{"id":17431,"date":"2023-06-01T11:50:00","date_gmt":"2023-06-01T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2025\/07\/rozwijanie-nowej-dzialalnosci\/"},"modified":"2025-07-30T16:14:43","modified_gmt":"2025-07-30T14:14:43","slug":"rozwijanie-nowej-dzialalnosci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/pl\/2023\/06\/rozwijanie-nowej-dzialalnosci\/","title":{"rendered":"Rozwijanie nowej dzia\u0142alno\u015bci"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Zmiany stawiaj\u0105 przed firmami nowe wyzwania. Zw\u0142aszcza, gdy s\u0105 one tak fundamentalne i dynamiczne, jak w przypadku mobilno\u015bci. Wymaga to nowych rozwi\u0105za\u0144 w postaci innowacji. Sprzeda\u017c jest blisko rynku i klient\u00f3w. SEALING WORLD rozmawia\u0142 z dwoma dyrektorami sprzeda\u017cy, Ulrichem Huthem z dzia\u0142u Automotive Sales i Michaelem Linkiem z dzia\u0142u General Industry (GI), na temat aktualnych trend\u00f3w w dziedzinie akumulator\u00f3w, ogniw paliwowych, wodoru i wielu innych. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Ulrich Huth<\/strong> zajmuje stanowisko prezesa ds. sprzeda\u017cy motoryzacyjnej od lutego 2023 roku. Dorasta\u0142 i chodzi\u0142 do szko\u0142y w Kolonii, a po uko\u0144czeniu szko\u0142y \u015bredniej studiowa\u0142 administracj\u0119 biznesow\u0105 i in\u017cynieri\u0119 mechaniczn\u0105. Pierwsz\u0105 stacj\u0105 zawodow\u0105 Hutha by\u0142a Deutz AG, gdzie uko\u0144czy\u0142 program sta\u017cowy i zdoby\u0142 pierwsze do\u015bwiadczenie w sprzeda\u017cy. Do\u0142\u0105czy\u0142 do dzia\u0142u Automotive Sales w Freudenberg Sealing Technologies (FST) w 2001 roku, pocz\u0105tkowo jako in\u017cynier sprzeda\u017cy w \u00f3wczesnym biurze terenowym w Kolonii. Zdoby\u0142 do\u015bwiadczenie za granic\u0105 w Plymouth, USA. Po raz pierwszy pracowa\u0142 w Weinheim jako Key Account Manager dla ZF Group, a w kolejnych latach obejmowa\u0142 r\u00f3\u017cne globalne strategiczne stanowiska kierownicze w dziale sprzeda\u017cy motoryzacyjnej. Huth ma 51 lat, jest \u017conaty i ma dwoje dzieci. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Pan Huth prowokacyjnie zapyta\u0142: Czy samoch\u00f3d jest wycofanym modelem w czasach zmian klimatycznych?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Globalny rynek motoryzacyjny ponownie ro\u015bnie, o oko\u0142o sze\u015b\u0107 procent w ubieg\u0142ym roku. W 2023 r. na ca\u0142ym \u015bwiecie sprzedanych i wyprodukowanych zostanie wi\u0119cej pojazd\u00f3w ni\u017c w roku poprzednim. W tym roku wzrost wyniesie prawdopodobnie oko\u0142o czterech procent. Do globalnego wzrostu produkcji samochod\u00f3w przyczyni\u0105 si\u0119 wszystkie regiony \u015bwiata. W ubieg\u0142ym roku w\u0105skie gard\u0142a w dostawach i dost\u0119pno\u015b\u0107 by\u0142y g\u0142\u00f3wnym problemem w wielu krajach. Klienci musieli czeka\u0107 wiele miesi\u0119cy, cz\u0119sto ponad rok, na nowy samoch\u00f3d. W mi\u0119dzyczasie sytuacja poda\u017cowa uleg\u0142a poprawie. Producenci pojazd\u00f3w coraz bardziej