![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/66_04_Interview14_Bock_4c-1160x1909.jpg\")
<\/figure>„Potencja\u0142 silnika wodorowego
Profesor Eberhard Bock
Modyfikacja silnika spalinowego<\/h2>\n\n
Ostatecznie k\u0142adzie si\u0119 podwaliny pod co\u015b, co wydaje si\u0119 logiczne przy bli\u017cszym przyjrzeniu si\u0119. Potencja\u0142 silnika wodorowego tkwi w do\u015bwiadczeniu zdobytym z konwencjonalnym silnikiem spalinowym” – m\u00f3wi Bock. Silniki spalinowe s\u0105 budowane od ponad 100 lat i s\u0105 uwa\u017cane za dojrza\u0142e z technologicznego punktu widzenia. „Istnieje wystarczaj\u0105ca wiedza i specjali\u015bci, aby opracowa\u0107 i zoptymalizowa\u0107 silniki wodorowe przy stosunkowo niewielkim wysi\u0142ku”, jest przekonany profesor honorowy Uniwersytetu Technicznego w Kaiserslautern. W ko\u0144cu producenci silnik\u00f3w z Niemiec i USA zaprezentowali niedawno pot\u0119\u017cne modele i d\u0105\u017c\u0105 do produkcji seryjnej. W ten spos\u00f3b korzystaj\u0105 z komponent\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 \u0142atwo zaadoptowa\u0107 z klasycznych silnik\u00f3w spalinowych. W mi\u0119dzyczasie byli i s\u0105 zobowi\u0105zani do dostosowania komponent\u00f3w, takich jak g\u0142owice cylindr\u00f3w, t\u0142oki, pier\u015bcienie t\u0142okowe i uk\u0142ad wtryskowy do paliwa wodorowego. Musz\u0105 mi\u0119dzy innymi wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, \u017ce temperatury w silnikach wodorowych mog\u0105 by\u0107 wy\u017csze ni\u017c w silnikach spalinowych. <\/p>\n\n
To, co r\u00f3wnie\u017c sprzyja produkcji modeli wodorowych, to istniej\u0105ce zak\u0142ady produkcyjne, kt\u00f3re mo\u017cna dostosowa\u0107 do palnika H2<\/sub> przy rozs\u0105dnych nak\u0142adach inwestycyjnych. Ponadto, dostawy materia\u0142\u00f3w i \u0142a\u0144cuchy dostaw s\u0105 dobrze ugruntowane i nie s\u0105 wymagane \u017cadne rzadkie materia\u0142y. Niedawno zaprezentowane silniki wodorowe osi\u0105gaj\u0105 moc oko\u0142o 300 kilowat\u00f3w (kW) i moment obrotowy ponad 1000 niutonometr\u00f3w (Nm). Jest to wystarczaj\u0105ce, aby silniki te mog\u0142y by\u0107 stosowane w maszynach rolniczych i budowlanych. Nadaj\u0105 si\u0119 one r\u00f3wnie\u017c do system\u00f3w stacjonarnych. Na przyk\u0142ad w elektrociep\u0142owniach i jako awaryjne generatory pr\u0105du. Silniki o mocy do 1000 kW i momencie obrotowym 5000 Nm s\u0105 ju\u017c opracowywane do tych zastosowa\u0144. Te 12-cylindrowe silniki maj\u0105 pojemno\u015b\u0107 skokow\u0105 do 50 litr\u00f3w i maj\u0105 by\u0107 r\u00f3wnie\u017c wykorzystywane w g\u00f3rnictwie. <\/p>\n\n Je\u015bli por\u00f3wnamy pojazdy z elektrycznym nap\u0119dem akumulatorowym z pojazdami nap\u0119dzanymi silnikiem wodorowym, te drugie uzyskaj\u0105 punkty w wielu istotnych kategoriach. Na przyk\u0142ad, oczywiste jest, \u017ce cena zakupu jest ni\u017csza, cho\u0107 utrzymanie b\u0119dzie dro\u017csze. Ponadto pojazdy z palnikami<\/sub> H2 