\u00fck bir potansiyele sahiptir. \u00c7evresel a\u00e7\u0131dan n\u00f6tr gemi i\u015fletimi b\u00fcy\u00fck bir konudur. Baz\u0131 limanlar art\u0131k geleneksel tahrik sistemlerine sahip gemilerin giri\u015fine izin vermiyor. \u0130\u00e7 g\u00f6llerde veya fiyortlarda da durum benzerdir. Bu nedenle, dizel ve batarya tahrik konfig\u00fcrasyonlar\u0131na ek olarak, yak\u0131t h\u00fccresi ve dizel tahrik konseptleri de gelecekte daha k\u00fc\u00e7\u00fck gemilerde \u00f6nemli bir rol oynayacakt\u0131r. Bazen yak\u0131t h\u00fccresi sadece gemideki enerji ihtiyac\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131larken, bazen de tahrike katk\u0131da bulunur. Burada \u00e7ok \u015fey de\u011fi\u015fiyor. Farkl\u0131 varyantlar ve i\u015f modelleri hakk\u0131nda ortaklar\u0131m\u0131zla g\u00f6r\u00fc\u015fmeler yap\u0131yoruz. M\u00fc\u015fterilerimiz yak\u0131t h\u00fccresi i\u00e7in \u00f6rne\u011fin \u015fantiye y\u00f6netimi gibi sabit uygulamalar da g\u00f6r\u00fcyor. Bug\u00fcn b\u00fcy\u00fck \u015fantiyelerde, dizel jenerat\u00f6rler ilk birka\u00e7 ay boyunca t\u00fcm g\u00fc\u00e7 kayna\u011f\u0131n\u0131 g\u00fcvence alt\u0131na al\u0131yor. Yak\u0131t pilleri bu g\u00f6revi CO2-n\u00f6tr bir \u015fekilde \u00fcstlenebilir. <\/p>\n\n\n\n

Hidrojen gelece\u011fin alt\u0131n\u0131 olarak g\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. Bu FST’nin end\u00fcstriyel i\u015fi i\u00e7in ne anlama geliyor? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ba\u011flant\u0131<\/strong>: Temel olarak, bizim i\u00e7in iki etki y\u00f6n\u00fc var: Hidrojen \u00fcretilirken contalara ihtiya\u00e7 duyulur. Bu, \u00e7e\u015fitli teknolojik s\u00fcre\u00e7lerde elektroliz yoluyla yap\u0131l\u0131r. Hidrojen kullan\u0131l\u0131rken de contalara ihtiya\u00e7 duyulur. Bu yak\u0131t h\u00fccrelerinde olabilir. Birka\u00e7 y\u0131ld\u0131r yak\u0131t h\u00fccreleri i\u00e7in gaz dif\u00fczyon katmanlar\u0131 (GDL) veya metal bipolar plakalar i\u00e7in contalar gibi \u00f6zelle\u015ftirilmi\u015f d\u00fcz contalar tedarik ediyoruz. Bu \u00e7\u00f6z\u00fcmler, deyim yerindeyse bu teknolojinin kalbi olan yak\u0131t h\u00fccresinin “y\u0131\u011f\u0131n\u0131n\u0131” s\u0131zd\u0131rmaz hale getiriyor. \u00d6rne\u011fin tak ve kapat ba\u011flant\u0131lar\u0131m\u0131z ve O-ringlerimiz yak\u0131t h\u00fccresi ortam\u0131nda kullan\u0131lmaktad\u0131r. Boru hatt\u0131nda bir dizi ba\u015fka yenili\u011fimiz de var(a\u015fa\u011f\u0131daki bilgi kutusuna bak\u0131n<\/a>). <\/p>\n\n\n\n