zmniejszaj\u0105 swoje zaleg\u0142o\u015bci w zam\u00f3wieniach, ale nadal cierpi\u0105 z powodu w\u0105skich garde\u0142 w \u0142a\u0144cuchu dostaw. Inflacja i rosn\u0105ce stopy procentowe, kt\u00f3re sprawiaj\u0105, \u017ce ceny zakupu i finansowanie staj\u0105 si\u0119 dro\u017csze, maj\u0105 obecnie bardziej hamuj\u0105cy wp\u0142yw na bran\u017c\u0119 motoryzacyjn\u0105. Zasadniczo jednak dane dotycz\u0105ce produkcji i rejestracji prawdopodobnie b\u0119d\u0105 nadal ros\u0142y na ca\u0142ym \u015bwiecie. Bran\u017ca motoryzacyjna pozostaje bardzo interesuj\u0105ca dla Freudenberg Sealing Technologies (FST). <\/p>\n\n\n\n

Druga pr\u00f3ba: Czy silnik spalinowy jest przestarza\u0142ym modelem w czasach zmian klimatycznych?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Raczej tak. Transformacja z silnik\u00f3w spalinowych na silniki elektryczne przebiega pe\u0142n\u0105 par\u0105 na wszystkich g\u0142\u00f3wnych rynkach przemys\u0142u motoryzacyjnego, cho\u0107 w r\u00f3\u017cnym tempie. W 2022 r. oko\u0142o dwunastu milion\u00f3w nowo zarejestrowanych pojazd\u00f3w mia\u0142o ju\u017c nap\u0119d elektryczny, znacznie wi\u0119cej ni\u017c w poprzednim roku(patrz ramka informacyjna poni\u017cej<\/a>). Do 2035 r. co drugi nowy samoch\u00f3d sprzedawany na \u015bwiecie b\u0119dzie mia\u0142 nap\u0119d elektryczny. Chocia\u017c silniki spalinowe trac\u0105 na popularno\u015bci, pozostaj\u0105 du\u017cym rynkiem. Jednak niekt\u00f3rzy producenci wyprzedzaj\u0105 nawet polityk\u00f3w i nie chc\u0105 ju\u017c w og\u00f3le oferowa\u0107 silnik\u00f3w spalinowych. <\/p>\n\n\n\n

Na poziomie politycznym, ONZ ze swoimi celami klimatycznymi i Unia Europejska z og\u0142oszonym zakazem sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami spalinowymi s\u0105 kluczowymi czynnikami nap\u0119dzaj\u0105cymi elektromobilno\u015b\u0107.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: To prawda. Je\u015bli jednak pomin\u0105\u0107 mniejsze kraje, takie jak Norwegia – gdzie samochody elektryczne ju\u017c teraz prowadz\u0105 w statystykach rejestracji z du\u017cym marginesem – Chiny s\u0105 daleko z przodu pod wzgl\u0119dem bezwzgl\u0119dnych liczb dotycz\u0105cych elektromobilno\u015bci. Chi\u0144skie firmy s\u0105 liderami technologicznymi w dziedzinie akumulator\u00f3w litowo-jonowych. Inne regiony \u015bwiata, takie jak Europa i Ameryka P\u00f3\u0142nocna, musz\u0105 jeszcze nadrobi\u0107 zaleg\u0142o\u015bci. Przyk\u0142ad z Europy: Mercedes-Benz, TotalEnergies i Stellantis – do kt\u00f3rego nale\u017c\u0105 marki Peugeot, Opel, Chrysler i Fiat – po\u0142\u0105czy\u0142y si\u0142y, tworz\u0105c Automotive Cells Company (ACC). ACC planuje budow\u0119 trzech gigafabryk akumulator\u00f3w samochodowych w Europie. <\/p>\n\n\n\n