s\u0105 l\u017cejsze, mo\u017cna je szybciej zatankowa\u0107 i osi\u0105gaj\u0105 wi\u0119kszy zasi\u0119g. A po stworzeniu infrastruktury wodorowej na du\u017c\u0105 skal\u0119, w tym sieci stacji tankowania, mo\u017cliwo\u015bci sprzeda\u017cy samochod\u00f3w z silnikami wodorowymi r\u00f3wnie\u017c wzrosn\u0105. <\/p>\n\n Jednak wydajno\u015b\u0107 silnik\u00f3w wodorowych jest mniej przekonuj\u0105ca. Wskazuje ona, jak wysoka jest energia u\u017cytkowa w por\u00f3wnaniu do energii zainwestowanej. Wydajno\u015b\u0107 pojazd\u00f3w elektrycznych na baterie wynosi do 85 procent. Z drugiej strony, silniki wysokopr\u0119\u017cne osi\u0105gaj\u0105 nieco poni\u017cej 50 procent, chocia\u017c pewien producent w Chinach zas\u0142yn\u0105\u0142 ostatnio wydajno\u015bci\u0105 na poziomie 53 procent. Palnik H2<\/sub> osi\u0105ga dobre 40 procent, z potencja\u0142em do poprawy. Wydajno\u015b\u0107 ogniwa paliwowego, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142a na wod\u00f3r, wynosi ponad 60 procent. <\/p>\n\n Ale niezale\u017cnie od tego, czy chodzi o ogniwa paliwowe, czy silnik wodorowy, Bock i tak zaleca otwarto\u015b\u0107 na technologi\u0119: „Ka\u017cdy nap\u0119d, kt\u00f3ry jest zr\u00f3wnowa\u017cony, powinien by\u0107 mile widziany”. W przypadku nap\u0119d\u00f3w wodorowych zak\u0142ada to ekologiczn\u0105 produkcj\u0119 wodoru. Ogniwa paliwowe s\u0105 obecnie wysoko rozwini\u0119t\u0105 technologi\u0105. Zalety szybkiego tankowania i wi\u0119kszego zasi\u0119gu odnosz\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c do nich. Istnieje r\u00f3wnie\u017c rynek dla nich w transporcie ci\u0119\u017carowym, pojazdach logistycznych i autobusach. „W FST od dawna pracujemy nad rozwi\u0105zaniami uszczelniaj\u0105cymi dla r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w nap\u0119d\u00f3w. W ten spos\u00f3b pomagamy producentom we wsp\u00f3lnym opracowywaniu wyj\u0105tkowych rozwi\u0105za\u0144 lub standardowych produkt\u00f3w” – m\u00f3wi Bock. <\/p>\n\n Renomowani producenci i dostawcy traktuj\u0105 FST jako oczywisto\u015b\u0107, je\u015bli chodzi o technologi\u0119 uszczelnie\u0144. Nie tylko dlatego, \u017ce opr\u00f3cz niezawodno\u015bci procesu i do\u015bwiadczenia w projektowaniu produkt\u00f3w, niezb\u0119dny jest odpowiedni materia\u0142. „Zawsze znajdowali\u015bmy rozwi\u0105zania uszczelniaj\u0105ce w trudnych sytuacjach. Niezale\u017cnie od tego, czy chodzi o silnik spalinowy, czy ogniwo paliwowe” – m\u00f3wi Bock. „Na nasz\u0105 korzy\u015b\u0107 dzia\u0142a fakt, \u017ce posiadamy patenty na materia\u0142y, kt\u00f3re s\u0105 zar\u00f3wno sprawdzone, jak i wydajne”. Na przyk\u0142ad w sektorze ogniw paliwowych standardowo stosowana jest poliolefina do ogniw paliwowych (FCPO). W przeciwie\u0144stwie do konwencjonalnych mieszanek gumowych, materia\u0142 ten nie uwalnia \u017cadnych szkodliwych substancji. Jest to korzystne dla ogniw paliwowych, kt\u00f3re reaguj\u0105 bardzo