{"id":3748,"date":"2022-03-14T18:35:01","date_gmt":"2022-03-14T17:35:01","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=3748"},"modified":"2022-03-15T16:29:00","modified_gmt":"2022-03-15T15:29:00","slug":"insegnare-alla-plastica-a-schermare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/it\/2022\/03\/insegnare-alla-plastica-a-schermare\/","title":{"rendered":"\u201cInsegnare\u201d alla plastica a schermare"},"content":{"rendered":"\n

Sostituire le parti metalliche di un veicolo con parti in plastica per ridurre il peso e, quindi, il consumo di carburante, non \u00e8 certo una novit\u00e0. Con l\u2019aumento dell\u2019elettrificazione, oggi questa tendenza sostenibile sta \u00admarciando di gran carriera. I componenti elettronici come i sensori devono essere protetti dalle interferenze elettromagnetiche (termine tecnico: Electromagnetic Interference (EMI)) affinch\u00e9 non si influenzino reciprocamente, non si \u00adintralcino a vicenda e, nel peggiore dei casi, non si mettano fuori uso uno con l\u2019altro. Per questo problema, Freudenberg Sealing Technologies (FST) offre soluzioni customizzate \u2013 in plastica.<\/p>\n\n\n\n

I veicoli moderni assomigliano sempre pi\u00f9 a dei computer su ruote. Sistemi a sensori, telecamere e radar hanno bisogno di centraline potenti. L\u2019elettronica continua a diffondersi ovunque, tanti pi\u00f9 sistemi di assistenza alla guida ci sono a bordo, tanto pi\u00f9 si avvicina la guida autonoma e tanto pi\u00f9 viene elettrificata l\u2019intera trasmissione. Ognuno di questi componenti elettronici emette radiazioni elettromagnetiche che possono disturbare i \u201cvicini di casa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Di conseguenza, \u00e8 necessario schermare e proteggere idoneamente i singoli componenti. Finora, il metodo classico \u00e8 quello di incapsularli in alloggiamenti realizzati in metalli conduttivi, solitamente l\u2019alluminio. Produrre e lavorare l\u2019alluminio con la pressofusione, per\u00f2, \u00e8 piuttosto costoso e anche estremamente energivoro, quindi poco sostenibile. Ne consegue un\u2019impronta di carbonio piuttosto importante. L\u2019alluminio, inoltre, \u00e8 relativamente pesante, aspetto che incide sul consumo di carburante ed energia elettrica, sulla dinamica di guida e, nei veicoli elettrici, sulla percorrenza.<\/p>\n\n\n\n

La soluzione \u00e8 pi\u00f9 che ovvia: sostituiamo l\u2019alluminio con la plastica. Contrariamente al metallo, per\u00f2, la plastica di per s\u00e9 non conduce elettricit\u00e0. Ci\u00f2 significa che le dovremo \u201cinsegnare\u201d questa funzione. Per questa funzionalizzazione delle materie plastiche, FST ha in serbo diverse soluzioni.<\/p>\n\n\n\n

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Uno dei fattori di successo del nuovo progetto \u00e8\u00a0stata la perfetta interazione delle attivit\u00e0 tra il \u00adsettore commerciale e\u00a0Technology & Innovation. Nella foto: Sigrid Hasenbank e\u00a0Volker Schroiff.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

LA CONDUTTIVIT\u00c0 \u00c8 ESSENZIALE<\/h2>\n\n\n\n

Per ciascun intervallo di frequenza, che siano chilohertz, megahertz o gigahertz, FST segue approcci diversi. \u201cPer renderla conduttiva, possiamo aggiungere alla plastica anche delle cariche, ad esempio. Oppure rivestiamo una plastica normale con uno strato conduttivo a base polimerica, un po\u2019 come si fa con la verniciatura\u201d, spiega Jens Hofmann, Application Specialist Automotive Sales. \u00adSigrid Hasenbank, Key Account ZF Automotive \u00adSales, aggiunge: \u201cUn\u2019altra possibilit\u00e0 sono gli inserti, ad esempio nontessuti metallizzati oppure delle sottili lamine metalliche che poi rivestiamo con la plastica\u201d. In breve: EMI offre a FST tantissime possibilit\u00e0 per essere innovativi e disegnare il futuro in modo proattivo.<\/p>\n\n\n\n

DISCIPLINA SUPREMA<\/h2>\n\n\n\n

La plastica non solo \u00e8 pi\u00f9 leggera dell\u2019alluminio, ma offre anche ulteriori possibilit\u00e0 nel settore del design. La disciplina suprema \u00e8 quella di riuscire a trasformarla in multicomponenti capaci di svolgere anche altre funzioni oltre a quelle di arginare e schermare le interferenze elettromagnetiche e garantire una protezione meccanica dalle contaminazioni, dall\u2019umidit\u00e0 e dal pietrisco, ad esempio rivestendo direttamente una guarnizione- \u201cshield & seal\u201d in uno, per cos\u00ec dire. Una doppia funzione protettiva di questo tipo integrata in un unico componente permette alle case automobilistiche di ridurre il numero delle fasi di montaggio e, se tenuta e sede instaurano un legame chimico forte e robusto sin dall\u2019inizio, si ottiene anche una qualit\u00e0 migliore.<\/p>\n\n\n\n

I prototipi di FST si sono messi alla prova dimostrando la loro idoneit\u00e0 in numerosi progetti, studi di fattibilit\u00e0 e prove di carico. Questo fa sperare in un graduale ma costante avvicinamento a un primo ordine in serie. Per chi volesse saperne di pi\u00f9: il responsabile del progetto EMI Shielding \u00e8 Volker Schroiff, Head of Technology Management.<\/p>\n

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