![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/13_09_Trabert_4c-1160x1160.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u201cPrevediamo sistematicamente le tendenze future e cerchiamo attivamente di creare componenti che ci permettano di evolverci sulla base delle nostre conoscenze attuali e che siano adatte a noi dal punto di vista strategico. Attualmente stiamo percorrendo una strada che ci porta sempre pi\u00f9 spesso dalla singola tenuta a moduli completi per i quali acquisiamo il necessario know-how per la progettazione e la produzione\u201d.<\/p>\nJens Trabert\u2002|\u2002Lead Function Technology & Innovation di FST<\/cite><\/blockquote>\n\n\n Essendo accumulatori di energia, le batterie agli ioni di litio costituiscono il cuore dei veicoli elettrici e dell\u2019elettromobilit\u00e0. La loro unit\u00e0 pi\u00f9 piccola \u00e8 la cella. In caso di cortocircuito, si verifica un\u2019improvvisa scarica di energia. La pressione e il calore cos\u00ec sviluppati gassificano l\u2019elettrolita, e la cella esplode. A questo punto si pu\u00f2 innescare una reazione a catena fatale da cella a cella che causa l\u2019esplosione dell\u2019intera batteria, il temutissimo thermal runaway. FST ha messo a punto soluzioni che prevengono proprio questa propagazione incontrollata da cella a cella, o almeno la rallentano in modo da garantire ai passeggeri tempo sufficiente per abbandonare il veicolo.<\/p>\n\n\n\n \u2026 di FST formano una barriera tra le singole celle. \u201cAttualmente stiamo sviluppando la seconda generazione dei nostri scudi termici. Questa nuova generazione di pedane elastiche estremamente compatte \u00e8 costituita da un collettore realizzato con un mix di materiali. In questo modo, gli scudi termici riescono a resistere a temperature ancora pi\u00f9 elevate per molto pi\u00f9 tempo, grazie al nostro know-how sui materiali e al nostro \u201cInnovating \u00adTogether\u201d con i materiali Freudenberg Performance\u201d, spiega Trabert.<\/p>\n\n\n\n \u2026 svolgono la stessa funzione degli scudi termici, solo che sono ubicate in un altro punto del contenitore delle batterie. Essendo profili tridimensionali, impediscono alle fiamme che attorniano gli scudi termici di propagarsi alle testate delle celle. FST produce queste barriere termiche 3D ricorrendo allo stampaggio ad iniezione con un materiale speciale a base di silicone appositamente studiato. Parallelamente a questo, FST sta sviluppando nuovi materiali anche per barriere termiche bidimensionali piatte, ossia prodotti in lastre\/ \u2026 \u00e8 il nome dell\u2019equalizzatore di pressione brevettato da FST che abbina due funzioni in un unico componente. Nel funzionamento normale, esso permette alla batteria di una vettura elettrica di \u201crespirare\u201d, termine tecnico: equalizzazione della pressione bidirezionale. In secondo luogo, in caso di thermal runaway, il DIAvent dissipa la pressione in eccesso con un\u2019elevata velocit\u00e0 di degasaggio. Questa innovazione \u00e8 disponibile in diverse versioni. Rispetto alla versione standard, il modello HighFlow \u00e8 in grado di quadruplicare la portata in volume per il degasaggio di emergenza. DIAvent Light si limita ad equalizzare la pressione durante il funzionamento normale. Si pu\u00f2 pensare anche ad altre varianti, ad esempio per le batterie di motocicli ad azionamento elettrico.<\/p>\n\n\n\n \u2026 sono sbarre collettrici. Nelle batterie agli ioni di litio, la corrente va da una cella all\u2019altra senza attraversare fili n\u00e9 cavi, bens\u00ec attraversando delle sbarre collettrici in rame. Anche per loro vigono requisiti di ritardo di fiamma elevatissimi, a prescindere che si tratti di sbarre dritte e lunghe vari metri, pezzi stampati ritorti o pezzi filettati. Per evitare cortocircuiti e incendi causati dal surriscaldamento, le \u00adbusbar vengono rivestite con materiali ignifughi, materiali isolanti elettrici o con gli elastomeri. Rivestire o provvedere di guaina i metalli \u00e8 una delle competenze chiave di FST! \u201c\u00c8 ovvio, tuttavia spesso \u00e8 necessario spiegare perch\u00e9 noi di Freudenberg proponiamo prodotti come le busbar. Collaborando con i nostri clienti, per\u00f2, continuiamo a notare quanto siano richiesti la nostra esperienza e il nostro know-how di sviluppo in questi nuovi settori, ancora fortemente caratterizzati dall\u2019incertezza\u201d, dice Trabert.<\/p>\n\n\n I coperchi delle celle svolgono un ruolo importante nella trasmissione di corrente nelle batterie agli ioni di litio e, inoltre, devono impedire alle sostanze chimiche e ai vapori delle celle di disperdersi nell\u2019ambiente sigillando e isolando i due poli. Per svolgere abilmente tutte queste funzioni, i coperchi sono formati da diverse singole parti: \u201cGi\u00e0 vari anni fa abbiamo sviluppato materiali di tenuta capaci di resistere alle sostanze chimiche della cella e di \u201cconvivere\u201d con loro. Poich\u00e9 conosciamo anche la lavorazione del metallo, che siano simmerring o guarnizioni per steli valvola, era pi\u00f9 che opportuno realizzare e fornire il coperchio intero. Il grande vantaggio per i clienti \u00e8 che non devono assemblare da soli le singole parti dall\u2019anodo all\u2019elemento di rottura integrato, perch\u00e9 gli forniamo il modulo completo come pezzo \u00adfinito\u201d, spiega Trabert.