![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/66_04_Interview14_Bock_4c-1160x1909.jpg\")
<\/figure>“Hidrojen motorunun potansiyeli
Profes\u00f6r Eberhard Bock
\u0130\u00e7ten yanmal\u0131 motorun modifikasyonu<\/h2>\n\n
Sonu\u00e7ta, yak\u0131ndan bak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda mant\u0131kl\u0131 g\u00f6r\u00fcnen bir \u015feyin temeli at\u0131l\u0131yor. Hidrojen motorunun potansiyeli, geleneksel yanmal\u0131 motorla kazan\u0131lan deneyimde yat\u0131yor” diyor Bock. \u0130\u00e7ten yanmal\u0131 motorlar 100 y\u0131l\u0131 a\u015fk\u0131n bir s\u00fcredir \u00fcretiliyor ve teknolojik a\u00e7\u0131dan olgunla\u015fm\u0131\u015f olarak kabul ediliyor. Kaiserslautern Teknik \u00dcniversitesi fahri profes\u00f6r\u00fc, “Hidrojen motorlar\u0131n\u0131 nispeten daha az \u00e7abayla geli\u015ftirmek ve optimize etmek i\u00e7in yeterli uzmanl\u0131k ve uzman var” diyor. Sonu\u00e7ta, Almanya ve ABD’den motor \u00fcreticileri yak\u0131n zamanda g\u00fc\u00e7l\u00fc modeller sundular ve seri \u00fcretimi hedefliyorlar. Bunu yaparken de klasik i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlardan kolayca adapte edebilecekleri bile\u015fenlerden faydalan\u0131yorlar. Ayn\u0131 zamanda silindir kapaklar\u0131, pistonlar, piston segmanlar\u0131 ve enjeksiyon sistemi gibi bile\u015fenleri hidrojen yak\u0131t\u0131na uyarlamalar\u0131 gerekiyordu ve gerekiyor. Di\u011fer \u015feylerin yan\u0131 s\u0131ra, hidrojen motorlar\u0131ndaki s\u0131cakl\u0131klar\u0131n i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlardan daha y\u00fcksek olabilece\u011fini de hesaba katmalar\u0131 gerekiyor. <\/p>\n\n
Hidrojen modellerinin \u00fcretimini destekleyen bir di\u011fer husus da, y\u00f6netilebilir bir yat\u0131r\u0131mla H2<\/sub> br\u00fcl\u00f6r\u00fcne uyarlanabilecek mevcut \u00fcretim tesisleridir. Buna ek olarak, malzeme tedariki ve tedarik zincirleri iyi kurulmu\u015ftur ve nadir bulunan malzemelere gerek yoktur. Yak\u0131n zamanda sunulan hidrojen motorlar\u0131 yakla\u015f\u0131k 300 kilowatt’a (kW) ula\u015fmakta ve 1.000 newton metrenin (Nm) \u00fczerinde tork elde etmektedir. Bu, motorlar\u0131n tar\u0131m ve in\u015faat makinelerinde kullan\u0131lmas\u0131 i\u00e7in yeterlidir. Ayr\u0131ca sabit sistemler i\u00e7in de uygundurlar. \u00d6rne\u011fin, birle\u015fik \u0131s\u0131 ve enerji santrallerinde ve acil durum g\u00fc\u00e7 jenerat\u00f6rleri olarak. Bu uygulamalar i\u00e7in halihaz\u0131rda 1.000 kW ve 5.000 Nm’ye kadar motorlar geli\u015ftirilmektedir. Bu 12 silindirli motorlar 50 litreye kadar deplasmana sahiptir ve madencilikte de kullan\u0131lacakt\u0131r. <\/p>\n\n Elektrikli batarya tahrikli ara\u00e7lar ile hidrojen motorlu ara\u00e7lar kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, hidrojen motorlu ara\u00e7lar\u0131n bir\u00e7ok ilgili kategoride puan ald\u0131\u011f\u0131 g\u00f6r\u00fclmektedir. \u00d6rne\u011fin, sat\u0131n alma fiyat\u0131n\u0131n daha d\u00fc\u015f\u00fck oldu\u011fu a\u00e7\u0131kt\u0131r, ancak bak\u0131m daha pahal\u0131 olacakt\u0131r. Buna ek olarak, H2 br\u00fcl\u00f6rl\u00fc<\/sub> ara\u00e7lar daha hafiftir, daha h\u0131zl\u0131 yak\u0131t ikmali yap\u0131labilir ve daha geni\u015f bir menzile ula\u015fabilirler. Yak\u0131t ikmal istasyonu a\u011f\u0131n\u0131 da i\u00e7eren