Yak\u0131t h\u00fccrelerinde kullan\u0131m\u0131n\u0131n yan\u0131 s\u0131ra hidrojen, i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar i\u00e7in alternatif bir yak\u0131t olarak da kullan\u0131labilir. Bu trendi arazi i\u015flerinde, yani in\u015faat ve tar\u0131m makinelerinde g\u00f6r\u00fcyoruz. Ba\u015fl\u0131ca m\u00fc\u015fterilerimizden baz\u0131lar\u0131 \u015fu anda geleneksel i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar\u0131 do\u011fal gaz ve hidrojen kar\u0131\u015f\u0131m\u0131yla veya saf haliyle hidrojenle \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmaya odaklan\u0131yor – ilk piyasa lansmanlar\u0131n\u0131n 2024’\u00fcn ba\u015flar\u0131nda ger\u00e7ekle\u015fmesi muhtemel. Bizim i\u00e7in bu, hidrojen yanmal\u0131 motordaki contalar\u0131m\u0131z\u0131n geleneksel bir yanmal\u0131 motordakiyle ayn\u0131 s\u0131zd\u0131rmazl\u0131\u011fa ve dayan\u0131kl\u0131l\u0131\u011fa sahip olmas\u0131n\u0131 sa\u011flamam\u0131z gerekti\u011fi anlam\u0131na geliyor. <\/p>\n\n\n\n

Anahtar kelime pili: Bu FST i\u00e7in ne kadar \u00f6nemli?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: \u0130\u00e7ten yanmal\u0131 motor ve ilgili \u00fcnitelerin d\u00fc\u015f\u00fc\u015f\u00fc sonucunda otomotiv sekt\u00f6r\u00fcnde \u00e7ok fazla i\u015f kaybedece\u011fiz. Bu, \u00f6nceki ciromuzun yakla\u015f\u0131k y\u00fczde 60’\u0131n\u0131 etkileyecek – bu tamamen ortadan kalkaca\u011f\u0131 anlam\u0131na gelmiyor. \u015eimdiye kadar ana odak noktam\u0131z motor ve \u015fanz\u0131mand\u0131. Bu rol art\u0131k \u00f6ncelikle ak\u00fc taraf\u0131ndan devral\u0131n\u0131yor. Buna elektrik motoru, \u015fanz\u0131man ve g\u00fc\u00e7 elektroni\u011fini tek bir bile\u015fende birle\u015ftiren e-aks da ekleniyor. Ve daha \u00f6nce de belirtildi\u011fi gibi, ticari ara\u00e7lar i\u00e7in yak\u0131t h\u00fccresi. Proje hatt\u0131m\u0131z\u0131n \u00fc\u00e7te ikisi halihaz\u0131rda saf e-mobilite projeleri. Batarya sayesinde art\u0131k ara\u00e7 ba\u015f\u0131na i\u00e7ten yanmal\u0131 motora k\u0131yasla daha b\u00fcy\u00fck bir potansiyele sahibiz. Bunun i\u00e7in h\u0131zl\u0131 ve esnek olmak zorunday\u0131z; teknolojiler ve tedarik\u00e7iler hen\u00fcz sabit de\u011fil. Rekabet bask\u0131s\u0131 \u00e7ok b\u00fcy\u00fck ve i\u00e7ten yanmal\u0131 motor i\u015findekinden daha y\u00fcksek. <\/p>\n\n\n\n

Ba\u011flant\u0131<\/strong>: End\u00fcstriyel sekt\u00f6rde ak\u00fcler \u00f6zellikle d\u0131\u015f mekan ekipmanlar\u0131nda, motorlu testerelerden \u00e7im bi\u00e7me makinelerine kadar ak\u00fcl\u00fc elektrikli aletlerde ve cihazlarda \u00f6nemli bir rol oynamaktad\u0131r. Bizim i\u00e7in her \u015fey termal y\u00f6netim, g\u00fcvenlik, verimlilik ve dayan\u0131kl\u0131l\u0131kla ilgili. FST’nin otomotiv sekt\u00f6r\u00fcne y\u00f6nelik geli\u015ftirmelerine kat\u0131l\u0131yoruz. \u0130ki tekerlekli ara\u00e7lar da giderek daha fazla ak\u00fcyle \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Havac\u0131l\u0131kta, bataryalar i\u00e7in yang\u0131n geciktirici malzemeler ve \u0131s\u0131 kalkanlar\u0131 ve termal bariyerler gibi \u00fcr\u00fcnler gelecek i\u00e7in umut verici bir konudur. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