wra\u017cliwie na takie wp\u0142ywy, co skutkuje zmniejszon\u0105 wydajno\u015bci\u0105. Co wi\u0119cej, nawet ma\u0142e i lotne cz\u0105steczki wodoru przenikaj\u0105 przez trwa\u0142y i odporny na ciep\u0142o materia\u0142 bardzo powoli. <\/p>\n\n W przypadku silnika wodorowego oczywistym wyborem jest inny materia\u0142 na bazie FKM, opracowany we w\u0142asnym zakresie. Dobrze radzi sobie z temperaturami do 200 stopni Celsjusza, co czyni go idealnym do palnika H2<\/sub>. Jest r\u00f3wnie\u017c r\u00f3wnie odporny i szczelny jak FCPO, w po\u0142\u0105czeniu z wysok\u0105 odporno\u015bci\u0105 na ch\u0142odziwa i kwasy. Wszystkie te cechy pozwalaj\u0105 na stosowanie go w modyfikowanych komponentach, takich jak uk\u0142ad wtryskowy. <\/p>\n\n Aby nap\u0119dy wodorowe sta\u0142y si\u0119 istotnym czynnikiem, Bock uwa\u017ca, \u017ce zale\u017cy to od polityk\u00f3w. „Kluczowe b\u0119dzie szybkie i zdecydowane uruchomienie infrastruktury dla gospodarki wodorowej”. Tym bardziej, \u017ce wiele kraj\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie realizuje projekty wodorowe i tworzy zak\u0142ady produkcyjne i dystrybucyjne. „Niezale\u017cnie od tego, czy chodzi o Australi\u0119, Daleki Wsch\u00f3d czy Ameryk\u0119 P\u00f3\u0142nocn\u0105, w wielu miejscach w projekty wodorowe p\u0142ynie obecnie du\u017co pieni\u0119dzy. My w Niemczech musimy uwa\u017ca\u0107, by nie przegapi\u0107 tej okazji. Poniewa\u017c mamy wiele dobrych pomys\u0142\u00f3w, ale wci\u0105\u017c zbyt wolno je wdra\u017camy”. <\/p>\n\n Dlatego te\u017c kluczowe znaczenie b\u0119dzie mia\u0142o utrzymanie ambicji. Tym bardziej, \u017ce wiele os\u00f3b nie doceni\u0142o wysi\u0142k\u00f3w i czasu potrzebnego na ich wdro\u017cenie. Wa\u017cne b\u0119dzie wykazanie si\u0119 wytrwa\u0142o\u015bci\u0105. Bock uwa\u017ca, \u017ce jest to jedyny spos\u00f3b na osi\u0105gni\u0119cie udanej transformacji energetycznej i dekarbonizacji, w kt\u00f3rej transport nie wymaga paliw w\u0119glowych. „Nasz\u0105 najwi\u0119ksz\u0105 si\u0142\u0105 nap\u0119dow\u0105 musi by\u0107 nasza \u015bwiadomo\u015b\u0107 klimatyczna” – m\u00f3wi. „Aby to d\u0105\u017cenie przejawia\u0142o si\u0119 we wszystkich obszarach, pa\u0144stwo musi zapewni\u0107 zach\u0119ty. Na przyk\u0142ad poprzez wysokipodatek od emisji CO2<\/sub>, dotowany zielony wod\u00f3r i promowanie kompleksowej infrastruktury wodorowej”. <\/p>\n\n Tymczasem producenci i dostawcy silnik\u00f3w, tacy jak FST, ju\u017c opracowuj\u0105 praktyczne rozwi\u0105zania dla nap\u0119d\u00f3w wodorowych, kt\u00f3re stale udoskonalaj\u0105. Poniewa\u017c, jak m\u00f3wi Bock? Nadchodzi palnik wodorowy. W ko\u0144cu jego zalety s\u0105 oczywiste. <\/p>\nZalety nap\u0119d\u00f3w wodorowych<\/h2>\n\n
Technologiczna otwarto\u015b\u0107 na zr\u00f3wnowa\u017cone nap\u0119dy<\/h2>\n\n
Wysokowydajne i poszukiwane materia\u0142y<\/h2>\n\n
Firmy s\u0105 liderami, politycy musz\u0105 p\u00f3j\u015b\u0107 w ich \u015blady<\/h2>\n\n