Czy fabryki s\u0105 planowane w Europie lub Ameryce P\u00f3\u0142nocnej, a nie w Indiach lub Azji Wschodniej?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Tak. Klienci chc\u0105 „lokalnie za lokalnie”. Zauwa\u017camy r\u00f3wnie\u017c, \u017ce w obawie przed w\u0105skimi gard\u0142ami w dostawach, barierami handlowymi i wstrz\u0105sami politycznymi, etapy pracy s\u0105 przenoszone z powrotem na odpowiednie rynki w Europie i Ameryce P\u00f3\u0142nocnej, do istniej\u0105cych zak\u0142ad\u00f3w produkcyjnych i konsument\u00f3w ko\u0144cowych. I odwrotnie, nasi klienci naturalnie oczekuj\u0105 od nas tego samego w Chinach i Indiach. Tamtejsze firmy r\u00f3wnie\u017c chc\u0105 zwi\u0119ksza\u0107 swoje lokalne \u0142a\u0144cuchy warto\u015bci. Decyzja o tym, gdzie firma zbuduje kolejn\u0105 fabryk\u0119 baterii lub pojazd\u00f3w, jest obecnie silnie zdeterminowana decyzjami politycznymi, takimi jak dotacje, zach\u0119ty do zakupu i c\u0142a. Era liberalizacji, globalnego podzia\u0142u pracy i otwartych rynk\u00f3w ust\u0119puje – przynajmniej cz\u0119\u015bciowo – rosn\u0105cemu protekcjonizmowi. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Michael Link<\/strong>,President Sales General Industry.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Panie Link, w jaki spos\u00f3b zmiany w technologii nap\u0119d\u00f3w s\u0105 odczuwalne w bran\u017cy przemys\u0142owej?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Transformacja najmocniej uderza w bran\u017c\u0119 motoryzacyjn\u0105 i rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 wcze\u015bniej ni\u017c w bran\u017cy przemys\u0142owej. Ale nawet w bran\u017cy przemys\u0142owej musimy by\u0107 bardzo elastyczni i zdolni do adaptacji. Zanim opowiem o naszych mo\u017cliwo\u015bciach, chcia\u0142bym kr\u00f3tko odnie\u015b\u0107 si\u0119 do temat\u00f3w blisko\u015bci klienta i Indii, o kt\u00f3rych w\u0142a\u015bnie wspomnia\u0142em. Jednym z naszych strategicznych cel\u00f3w w bran\u017cy przemys\u0142owej jest „p\u00f3j\u015bcie na wsch\u00f3d”, czyli nadrobienie zaleg\u0142o\u015bci w Azji i osi\u0105gni\u0119cie ponadprzeci\u0119tnego wzrostu. D\u0105\u017cymy do globalnie zr\u00f3wnowa\u017conej dystrybucji sprzeda\u017cy, z jedn\u0105 trzeci\u0105 w Ameryce, Europie i Azji. Na du\u017cych rynkach, takich jak Indie, jako\u015b\u0107 przez d\u0142ugi czas by\u0142a mniejszym priorytetem dla uszczelek ni\u017c niska cena. Jednak \u015bwiadomo\u015b\u0107 warto\u015bci, bezpiecze\u0144stwa i trwa\u0142o\u015bci ro\u015bnie r\u00f3wnie\u017c tutaj. Daje nam to mo\u017cliwo\u015b\u0107 zdobycia wi\u0119kszej popularno\u015bci dzi\u0119ki naszym wypr\u00f3bowanym i przetestowanym produktom i technologiom, na przyk\u0142ad przekonania indyjskiego producenta ci\u0105gnik\u00f3w o zaletach klasycznego uszczelnienia promieniowego wa\u0142u Simmerring\u00ae. Nie b\u0119dziemy jednak wytwarza\u0107 tych produkt\u00f3w w Europie, ale w pobli\u017cu klienta na miejscu. Tylko w ten spos\u00f3b mo\u017cemy w pe\u0142ni skorzysta\u0107 z rozwoju Indii. Lokalna produkcja jest przepustk\u0105 do udzia\u0142u w tym wzro\u015bcie. <\/p>\n\n\n\n