DIAvent, FST’nin iki i\u015flevi tek bir bile\u015fende birle\u015ftiren patentli bir bas\u0131n\u00e7 dengeleme eleman\u0131d\u0131r.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Gelece\u011fe y\u00f6nelik bu konular s\u00f6z konusu oldu\u011funda FST’yi m\u00fc\u015fteriler i\u00e7in cazip k\u0131lan nedir?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: \u0130lk bak\u0131\u015fta, DIAvent veya Termal Bariyer gibi ak\u00fclere y\u00f6nelik yeni geli\u015ftirmelerimizin \u00e7o\u011funun s\u0131zd\u0131rmazl\u0131k teknolojisiyle \u00e7ok az ilgisi var veya hi\u00e7 ilgisi yok. Bizi di\u011ferlerinden ay\u0131ran \u015fey, s\u0131zd\u0131rmazl\u0131k teknolojisinde edindi\u011fimiz malzeme, tasar\u0131m ve s\u00fcre\u00e7 uzmanl\u0131\u011f\u0131d\u0131r. M\u00fc\u015fterilerimizi desteklemek i\u00e7in kulland\u0131\u011f\u0131m\u0131z derinlemesine uygulama uzmanl\u0131\u011f\u0131m\u0131z var. Bu uzmanl\u0131k, m\u00fc\u015fterilerimizin elektromobilite alan\u0131nda kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131klar\u0131 zorluklarla e\u015fle\u015fiyor. M\u00fc\u015fterilerimizle yak\u0131n diyalog i\u00e7inde, bu uzmanl\u0131\u011f\u0131 \u00f6zellikle bataryay\u0131 ve dolay\u0131s\u0131yla elektrikli otomobili daha g\u00fcvenli hale getiren yenilik\u00e7i \u00e7\u00f6z\u00fcmler \u00fcretmek i\u00e7in kullan\u0131yoruz. Bu, yak\u0131n zamanda m\u00fc\u015fterimiz Webasto taraf\u0131ndan Yenilik\u00e7ilik Tedarik\u00e7i \u00d6d\u00fcl\u00fc ile takdir edildi. <\/p>\n\n\n\n

Ba\u011flant\u0131<\/strong>: Malzeme, i\u015fleme ve uygulama alanlar\u0131ndaki uzmanl\u0131\u011f\u0131m\u0131za dayanarak yenilikler yap\u0131yoruz. Geli\u015ftirdi\u011fimiz \u00fcr\u00fcnlerin \u00e7e\u015fitlili\u011fine ra\u011fmen de\u011fi\u015fmeyen \u015fey budur. S\u0131zd\u0131rmazl\u0131k ve ek i\u015flevler entegre etme konusundaki temel uzmanl\u0131\u011f\u0131m\u0131z\u0131 s\u00fcrekli olarak tamaml\u0131yor ve geni\u015fletiyoruz. \u00d6zellikle s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilirlik s\u00f6z konusu oldu\u011funda kendimizi bir “kolayla\u015ft\u0131r\u0131c\u0131” olarak g\u00f6r\u00fcyoruz. \u00dcr\u00fcnlerimiz bile\u015fenleri daha k\u00fc\u00e7\u00fck, daha hafif, daha uygun maliyetli, daha dayan\u0131kl\u0131 ve dolay\u0131s\u0131yla daha s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir hale getiriyor. Bu, uzmanl\u0131\u011f\u0131m\u0131z\u0131n m\u00fc\u015fteri i\u00e7in katma de\u011feridir. <\/p>\n\n\n\n