<\/p>\n\n\n Sistemi a sensori, telecamere e radar: i componenti elettronici dei veicoli irradiano radiazioni elettromagnetiche e possono interferire tra loro, termine tecnico: electromagnetic \u00adinterference, ossia interferenza elettromagnetica (IEM). Per questo motivo occorre schermarli in involucri di metallo conduttivo che per\u00f2 \u00e8 relativamente costoso e pesante, perlopi\u00f9 l\u2019alluminio, oppure in alloggiamenti di plastica su cui, ad esempio, \u00e8 possibile stampare una guarnizione che diventa direttamente un collegamento fisso.<\/p>\n\n\n\n Per la schermatura IEM, per\u00f2, che in gergo tecnico si chiama EMI shielding, occorre far s\u00ec che la plastica riesca a condurre elettricit\u00e0. A questo scopo, FST ha messo a punto svariate soluzioni, una di queste \u00e8 il cosiddetto EMI \u00adcoating, ossia l\u2019applicazione di un rivestimento conduttivo sulla superficie dei componenti in plastica. Per ottimizzare questo processo, FST lavora insieme a BASF.<\/p>\n\n\n FST sta perfezionando le proprie competenze in fatto di tenute specificamente per la catena cinematica elettrica. Un esempio \u00e8\u00a0l\u2019eCON, guarnizioni radiali per alberi rotanti ad attrito ridotto con \u201cparafulmine integrato\u201d, ossia con una messa a\u00a0terra integrata. Queste guarnizioni multifunzione sono in grado di dissipare nel supporto antivibrante del motore le correnti dannose, impedendo cos\u00ec ai cuscinetti di venire danneggiati, ad esempio a\u00a0causa dell\u2019elettroerosione.<\/p>\n\n\n \u201cIl nostro obiettivo \u00e8 partecipare al megatrend dell\u2019idrogeno come futuro vettore energetico\u201d, dice Trabert. Gli elettrolizzatori generano idrogeno mediante la corrente elettrica; funzionano in modo simile a una cella a combustibile, solo al contrario. Come nella cella a combustibile, anche le pile di celle degli elettrolizzatori devono essere ermetici. FST fornisce gi\u00e0 oggi guarnizioni piane e o-ring resistenti all\u2019elettrochimica. \u201cLa grande sfida che dobbiamo affrontare con gli elettrolizzatori e le celle a combustibile consiste nel ridurre i costi automatizzando la produzione. La nostra idea consiste nell\u2019unire le nostre guarnizioni in un\u2019integrazione verticale direttamente al telaio o alla piastra bipolare in un processo automatizzato per poi consegnare questa unit\u00e0 al cliente come modulo finito. Ci\u00f2 permette ai clienti di evitare diverse fasi della loro produzione\u201d, spiega Trabert.<\/p>\n\n\n Spesso, le innovazioni di prodotti vanno di pari passo con le innovazioni di materiali e processi, o addirittura li esigono, come, ad esempio, per i cosiddetti Thermal Interface Materials (TIM). FST propone questo materiale siliconico termoconduttivo ed elettricamente isolante solo da qualche anno e, attualmente, lo ha perfezionato in due modi: primo, ora il materiale \u00e8 compatibile anche con lo stampaggio ad iniezione e pu\u00f2 essere lavorato con geometrie tridimensionali complesse completamente nuove, secondo, il materiale pu\u00f2 anche essere parte integrante di parti bicomponenti (2K). Questo significa che pu\u00f2 essere nebulizzato direttamente e aderisce alla plastica, all\u2019alluminio e al rame. Da qualche tempo, viene prodotto in serie un componente 2K con corpo base termoplastico per il connettore di ricarica delle auto elettriche. Nello specifico, questo componente contribuisce a rendere la ricarica dei veicoli pi\u00f9 efficiente e sicura: il componente di FST somministra ai sensori informazioni termiche. Sulla base di questi dati \u00e8 possibile monitorare e controllare costantemente il processo di ricarica.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/fst-sw-2023_3-1200sq_0000_arrows.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nSicurezza per il cuore del sistema, la batteria<\/h2>\n\n\n\n
Gli scudi termici \u2026<\/h3>\n\n\n\n
Thermal Barrier \u2026<\/h3>\n\n\n\n
a pannello che possono essere utilizzati in tutto il contenitore delle batterie come protezioni antifiamma.<\/p>\n\n\n\nDIAvent \u2026<\/h3>\n\n\n\n
Busbar \u2026<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nPrismatic Cell Caps: Mettiamoci il coperchio<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nEMI Shielding: \u00adInsegnare alla \u00adplastica a schermare<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\neCON: Le guarnizioni con \u00ad\u201cParafulmini integrato\u201d<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nElettrolizzatori: \u00adIdrogeno per la cella a combustibile<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nMateriali e processi innovativi<\/h2>\n\n\n\n