Czy oznacza to, \u017ce wzrost niekoniecznie wymaga innowacji?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Kluczem do sukcesu jest oferowanie szerokiej gamy innowacyjnych i wypr\u00f3bowanych produkt\u00f3w, w zale\u017cno\u015bci od tego, czego wymaga od nas rynek i konkretne zastosowanie. Cz\u0119sto wystarczy – zw\u0142aszcza w Azji – udost\u0119pni\u0107 lokalnie miliony wypr\u00f3bowanych i przetestowanych produkt\u00f3w. Czasami jednak potrzebne s\u0105 dalsze innowacje. Na przyk\u0142ad, wymagaj\u0105ce aplikacje w automatyce i robotyce wymagaj\u0105 szczeg\u00f3lnie wydajnych Simmerring\u00f3w, takich jak te, kt\u00f3re oferujemy w MMS High Speed lub Premium Sine Seal (PSS). <\/p>\n\n\n\n

Porozmawiajmy o ogniwach paliwowych. Jak\u0105 rol\u0119 odgrywa ono w waszych planach? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Naszym zdaniem ogniwa paliwowe nie b\u0119d\u0105 dominowa\u0107 w samochodach osobowych. Nawet autobusy miejskie lub lekkie pojazdy u\u017cytkowe, takie jak te u\u017cywane przez firmy kurierskie, nie b\u0119d\u0105 nap\u0119dzane ogniwami paliwowymi, ale akumulatorami. Widzimy trend w kierunku ogniw paliwowych bardziej w transporcie d\u0142ugodystansowym, w ci\u0119\u017ckich pojazdach u\u017cytkowych do transportu towar\u00f3w i pasa\u017cer\u00f3w. To w\u0142a\u015bnie tam ta technologia ma sens ekonomiczny. Akumulatory o wymaganej pojemno\u015bci s\u0105 ci\u0119\u017ckie i zmniejszaj\u0105 obci\u0105\u017cenie transportowe. Alternatywnym podej\u015bciem jest konwersja silnik\u00f3w spalinowych z diesla na nap\u0119d wodorowy w transporcie ci\u0119\u017carowym. <\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Ogniwa paliwowe maj\u0105 r\u00f3wnie\u017c ogromny potencja\u0142 w bran\u017cy \u017ceglugowej. Neutralna dla \u015brodowiska eksploatacja statk\u00f3w to ogromna kwestia. Niekt\u00f3re porty nie zezwalaj\u0105 ju\u017c na wp\u0142ywanie statk\u00f3w z konwencjonalnymi uk\u0142adami nap\u0119dowymi. Podobna sytuacja ma miejsce na jeziorach \u015br\u00f3dl\u0105dowych lub w fiordach. Dlatego te\u017c, opr\u00f3cz konfiguracji z silnikami wysokopr\u0119\u017cnymi i akumulatorami, koncepcje nap\u0119du z ogniwami paliwowymi i silnikami wysokopr\u0119\u017cnymi b\u0119d\u0105 r\u00f3wnie\u017c odgrywa\u0107 wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w mniejszych statkach w przysz\u0142o\u015bci. Czasami ogniwo paliwowe pokrywa tylko zapotrzebowanie na energi\u0119 na statku, czasami przyczynia si\u0119 r\u00f3wnie\u017c do nap\u0119du. Wiele si\u0119 tutaj zmienia. Prowadzimy rozmowy z partnerami na temat r\u00f3\u017cnych wariant\u00f3w i modeli biznesowych. Nasi klienci widz\u0105 r\u00f3wnie\u017c stacjonarne zastosowania ogniw paliwowych, na przyk\u0142ad w zarz\u0105dzaniu placem budowy. Obecnie na du\u017cych placach budowy generatory diesla zapewniaj\u0105 ca\u0142e zasilanie przez kilka pierwszych miesi\u0119cy. Ogniwa paliwowe mog\u0142yby przej\u0105\u0107 to zadanie w spos\u00f3b neutralny pod wzgl\u0119dem emisji CO2. <\/p>\n\n\n\n