Bu noktada “Ye\u015fil Enerji “ye katk\u0131m\u0131zla ilgili bir \u015fey eklemek istiyorum: R\u00fczgar enerjisi ve g\u00fcne\u015f enerjisi teknolojisini kullanarak iklim a\u00e7\u0131s\u0131ndan n\u00f6tr enerji \u00fcretiminde veya iklim dostu enerji da\u011f\u0131t\u0131m\u0131nda, denenmi\u015f ve test edilmi\u015f \u00e7ok say\u0131da s\u0131zd\u0131rmazl\u0131k \u00e7\u00f6z\u00fcm\u00fcne sahibiz ve ayr\u0131ca malzeme ve tasar\u0131m alanlar\u0131nda b\u00fcy\u00fck yenilikler sunuyoruz. Teknolojimizin yard\u0131m\u0131yla, bataryalar\u0131 s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir bir \u015fekilde besleyen ve ye\u015fil hidrojen \u00fcretimini m\u00fcmk\u00fcn k\u0131lan ye\u015fil elektrik \u00fcretilmektedir. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Yeni s\u00fcr\u00fcc\u00fc teknolojileri d\u0131\u015f\u0131nda: \u0130\u015finizde ba\u015fka hangi trendlere odaklan\u0131yorsunuz? Otomotiv i\u015fiyle ba\u015flayal\u0131m Bay Huth. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Elektromobilite otomotiv sekt\u00f6r\u00fcndeki en \u00f6nemli trend. Bu da ba\u011flanabilirlik, dijitalle\u015fme ve otomasyon ile el ele gidiyor. Anahtar kelimeler otonom veya yar\u0131 otonom s\u00fcr\u00fc\u015f ve \u00e7o\u011fumuzun kan\u0131ksad\u0131\u011f\u0131 otomatik i\u015flevlerdir. ABS, ESP, ya\u011fmur sens\u00f6rleri, \u015feritten ayr\u0131lma uyar\u0131 sistemleri, adaptif h\u0131z sabitleyici ve otomatik fren asistan\u0131 gibi \u00f6zellikler art\u0131k k\u00fc\u00e7\u00fck ara\u00e7 s\u0131n\u0131flar\u0131na bile girmi\u015f durumda. Masaj sistemlerinden e\u011flenceye kadar g\u00fcvenlik \u00f6zellikleri ve konfor fonksiyonlar\u0131 giderek daha kapsaml\u0131 hale geliyor. Bu da sens\u00f6rlere ve elektroni\u011fe olan ihtiyac\u0131 art\u0131r\u0131yor. Burada geni\u015f bir \u00e7\u00f6z\u00fcm yelpazesi sunuyoruz. Klasik \u00fcr\u00fcnlerimizle, t\u00fcm ara\u00e7 s\u0131n\u0131flar\u0131nda \u015fanz\u0131man otomasyonuna y\u00f6nelik e\u011filimden de faydalan\u0131yoruz. Burada geleneksel olarak sunabilece\u011fimiz g\u00fc\u00e7l\u00fc \u00e7\u00f6z\u00fcmlerimiz var. Manuel vites kollar\u0131 yak\u0131nda ge\u00e7mi\u015fte kalacak. <\/p>\n\n\n\n

Ve siz, Bay Link. \u015eu anda Sales GI’da ba\u015fka ne \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorsunuz? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ba\u011flant\u0131<\/strong>: Y\u00fcksek performansl\u0131 bir \u00fcr\u00fcn portf\u00f6y\u00fcne ek olarak, end\u00fcstriyel sekt\u00f6rdeki hedefimiz elbette hizmet portf\u00f6y\u00fcm\u00fcz\u00fc de geni\u015fletmektir. End\u00fcstriyel Hizmetler B\u00f6l\u00fcm\u00fc (ISD) ve Corteco ile yak\u0131n \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131m\u0131z iyi \u015firket i\u00e7i ortaklar\u0131m\u0131z var. \u00d6rnek olarak kit olu\u015fturma, bireysel paketleme veya \u00fcr\u00fcn etiketleme gibi ek lojistik hizmetlerinden bahsedebilirim. Bu t\u00fcr yenilik\u00e7i hizmetleri General Industry’de de kullanmak istiyoruz – b\u00f6lgesel olarak ve m\u00fc\u015fteriye \u00f6zel olarak, \u00f6rne\u011fin sat\u0131\u015f sonras\u0131 pazar\u0131nda. Ayr\u0131ca, de\u011fi\u015fimin mevcut karma\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131, kapsam\u0131 ve dinamizmine uygun bir h\u0131zda, kurulu\u015fumuzun yenilik\u00e7i g\u00fcc\u00fcn\u00fc sistematik olarak nas\u0131l g\u00fc\u00e7lendirebilece\u011fimize de bak\u0131yoruz. Hangi yeni konular bizim i\u00e7in \u00f6nemli, hangi riskleri bar\u0131nd\u0131r\u0131yorlar ve hangi f\u0131rsatlar\u0131 sunuyorlar? M\u00fc\u015fteri memnuniyetimizi s\u00fcrekli olarak \u00f6l\u00e7mek i\u00e7in kullanaca\u011f\u0131m\u0131z kullan\u0131m\u0131 kolay bir ara\u00e7 olan SALLY gibi dijital sistemler bu s\u00fcre\u00e7te \u00f6nemli yard\u0131mc\u0131lard\u0131r. SALLY’yi, bireysel segmentlere, uygulamalara veya b\u00f6lgelere tam olarak ayr\u0131lm\u0131\u015f iyile\u015ftirme potansiyelini ortaya \u00e7\u0131karmak i\u00e7in kullanaca\u011f\u0131z. M\u00fc\u015fterilerimizle olan diyalo\u011fumuzu sistematik olarak kaydederek, m\u00fc\u015fteri gereksinimlerini geni\u015f \u00f6l\u00e7\u00fcde g\u00f6r\u00fcn\u00fcr k\u0131lmak, \u015feffafl\u0131k yaratmak ve \u00e7ok \u00e7e\u015fitli inovasyon d\u00fcrt\u00fcleri almak i\u00e7in bunun gibi ak\u0131ll\u0131 sistemler kullan\u0131yoruz. <\/p>\n\n\n\n

