![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/29_22_Sealing-World-Picture_4c-1160x739.jpg\")
Tredici paesi, una sola missione<\/h2>\n\n\n\n
Retrospettiva: a partire dal GoLive del 1\u00b0 marzo 2020 in Svezia, gli ex stabilimenti Dichtomatik hanno attraversato le fasi del progetto di business integration in un totale di ben tredici paesi diversi. Ove possibile, le ex societ\u00e0 Dichtomatik si sono fuse contemporaneamente con le societ\u00e0 nazionali di FST anche dal punto di vista giuridico. La responsabilit\u00e0 di questi progetti chiaramente strutturati \u00e8 sempre stata nelle mani dello stesso team centrale (vedi riquadro) che aveva gi\u00e0 affrontato con successo le conseguenze della pandemia di Coronavirus in occasione della seconda migrazione in Ungheria a met\u00e0 del 2020, quando, a fronte delle restrizioni di viaggio, ha dovuto assistere in remoto l\u2019intero processo di migrazione. In tale contesto, l\u2019operazione pi\u00f9 difficile in assoluto \u00e8 stata l\u2019integrazione dello stabilimento di Shanghai. In pieno lockdown, inizialmente in Cina non era consentito entrare nei locali commerciali nemmeno ai colleghi in loco. Quando fu possibile, nella seconda fase del progetto, erano s\u00ec autorizzati a riunirsi come gruppo chiuso, ma non gli era consentito abbandonare i locali nemmeno di notte: durante questo periodo, al normale arredo da ufficio sono stati aggiunti anche dei materassi.<\/p>\n\n\n\n
La tempistica dell\u2019intero progetto era piuttosto serrata in tutti i paesi; in media toccava a un nuovo paese trimestre dopo trimestre. A volte, il team di progetto si trovava a dover supportare la migrazione in due stabilimenti contemporaneamente. Oltre a tutto ci\u00f2, non solo in Messico, ma anche in diversi altri stabilimenti, era stato introdotto un idoneo processo di produzione per Freudenberg Xpress\u00ae. All\u2019ultima tappa in Messico, infine, si aggiunse una \u201cchicca\u201d davvero particolare: il rigoroso quadro giuridico riguardante la fatturazione elettronica richiedeva modifiche molto speciali sia ai processi che al sistema.<\/p>\n\n\n\n
Cresciuti insieme come una famiglia<\/h2>\n\n\n\n
\u201cInsieme a supporter interni e consulenti esterni, siamo riusciti a formare un team estremamente coordinato. Negli oltre tre anni del progetto, inoltre, abbiamo avuto modo di avvalerci di tanti preziosi aiutanti in tutti gli stabilimenti. In questo modo siamo sempre stati capaci di tener conto delle peculiarit\u00e0 locali e abbiamo sempre rispettato i tempi prestabiliti fino alla fine. L\u2019intero progetto \u00e8 stato un grande successo e ci permetter\u00e0 di progredire, \u00e8 stato uno sforzo di squadra dell\u2019intera organizzazione. Siamo cresciuti insieme come una famiglia\u201d, afferma Kersten, e riassume i vantaggi principali del progetto con l\u2019espressione ease of transaction. Per i clienti oggi \u00e8 molto pi\u00f9 semplice fare acquisti: possono ricevere tutto, prodotti e servizi dei marchi Freudenberg e Dichtomatik, da un\u2019unica fonte, da un solo interlocutore, con un\u2019unica procedura d\u2019ordine, una sola fattura e, se lo desiderano, anche online tramite la piattaforma EASY. Per contro, quando tutti gli stabilimenti lavorano in un paesaggio sistematico unificato che funziona secondo standard di processo altrettanto unificati l\u2019efficienza e la trasparenza interne aumentano. Per i dipendenti, questo comporta anche nuove opportunit\u00e0 di impiego e di sviluppo.<\/p>\n\n\n\n
E come finisce la storia? Il team di progetto rimarr\u00e0 attivo e si occuper\u00e0 di nuovi task. \u201cLa fase finale di SAIL \u00e8 stata il primo passo del nostro percorso di digitalizzazione e automazione all\u2019interno della divisione. Un percorso che adesso continuiamo\u201d, dichiara Kersten. In concreto, l\u2019obiettivo futuro sar\u00e0 quello di ottimizzare il modello di processo di FST unificato, chiamato in termini tecnici \u201ctemplate\u201d, per le attivit\u00e0 di Industrial Services.<\/p>\n\n\n\n
A differenza dei grandi ordinativi e dei grandi quantitativi dell\u2019industria automobilistica, le attivit\u00e0 della Divisione Industrial Services sono molto pi\u00f9 parcellizzate, arrivando anche a quantit\u00e0 di un solo articolo. Per gestire questo processo in modo redditizio, in futuro si cercher\u00e0 di automatizzare il pi\u00f9 possibile i processi amministrativi senza il costoso lavoro umano. \u201cAdesso comincia il bello. Stiamo lavorando per ottimizzare costantemente tutti i processi amministrativi del sistema e, nel migliore dei casi, per automatizzarli. Ora si tratta di sbloccare queste potenzialit\u00e0 in modo creativo e innovativo\u201d, cos\u00ec Kersten riassume i piani futuri.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/fst-sw2023-04_0005_icon-made-in-france.png\"){kind=icon}
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nIl team di progetto SAIL era responsabile dell\u2019organizzazione della business integration degli ex stabilimenti Dichtomatik nella Divisione Industrial Services di FST. Alla guida del team fino alla fine del 2021 troviamo Sebastian Gr\u00fcnschloss, seguito il 1\u00b0 gennaio 2022 da Jonas Kersten che era gi\u00e0 stato membro della squadra. Presenti nel team sin dall\u2019inizio anche Marie Schwarze, Daniela Schiebel, Anne Kompter e\u00a0J\u00fcrgen Pusche. Successivamente si sono uniti al gruppo anche Tabea B\u00fcber (attualmente in congedo parentale), quindi Mathias Prei\u00dfler e\u00a0Susanne Jankovich. Responsabili della gestione del progetto complessivo sono stati anche J\u00fcrgen Weiss (CFO Industrial Services), Melanie Parthenis (Project Management e\u00a0Infrastruttura) e\u00a0Mathias Arnold in qualit\u00e0 di consulente esterno per questioni tecniche (IT).<\/p>\n<\/div><\/div>\n