Wod\u00f3r jest postrzegany jako z\u0142oto przysz\u0142o\u015bci. Co to oznacza dla dzia\u0142alno\u015bci przemys\u0142owej FST? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Zasadniczo mamy do czynienia z dwoma kierunkami oddzia\u0142ywania: Uszczelki s\u0105 potrzebne przy wytwarzaniu wodoru. Odbywa si\u0119 to za pomoc\u0105 elektrolizy w r\u00f3\u017cnych procesach technologicznych. Uszczelki s\u0105 r\u00f3wnie\u017c potrzebne podczas korzystania z wodoru. Mo\u017ce to mie\u0107 miejsce w ogniwach paliwowych. Od kilku lat dostarczamy niestandardowe uszczelki p\u0142askie do ogniw paliwowych, takie jak uszczelki do warstw dyfuzyjnych gazu (GDL) lub do metalowych p\u0142yt dwubiegunowych. Rozwi\u0105zania te uszczelniaj\u0105 „stos” ogniwa paliwowego, niejako serce tej technologii. Na przyk\u0142ad nasze po\u0142\u0105czenia wtykowe i uszczelki O-ring s\u0105 stosowane w \u015brodowisku ogniw paliwowych. W przygotowaniu mamy r\u00f3wnie\u017c szereg innych innowacji(patrz ramka informacyjna poni\u017cej<\/a>). <\/p>\n\n\n\n

Opr\u00f3cz zastosowania w ogniwach paliwowych, wod\u00f3r mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c s\u0142u\u017cy\u0107 jako alternatywne paliwo dla silnik\u00f3w spalinowych. Obserwujemy ten trend w bran\u017cy pojazd\u00f3w terenowych, tj. w maszynach budowlanych i rolniczych. Niekt\u00f3rzy z naszych g\u0142\u00f3wnych klient\u00f3w koncentruj\u0105 si\u0119 obecnie na eksploatacji konwencjonalnych silnik\u00f3w spalinowych z mieszank\u0105 gazu ziemnego i wodoru lub z wodorem w czystej postaci – pierwsze wprowadzenia na rynek prawdopodobnie b\u0119d\u0105 mia\u0142y miejsce ju\u017c na pocz\u0105tku 2024 roku. Dla nas oznacza to, \u017ce musimy zapewni\u0107 tak\u0105 sam\u0105 szczelno\u015b\u0107 i trwa\u0142o\u015b\u0107 naszych uszczelek w silniku spalinowym na wod\u00f3r, jak w konwencjonalnym silniku spalinowym. <\/p>\n\n\n\n

S\u0142owo kluczowe bateria: Jak wa\u017cne jest to dla FST?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Stracimy du\u017co biznesu w sektorze motoryzacyjnym w wyniku upadku silnika spalinowego i powi\u0105zanych z nim jednostek. B\u0119dzie to mia\u0142o wp\u0142yw na oko\u0142o 60 procent naszego dotychczasowego obrotu – co nie oznacza, \u017ce zniknie on ca\u0142kowicie. Do tej pory skupiali\u015bmy si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na silnikach i skrzyniach bieg\u00f3w. Teraz t\u0119 rol\u0119 przejmuje przede wszystkim akumulator. Do tego dochodzi e-o\u015b, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy silnik elektryczny, skrzyni\u0119 bieg\u00f3w i elektronik\u0119 mocy w jednym komponencie. I, jak ju\u017c wspomniano, ogniwa paliwowe dla pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. Dwie trzecie naszych projekt\u00f3w to ju\u017c projekty zwi\u0105zane z e-mobilno\u015bci\u0105. Dzi\u0119ki akumulatorowi mamy teraz wi\u0119kszy potencja\u0142 na pojazd ni\u017c w przypadku silnika spalinowego. W tym celu musimy by\u0107 szybcy i elastyczni; technologie i dostawcy nie s\u0105 jeszcze ustaleni. Presja konkurencyjna jest ogromna i wy\u017csza ni\u017c w bran\u017cy silnik\u00f3w