{"id":5296,"date":"2022-09-07T09:25:00","date_gmt":"2022-09-07T07:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=5296"},"modified":"2022-09-12T16:15:13","modified_gmt":"2022-09-12T14:15:13","slug":"oltre-un-milione-di-euro-per-una-tecnica-di-collaudo-moderna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/it\/2022\/09\/oltre-un-milione-di-euro-per-una-tecnica-di-collaudo-moderna\/","title":{"rendered":"Oltre un milione di euro per una tecnica di collaudo moderna"},"content":{"rendered":"\n

In diversi stabilimenti, i banchi di prova dei Simmerring\u00ae costituiscono elementi essenziali nella competenza tecnologica, nella forza innovativa e nella filosofia di qualit\u00e0 di Freudenberg Sealing Technologies (FST). Il pi\u00f9 grande di questi banchi si trova a Weinheim, che, quest\u2019anno, sar\u00e0 dotata di nuovi banchi prova e attrezzature aggiuntive. Nel mirino: le applicazioni per l\u2019elettromobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

I Simmerring\u00ae vengono testati sul banco di prova per i motivi pi\u00f9 disparati, ad esempio, quando prototipi e prime prove preliminari devono dimostrare la loro performance in condizioni realistiche. Sono in grado di resistere a pressione, basse temperature, spruzzi d\u2019acqua, sporco, vibrazioni, squilibrio dell\u2019albero, offset trasversale o regimi elevati? Dove si collocano i limiti di utilizzo per i nuovi materiali e i nuovi design? In che modo \u00e8 possibile ridurre l\u2019attrito e l\u2019usura? I test condotti presso la stazione di prova forniscono risposte e nozioni preziose per la praticabilit\u00e0 delle nuove soluzioni. Lo stesso vale per le prove riqualificazione successive. \u201cCerchiamo sempre di ricreare la realt\u00e0 sui nostri impianti\u201d, afferma Robert Leins, responsabile della stazione di prova.<\/p>\n\n\n\n

Le applicazioni nelle trasmissioni e nei motori pongono i Simmerring\u00ae dinnanzi a nuove sfide. \u201cPrima, alta velocit\u00e0 erano 10.000 giri al minuto (giri\/min.). Oggi, nell\u2019elettromobilit\u00e0, gli alberi che devono essere resi ermetici girano a oltre 30.000 giri\/min.\u201d, fa un esempio Robert Leins, responsabile della stazione di prova. Un nuovo banco di prova ad alta velocit\u00e0, gi\u00e0 ordinato, consentir\u00e0 di testare i Simmerring\u00ae a velocit\u00e0 fino a 36.000 giri\/min.<\/p>\n\n\n\n

Va da s\u00e9 che, in condizioni cos\u00ec estreme, la guarnizione si riscaldi enormemente. Qui occorrono oli lubrificanti che presentino un elevato punto di infiammabilit\u00e0. In generale, nell\u2019elettromobilit\u00e0 trovano solitamente impiego lubrificanti con propriet\u00e0 diverse rispetto a quelle dei lubrificanti utilizzati nei motori a combustione convenzionali. Gli oli di tendenza sono quelli a basso attrito e viscosit\u00e0, perch\u00e9 permettono di aumentare l\u2019autonomia dei veicoli. Ma questi lubrificanti a bassa viscosit\u00e0 vanno d\u2019accordo tra loro e con i materiali di tenuta utilizzati? Il sistema formato da materiale di tenuta, design della guarnizione, albero e olio funziona come richiesto dall\u2019applicazione e dal cliente? Tutti questi aspetti devono essere analizzati nel dettaglio.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, le trasmissioni elettriche comportano effetti collaterali indesiderati. Leins cita, ad esempio, il termine tecnico di impedenza e ce lo spiega. \u201cSi comporta un po`come quando camminate su un tappeto con le calze sbagliate e prendete una piccola scossa non appena toccate la maniglia della porta. Nelle trasmissioni elettriche, gli spostamenti di carica tra la sede e l\u2019albero possono causare microscosse analoghe. Queste possono danneggiare il cuscinetto a sfera con la cosiddetta erosione elettrica o del cuscinetto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Per evitarla, Freudenberg ha creato una soluzione: eCON, il nontessuto a conduttivit\u00e0 elettrica che funge da ponte elettrico tra la sede e l\u2019albero deviando le correnti dal cuscinetto. Inoltre, eCON pu\u00f2 essere integrato direttamente nella guarnizione, quindi \u00e8 multifunzione. \u201cIn pratica, offriamo guarnizioni con un parafulmine integrato\u201d, spiega Leins. \u201cOggi, questo comportamento di dispersione lo possiamo misurare alla stazione di prova e dimostrarlo al cliente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"Osman
Osman \u00d6zt\u00fcrk, Jens Bucher e\u00a0Robert Leins (da sin.) esaminano il nuovo banco di prova.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

FST ha acquistato un nuovo banco di prova e ha installato la funzione di misurazione su altri quattro banchi (ciascuno di questi impianti \u00e8 dotato di sei posizioni di prova singole). Anche il nuovo banco di prova ad alta velocit\u00e0 \u00e8 munito di questa tecnica di misura.<\/p>\n\n\n\n

Ma non finisce qui: i nove dipendenti della stazione di prova di Weinheim, infatti, devono svolgere molte altre attivit\u00e0 al di fuori del campo dell\u2019elettromobilit\u00e0. Quest\u2019anno, gli investimenti riguarderanno, da un lato, un banco di prova per i test degli oli per applicazioni industriali e, dall\u2019altro, un impianto che permette di condurre prove di durezza in un range di temperatura d\u2019esercizio che va dai gelidi \u221260 ai roventi +180 gradi Celsius.<\/p>\n\n\n\n

Un noto costruttore di macchine speciali regionale sta progettando gli impianti computerizzati e liberamente programmabili per riuscire a soddisfare le esigenze specifiche di FST. \u201cComplessivamente, quest\u2019anno rafforziamo in modo duraturo le nostre competenze di prova a Weinheim adottando tecnologie all\u2019avanguardia e investendo in questo settore oltre un milione di euro. Ci prepariamo per il futuro. Questo sottolinea l\u2019apprezzamento per la nostra offerta di prestazioni e l\u2019alto valore di cui gode\u201d, spiega Leins. Anche presso i clienti di FST. Case automobilistiche, i costruttori di macchine e oli si affidano volentieri all\u2019esperienza e alla competenza di FST.<\/p>\n

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