![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/3_02_AutoStore_System-4c_schatten-1160x764.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nIl problema lo conosciamo tutti: dobbiamo portare la macchina in officina perch\u00e9 occorre sostituire un pezzo. Prima lo facciamo e meglio \u00e8, e non tra quattro settimane\u2026 Perch\u00e9 questo possa avvenire, \u00e8 di fondamentale importanza che i pezzi siano disponibili presso le officine e gli intermediari a monte. Ed \u00e8 proprio qui che entra in gioco Corteco: l\u2019azienda, infatti, rifornisce il mercato libero dei ricambi per auto. La societ\u00e0 affiliata di Freudenberg Sealing \u00adTechnologies (FST) propone oltre 26.000 articoli in qualit\u00e0 OEM, circa 16.000 dei quali si trovano nel magazzino centrale europeo di Hirschberg, perlopi\u00f9 si tratta di componenti per la tecnica di tenuta e di smorzamento delle vibrazioni e di filtri per l\u2019abitacolo. Da questo magazzino partono circa 100.000 ricambi al giorno in direzione clienti.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019attuale centro di distribuzione di Hirschberg \u00e8 stato costruito nel 2013 su un\u2019area di circa 9.000 metri quadri. Negli ultimi anni, per\u00f2, Corteco \u00e8 cresciuta oltre la media e, di conseguenza, non \u00e8 trascorso molto tempo prima che il magazzino in loco non bastasse pi\u00f9. I dipendenti hanno dovuto improvvisare un po\u2019 ovunque, a volte trasferendo i compiti a fornitori di servizi esterni il che, a sua volta, ha causato costi per il trasporto e tempi lunghi. Per questo occorreva analizzare la situazione per capire quale sarebbe stata la soluzione giusta per il futuro del magazzino.<\/p>\n\n\n\n
Non potendo espandere il magazzino esistente a Hirschberg, i responsabili di Corteco hanno messo a punto progetti e soluzioni per un nuovo edificio. La scelta \u00e8 ricaduta infine sul parco industriale di Weinheim, che offre tantissimi vantaggi infrastrutturali, come, ad esempio, il comodo accesso all\u2019autostrada. La cerimonia di inizio dei lavori \u00e8 prevista per l\u2019inizio del 2024, il trasloco per la met\u00e0 del 2025.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIl nuovo edificio non solo sar\u00e0 pi\u00f9 grande, con una superficie di 13.800 metri quadri, ma in futuro disporremo anche di una soluzione di stoccaggio automatizzata\u201d, svela il dott. Christian Dickopf, Senior Vice President di Corteco. \u201cNon solo abbiamo registrato una forte crescita del fatturato in passato, ma stiamo pianificando di crescere ancora anche in futuro. Anche se la trasformazione verso la mobilit\u00e0 elettrica ci riguarder\u00e0 solo dopo, dobbiamo comunque considerare gi\u00e0 oggi i prodotti aggiuntivi che questa trasformazione porta con s\u00e9\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Nel nuovo sito, inoltre, nascer\u00e0 un\u2019ulteriore area in cui Corteco sar\u00e0 in grado in futuro di assemblare e confezionare le parti in modo autonomo. Questo significa che le attivit\u00e0 lavorative in precedenza esternalizzate per motivi di spazio e capacit\u00e0 torneranno in sede. Per un confronto: pi\u00f9 del 95 per cento dei componenti distribuiti da Corteco vengono assemblati in cosiddetti kit. Ci\u00f2 potrebbe significare che il codice prodotto verr\u00e0 rimosso dal prodotto o che gli articoli saranno confezionati in un imballaggio della stessa Corteco.<\/p>\n\n\n\n
Robot a basso consumo energetico nell\u2019autostore<\/h2>\n\n\n\n
\u201cI clienti non accettano consegne parziali di varia provenienza, desiderano tutto in un unico pacchetto e da un\u2019unica fonte. Allo stesso tempo, trasferire il confezionamento in sedi potenzialmente pi\u00f9 economici significherebbe annientare i conseguenti vantaggi in termini di costi a causa di spese di trasporto aggiuntive. E saremmo anche pi\u00f9 lenti, con tempi di consegna pi\u00f9 lunghi. Soprattutto nel mercato dei ricambi, questo comporterebbe uno svantaggio sulla concorrenza e, quindi, non rappresenta un\u2019opzione valida\u201d, spiega il dott. Wolfgang Lohmann, Director Operations Europe.<\/p>\n\n\n\n
Un\u2019area del nuovo fabbricato sar\u00e0 destinata a un magazzino a scaffalature verticali, mentre un\u2019altra ospiter\u00e0 un cosiddetto sistema AutoStore. Questo sistema compatto e semi-automatizzato riduce la superficie necessaria di poco meno di un terzo. Essendo robotizzato, il sistema permette di effettuare rapidamente e in modo ottimale tutte le attivit\u00e0 fisicamente difficili e di routine. Ci\u00f2 consente ai dipendenti di concentrarsi su attivit\u00e0 che richiedono il loro know-how. \u201cIl sistema AutoStore ci permette di stoccare il 99 per cento di tutti i diversi articoli che vendiamo. Il volume di stoccaggio pu\u00f2 essere ampliato a piacimento, anche durante il lavoro, ossia senza dover fermare le attivit\u00e0 di magazzino in corso\u201d, spiega il responsabile di progetto Jan Mittelst\u00e4dt.<\/p>\n\n\n\n
Un altro vantaggio del sistema \u00adAutoStore \u00e8 che \u00e8 pilotato da robot a basso consumo energetico. Dieci di questi robot consumano tanta energia quanto un normale aspirapolvere. Inoltre, possono \u201cvedere\u201d anche al buio senza problemi, non hanno bisogno di ampie corsie e trovano rapidamente gli articoli richiesti. \u201cLa merce va all\u2019uomo, e non l\u2019uomo alla merce\u201d, dice Mittelst\u00e4dt.<\/p>\n\n\n\n
Ma non \u00e8 stato trascurato neppure l\u2019aspetto sostenibilit\u00e0. Il nuovo magazzino, ad esempio, si rifornir\u00e0 di energia elettrica per la maggior parte in modo autarchico con un impianto fotovoltaico. Anche il sistema di imballaggio verr\u00e0 ottimizzato, per un futuro con ancora meno plastica.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/fst-sw-2023_3-1200sq_0000_corteco-1160x265.png\")
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