spalinowych. <\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: W bran\u017cy przemys\u0142owej akumulatory odgrywaj\u0105 g\u0142\u00f3wn\u0105 rol\u0119 przede wszystkim w sprz\u0119cie zewn\u0119trznym, w bezprzewodowych elektronarz\u0119dziach i urz\u0105dzeniach, od pi\u0142 \u0142a\u0144cuchowych po kosiarki do trawy. Dla nas najwa\u017cniejsze jest zarz\u0105dzanie temperatur\u0105, bezpiecze\u0144stwo, wydajno\u015b\u0107 i trwa\u0142o\u015b\u0107. Uczestniczymy w rozwoju FST dla bran\u017cy motoryzacyjnej. R\u00f3wnie\u017c pojazdy dwuko\u0142owe s\u0105 coraz cz\u0119\u015bciej zasilane akumulatorami. W lotnictwie materia\u0142y ognioodporne do akumulator\u00f3w i produkty takie jak os\u0142ony termiczne i bariery termiczne s\u0105 obiecuj\u0105cym tematem na przysz\u0142o\u015b\u0107. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

DIAvent to opatentowany przez FST element wyr\u00f3wnuj\u0105cy ci\u015bnienie, kt\u00f3ry \u0142\u0105czy dwie funkcje w jednym komponencie.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Co sprawia, \u017ce FST jest atrakcyjne dla klient\u00f3w, je\u015bli chodzi o te przysz\u0142e tematy?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Na pierwszy rzut oka wiele z naszych nowych rozwi\u0105za\u0144 dla akumulator\u00f3w, takich jak DIAvent czy Thermal Barrier, ma niewiele lub nic wsp\u00f3lnego z technologi\u0105 uszczelniania. To, co nas wyr\u00f3\u017cnia, to do\u015bwiadczenie w zakresie materia\u0142\u00f3w, projektowania i proces\u00f3w, kt\u00f3re zdobyli\u015bmy w technologii uszczelniania. Posiadamy dog\u0142\u0119bn\u0105 wiedz\u0119 na temat zastosowa\u0144, kt\u00f3r\u0105 wykorzystujemy do wspierania naszych klient\u00f3w. Wiedza ta odpowiada wyzwaniom, przed kt\u00f3rymi stoj\u0105 nasi klienci w dziedzinie elektromobilno\u015bci. W \u015bcis\u0142ym dialogu z naszymi klientami wykorzystujemy t\u0119 wiedz\u0119 do tworzenia innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re sprawiaj\u0105, \u017ce baterie, a tym samym samochody elektryczne, s\u0105 bezpieczniejsze. Zosta\u0142o to ostatnio docenione przez naszego klienta Webasto nagrod\u0105 Supplier Award for Innovation. <\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Wprowadzamy innowacje w oparciu o nasze do\u015bwiadczenie w zakresie materia\u0142\u00f3w, przetwarzania i zastosowa\u0144. Jest to niezmienne – pomimo r\u00f3\u017cnorodno\u015bci opracowywanych przez nas produkt\u00f3w. Stale uzupe\u0142niamy i poszerzamy nasz\u0105 podstawow\u0105 wiedz\u0119 w zakresie uszczelniania i integracji dodatkowych funkcji. Postrzegamy siebie jako „czynnik umo\u017cliwiaj\u0105cy”, zw\u0142aszcza je\u015bli chodzi o zr\u00f3wnowa\u017cony rozw\u00f3j. Nasze produkty sprawiaj\u0105, \u017ce komponenty s\u0105 mniejsze, l\u017cejsze, bardziej op\u0142acalne, trwalsze, a tym samym bardziej zr\u00f3wnowa\u017cone. Jest to warto\u015b\u0107 dodana naszej wiedzy dla klienta. <\/p>\n\n\n\n