\u0130novasyon s\u00fcrecinde i\u015fbirli\u011fi nas\u0131l bir rol oynuyor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ba\u011flant\u0131<\/strong>: Hepimizin fayda sa\u011flayaca\u011f\u0131 “Birlikte Yenilik Yapmak” \u00f6nemlidir. Di\u011fer FST sat\u0131\u015f organizasyonlar\u0131na da SALLY gibi \u00e7\u00f6z\u00fcmler sunuyoruz. Tersine, otomotiv end\u00fcstrisi teknik geli\u015fmeler s\u00f6z konusu oldu\u011funda geleneksel olarak \u00f6nc\u00fcd\u00fcr ve bu geli\u015fmelerin end\u00fcstriyel sekt\u00f6r \u00fczerindeki etkisi genellikle gecikmeli olur. Elektromobilite i\u00e7in de ayn\u0131 \u015fey ge\u00e7erli. Bu nedenle, ister Teknoloji ve \u0130novasyon (T&I) uyum de\u011fi\u015fimi yoluyla olsun, ister Tanja Heislitz’in Otomotiv Sat\u0131\u015f\u0131ndaki Uygulama Uzman\u0131 Ekibi(Rudolf Bott hakk\u0131ndaki makaleye bak\u0131n\u0131z<\/a>) arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla olsun, Otomotiv Sat\u0131\u015f\u0131ndaki meslekta\u015flar\u0131m\u0131zla kar\u015f\u0131l\u0131kl\u0131 entegrasyon i\u00e7in \u00e7ok minnettar\u0131z. <\/p>\n\n\n\n

Son olarak, birlikte 2050 y\u0131l\u0131na bakal\u0131m. L\u00fctfen bize bug\u00fcn sorumluluk alan\u0131n\u0131zda g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fcn\u00fcz bir geli\u015fmeyi k\u0131sa ve \u00f6z olarak anlat\u0131n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: A noktas\u0131ndan B noktas\u0131na ula\u015fmak i\u00e7in kulland\u0131\u011f\u0131m\u0131z y\u00f6ntemlerin \u00e7e\u015fitlili\u011fi artacak. Spektrum, s\u00fcr\u00fc halinde otonom s\u00fcr\u00fc\u015ften dronlara kadar uzan\u0131yor. \u00d6zetle: arabalar konusunun yerini mobilite konusu alacak. <\/p>\n\n\n\n

Ba\u011flant\u0131<\/strong>: \u0130nteraktif kobotlar \u00f6nemli bir rol oynayacak. Bug\u00fcn cobot’lar\u0131, insanlar\u0131 montaj hatt\u0131 i\u015fleri veya \u00fcretim operasyonlar\u0131ndaki yard\u0131mc\u0131 g\u00f6revler gibi tekrarlayan g\u00f6revlerden kurtarmak olarak d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyoruz. Bu arada, bunu FST tesislerinde \u00e7ok ba\u015far\u0131l\u0131 bir \u015fekilde uyguluyoruz. Kobotlar\u0131n uygulama alanlar\u0131, \u00f6rne\u011fin ya\u015fl\u0131 ve hasta bak\u0131m\u0131 gibi tamamen yeni boyutlar kazanacak. \u0130\u015fte bu y\u00fczden robotik bug\u00fcn bizim i\u00e7in \u00e7ok \u00f6nemli bir pazar segmenti. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

2022’de otomotiv sekt\u00f6r\u00fc<\/h2>\n\n\n\n