geni\u015f \u00f6l\u00e7ekli bir hidrojen altyap\u0131s\u0131 kuruldu\u011funda, hidrojen motorlu ara\u00e7lar\u0131n sat\u0131\u015f f\u0131rsatlar\u0131 da artacakt\u0131r. <\/p>\n\n Bununla birlikte, hidrojen motorlar\u0131n\u0131n verimlili\u011fi daha az ikna edicidir. Bu, harcanan enerjiye k\u0131yasla kullan\u0131labilir enerjinin ne kadar y\u00fcksek oldu\u011funu g\u00f6sterir. Bataryal\u0131 elektrikli ara\u00e7lar\u0131n verimlili\u011fi y\u00fczde 85’e kadar \u00e7\u0131kmaktad\u0131r. Dizel ise y\u00fczde 50’nin biraz alt\u0131ndad\u0131r, ancak \u00c7in’deki bir \u00fcretici yak\u0131n zamanda y\u00fczde 53’l\u00fck bir verimlilikle ad\u0131ndan s\u00f6z ettirmi\u015ftir. H2<\/sub> yak\u0131c\u0131 ise y\u00fczde 40’l\u0131k iyi bir verimlili\u011fe sahip ve y\u00fckselme potansiyeli ta\u015f\u0131yor. Yine hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan yak\u0131t h\u00fccresinin verimlili\u011fi y\u00fczde 60’\u0131n \u00fczerindedir. <\/p>\n\n Ancak ister yak\u0131t h\u00fccresi ister hidrojen motoru olsun, Bock yine de teknolojiye a\u00e7\u0131k olunmas\u0131n\u0131 tavsiye ediyor: “S\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir olan her t\u00fcrl\u00fc tahrik ho\u015f kar\u015f\u0131lanmal\u0131d\u0131r.” Hidrojen motorlar\u0131 s\u00f6z konusu oldu\u011funda bu, hidrojenin \u00e7evreci bir \u015fekilde \u00fcretilmesini gerektiriyor. Yak\u0131t h\u00fccresi art\u0131k olduk\u00e7a geli\u015fmi\u015f bir teknoloji. H\u0131zl\u0131 yak\u0131t ikmali ve daha uzun menzil avantajlar\u0131 onlar i\u00e7in de ge\u00e7erlidir. A\u011f\u0131r y\u00fck ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131, lojistik ara\u00e7lar ve otob\u00fcsler i\u00e7in de bir pazar s\u00f6z konusu. “FST’de uzun s\u00fcredir \u00e7e\u015fitli tahrik tipleri i\u00e7in s\u0131zd\u0131rmazl\u0131k \u00e7\u00f6z\u00fcmleri \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015f\u0131yoruz. Bu \u015fekilde, ola\u011fan\u00fcst\u00fc \u00e7\u00f6z\u00fcmlerin ortakla\u015fa geli\u015ftirilmesi veya standartla\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f \u00fcr\u00fcnlerle \u00fcreticilere yard\u0131mc\u0131 oluyoruz” diyor Bock. <\/p>\n\n Tan\u0131nm\u0131\u015f \u00fcreticiler ve tedarik\u00e7iler, s\u0131zd\u0131rmazl\u0131k teknolojisi s\u00f6z konusu oldu\u011funda FST’ye do\u011fal olarak yakla\u015fmaktad\u0131r. Bunun nedeni, proses g\u00fcvenilirli\u011fi ve \u00fcr\u00fcn tasar\u0131m\u0131ndaki uzmanl\u0131\u011f\u0131n yan\u0131 s\u0131ra do\u011fru malzemenin de \u00e7ok \u00f6nemli olmas\u0131d\u0131r. “Zor durumlar i\u00e7in her zaman s\u0131zd\u0131rmazl\u0131k \u00e7\u00f6z\u00fcmleri bulduk. \u0130ster i\u00e7ten yanmal\u0131 motor ister yak\u0131t h\u00fccresi i\u00e7in olsun,” diyor Bock. “Hem kan\u0131tlanm\u0131\u015f hem de verimli malzemeler i\u00e7in patentlere sahip olmam\u0131z i\u015fimize yar\u0131yor.” \u00d6rne\u011fin yak\u0131t h\u00fccresi sekt\u00f6r\u00fcnde standart olarak Yak\u0131t H\u00fccresi Poliolefini (FCPO) kullan\u0131l\u0131yor. Geleneksel kau\u00e7uk bile\u015fiklerinin aksine, bu malzeme herhangi bir zararl\u0131 madde salmaz. Bu, bu t\u00fcr etkilere kar\u015f\u0131 \u00e7ok hassas tepki veren ve performans\u0131n d\u00fc\u015fmesine neden olan yak\u0131t h\u00fccresi i\u00e7in iyi bir \u00f6zelliktir. Dahas\u0131, k\u00fc\u00e7\u00fck ve u\u00e7ucu hidrojen molek\u00fclleri bile dayan\u0131kl\u0131 ve \u0131s\u0131ya diren\u00e7li malzemeden \u00e7ok yava\u015f ge\u00e7er. <\/p>\n\n Hidrojen motoru i\u00e7in, \u015firket i\u00e7inde geli\u015ftirilen bir ba\u015fka FKM bazl\u0131 malzeme bariz bir se\u00e7imdir. Bu malzeme 200 santigrat dereceye kadar olan s\u0131cakl\u0131klarla iyi ba\u015fa \u00e7\u0131kabilmektedir, bu da onu H2<\/sub> br\u00fcl\u00f6r\u00fc i\u00e7in ideal k\u0131lmaktad\u0131r. Ayn\u0131 zamanda FCPO kadar dayan\u0131kl\u0131 ve ge\u00e7irimsizdir, so\u011futma s\u0131v\u0131lar\u0131na ve asitlere kar\u015f\u0131 y\u00fcksek ortam direncine sahiptir. T\u00fcm bu nitelikler, enjeksiyon sistemi gibi modifiye edilecek bile\u015fenlerde kullan\u0131lmas\u0131na olanak tan\u0131r. <\/p>\n\n Bock, hidrojenli ara\u00e7lar\u0131n \u00f6nemli bir fakt\u00f6r haline gelmesinin politikac\u0131lara ba\u011fl\u0131 oldu\u011funa inan\u0131yor. “Hidrojen ekonomisi i\u00e7in gerekli altyap\u0131y\u0131 h\u0131zl\u0131 ve kararl\u0131 bir \u015fekilde kurup i\u015fletmeleri \u00e7ok \u00f6nemli olacak.” D\u00fcnyan\u0131n d\u00f6rt bir yan\u0131ndaki pek \u00e7ok \u00fclke hidrojen projelerinin pe\u015finde ko\u015fuyor, \u00fcretim ve da\u011f\u0131t\u0131m tesisleri kuruyor. “\u0130ster Avustralya, ister Uzak Do\u011fu ya da Kuzey Amerika olsun, \u015fu anda bir\u00e7ok yerde hidrojen projelerine \u00e7ok fazla para ak\u0131yor. Biz Almanya’da gemiyi ka\u00e7\u0131rmamak i\u00e7in dikkatli olmal\u0131y\u0131z. \u00c7\u00fcnk\u00fc pek \u00e7ok iyi fikrimiz var ama bunlar\u0131 hayata ge\u00e7irmekte hala \u00e7ok yava\u015f\u0131z.” <\/p>\n\n Bu nedenle kararl\u0131l\u0131kla hareket etmek \u00e7ok \u00f6nemli olacakt\u0131r. Dahas\u0131, pek \u00e7ok ki\u015fi bu konudaki \u00e7abalar\u0131 ve uygulama i\u00e7in gereken s\u00fcreyi hafife alm\u0131\u015ft\u0131r. Kal\u0131c\u0131 g\u00fc\u00e7 g\u00f6stermek \u00f6nemli olacakt\u0131r. Bock, ula\u015f\u0131m\u0131n karbon bazl\u0131 yak\u0131tlara ihtiya\u00e7 duymad\u0131\u011f\u0131 ba\u015far\u0131l\u0131 bir enerji ge\u00e7i\u015fi ve karbonsuzla\u015ft\u0131rman\u0131n tek yolunun bu oldu\u011funa inan\u0131yor. “En b\u00fcy\u00fck itici g\u00fcc\u00fcm\u00fcz iklim bilincimiz olmal\u0131” diyor. “Bu d\u00fcrt\u00fcn\u00fcn her alanda kendini g\u00f6stermesi i\u00e7in devletin te\u015fvik sa\u011flamas\u0131 gerekiyor. \u00d6rne\u011fin y\u00fcksek birCO2 vergisi<\/sub>, s\u00fcbvansiyonlu ye\u015fil hidrojen ve kapsaml\u0131 bir hidrojen altyap\u0131s\u0131n\u0131n te\u015fvik edilmesi gibi.” <\/p>\n\n Bu arada, FST gibi motor \u00fcreticileri ve tedarik\u00e7ileri hidrojen tahrikleri i\u00e7in halihaz\u0131rda uygulanabilir \u00e7\u00f6z\u00fcmler geli\u015ftirmekte ve bunlar\u0131 s\u00fcrekli olarak iyile\u015ftirmektedir. \u00c7\u00fcnk\u00fc, Bock’un dedi\u011fi gibi? Hidrojen br\u00fcl\u00f6r\u00fc geliyor. Ne de olsa avantajlar\u0131 ortada. <\/p>\nHidrojen tahriklerinin avantajlar\u0131<\/h2>\n\n
S\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir s\u00fcr\u00fcc\u00fcler i\u00e7in teknolojik a\u00e7\u0131kl\u0131k<\/h2>\n\n
Y\u00fcksek performansl\u0131 ve aranan malzemeler<\/h2>\n\n
\u015eirketler \u00f6nc\u00fcl\u00fck ediyor, politikac\u0131lar da ayn\u0131 yolu izlemeli<\/h2>\n\n