W tym miejscu chcia\u0142bym doda\u0107 jedn\u0105 rzecz dotycz\u0105c\u0105 naszego wk\u0142adu w „Zielon\u0105 Energi\u0119”: W zakresie neutralnego dla klimatu wytwarzania energii przy u\u017cyciu energii wiatrowej i s\u0142onecznej lub przyjaznej dla klimatu dystrybucji energii, dysponujemy bogactwem wypr\u00f3bowanych i przetestowanych rozwi\u0105za\u0144 uszczelniaj\u0105cych, a tak\u017ce oferujemy wspania\u0142e innowacje w zakresie materia\u0142\u00f3w i projektowania. Z pomoc\u0105 naszej technologii generowana jest zielona energia elektryczna, kt\u00f3ra w zr\u00f3wnowa\u017cony spos\u00f3b zasila akumulatory i umo\u017cliwia ekologiczn\u0105 produkcj\u0119 wodoru. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Opr\u00f3cz nowych technologii nap\u0119dowych: Na jakich innych trendach skupiaj\u0105 si\u0119 Pa\u0144stwo w swojej dzia\u0142alno\u015bci? Zacznijmy od bran\u017cy motoryzacyjnej, panie Huth. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: Elektromobilno\u015b\u0107 to nadrz\u0119dny trend w bran\u017cy motoryzacyjnej. Idzie to w parze z \u0142\u0105czno\u015bci\u0105, cyfryzacj\u0105 i automatyzacj\u0105. S\u0142owa kluczowe to autonomiczna lub p\u00f3\u0142autonomiczna jazda i zautomatyzowane funkcje, kt\u00f3re wielu z nas uwa\u017ca za oczywiste. Funkcje takie jak ABS, ESP, czujniki deszczu, systemy ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, adaptacyjne tempomaty i asystenci automatycznego hamowania znalaz\u0142y teraz zastosowanie nawet w ma\u0142ych klasach pojazd\u00f3w. Funkcje bezpiecze\u0144stwa i komfortu – od system\u00f3w masa\u017cu po rozrywk\u0119 – staj\u0105 si\u0119 coraz bardziej kompleksowe. Zwi\u0119ksza to zapotrzebowanie na czujniki i elektronik\u0119. Oferujemy szerok\u0105 gam\u0119 rozwi\u0105za\u0144 w tym zakresie. Dzi\u0119ki naszym klasycznym produktom korzystamy r\u00f3wnie\u017c z tendencji do automatyzacji skrzy\u0144 bieg\u00f3w we wszystkich klasach pojazd\u00f3w. Tradycyjnie mamy tu do zaoferowania solidne rozwi\u0105zania. R\u0119czne dr\u0105\u017cki zmiany bieg\u00f3w wkr\u00f3tce odejd\u0105 do przesz\u0142o\u015bci. <\/p>\n\n\n\n

I pan, panie Link. Nad czym jeszcze obecnie pracujesz w Sales GI? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Opr\u00f3cz wysokowydajnego portfolio produkt\u00f3w, naszym celem w bran\u017cy przemys\u0142owej jest oczywi\u015bcie r\u00f3wnie\u017c rozszerzenie naszego portfolio us\u0142ug. Dzi\u0119ki dzia\u0142owi us\u0142ug przemys\u0142owych (ISD) i Corteco mamy dobrych partner\u00f3w wewn\u0119trznych, z kt\u00f3rymi \u015bci\u015ble wsp\u00f3\u0142pracujemy. Jako przyk\u0142ady mog\u0119 wymieni\u0107 dodatkowe us\u0142ugi logistyczne, takie jak kitting, indywidualne pakowanie lub etykietowanie produkt\u00f3w. Chcemy r\u00f3wnie\u017c wykorzystywa\u0107 takie innowacyjne us\u0142ugi w General Industry – regionalnie i w zale\u017cno\u015bci od klienta, na przyk\u0142ad na rynku posprzeda\u017cowym. Zastanawiamy si\u0119 r\u00f3wnie\u017c, w jaki spos\u00f3b mo\u017cemy systematycznie wzmacnia\u0107 innowacyjno\u015b\u0107 naszej organizacji – w tempie odpowiadaj\u0105cym obecnej z\u0142o\u017cono\u015bci, zakresowi i dynamice zmian. Jakie nowe tematy s\u0105 dla nas wa\u017cne, jakie nios\u0105 ze sob\u0105 ryzyko i jakie mo\u017cliwo\u015bci oferuj\u0105? Systemy cyfrowe, takie jak SALLY, \u0142atwe w u\u017cyciu narz\u0119dzie, kt\u00f3rego b\u0119dziemy u\u017cywa\u0107 do ci\u0105g\u0142ego pomiaru satysfakcji naszych klient\u00f3w, s\u0105 wa\u017cn\u0105 pomoc\u0105 w tym procesie. Wykorzystamy SALLY do ujawnienia potencja\u0142u do poprawy, precyzyjnie podzielonego na poszczeg\u00f3lne segmenty, aplikacje lub regiony. Systematycznie rejestruj\u0105c dialog z naszymi klientami, wykorzystujemy inteligentne systemy, takie jak ten, aby uczyni\u0107 wymagania klient\u00f3w szeroko widocznymi, stworzy\u0107 przejrzysto\u015b\u0107 i otrzyma\u0107 szeroki zakres impuls\u00f3w do innowacji. <\/p>\n\n\n\n

Jak\u0105 rol\u0119 odgrywa wsp\u00f3\u0142praca w procesie innowacji?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Wa\u017cna jest „Wsp\u00f3lna Innowacja”, z kt\u00f3rej wszyscy czerpiemy korzy\u015bci. Oferujemy r\u00f3wnie\u017c rozwi\u0105zania takie jak SALLY innym organizacjom sprzeda\u017cy FST. Z drugiej strony, przemys\u0142 motoryzacyjny jest tradycyjnie pionierem, je\u015bli chodzi o rozw\u00f3j techniczny, kt\u00f3ry cz\u0119sto ma op\u00f3\u017aniony wp\u0142yw na dzia\u0142alno\u015b\u0107 przemys\u0142ow\u0105. Podobnie jest z elektromobilno\u015bci\u0105. Dlatego jeste\u015bmy bardzo wdzi\u0119czni za wzajemn\u0105 integracj\u0119 z naszymi kolegami z Automotive Sales – czy to poprzez wymian\u0119 technologii i innowacji (T&I), czy te\u017c poprzez zesp\u00f3\u0142 specjalist\u00f3w ds. zastosowa\u0144 Tanji Heislitz w Automotive Sales(patrz artyku\u0142 o Rudolfie Bott<\/a>). <\/p>\n\n\n\n

Na koniec sp\u00f3jrzmy razem w przysz\u0142o\u015b\u0107 do 2050 r. Opowiedz nam kr\u00f3tko i zwi\u0119\u017ale o rozwoju, kt\u00f3ry dostrzegasz obecnie w swoim obszarze odpowiedzialno\u015bci. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Huth<\/strong>: R\u00f3\u017cnorodno\u015b\u0107 sposob\u00f3w przemieszczania si\u0119 z punktu A do punktu B b\u0119dzie coraz wi\u0119ksza. Spektrum si\u0119ga od autonomicznej jazdy w roju po drony. W skr\u00f3cie: temat samochod\u00f3w zostanie zast\u0105piony tematem mobilno\u015bci. <\/p>\n\n\n\n

Link<\/strong>: Interaktywne koboty odegraj\u0105 wa\u017cn\u0105 rol\u0119. Dzi\u015b my\u015blimy o cobotach jako o odci\u0105\u017ceniu ludzi od powtarzalnych zada\u0144, takich jak praca na linii monta\u017cowej lub zadania pomocnicze w operacjach produkcyjnych. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, praktykujemy to z powodzeniem w zak\u0142adach FST. Obszary zastosowa\u0144 cobot\u00f3w nabior\u0105 zupe\u0142nie nowego wymiaru, na przyk\u0142ad w opiece nad osobami starszymi i chorymi. Dlatego robotyka ju\u017c dzi\u015b jest dla nas tak wa\u017cnym segmentem rynku. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Bran\u017ca motoryzacyjna w 2022 r.<\/h2>\n\n\n\n