I mesi scorsi sono stati una vera corsa sulle montagne russe in termini economici. All\u2019inizio della pandemia, inizi del 2020, i nostri fatturati sono crollati drasticamente, ma siamo riusciti a risalire velocemente la china per tornare a un livello davvero ottimo nell\u2019estate del 2021. Da luglio, per\u00f2, la situazione \u00e8 completamente cambiata: dobbiamo far fronte a massicce interruzioni delle catene di approvvigionamento, in tutto il mondo. Inizialmente \u00e8 stata colpita soprattutto l\u2019industria automobilistica, perch\u00e9, improvvisamente, non erano pi\u00f9 disponibili quei chip cos\u00ec urgentemente necessari. Ad oggi, per\u00f2, tutti i settori industriali mondiali assistono a difficolt\u00e0 di fornitura a cui, quindi, devono reagire sia i nostri clienti sia i nostri fornitori. Le impasse di fornitura ormai non riguardano pi\u00f9 solo i chip, ma scarseggiano tantissimi materiali, prodotti e servizi.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/fst-sw-2022-01-interview-moehlenkamp.jpg\")
<\/figure>Cosa significa questo per i nostri processi e la produzione?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Da luglio assistiamo a interruzioni della produzione non pianificate, in parte senza preavviso. I quantitativi di acquisto scendono in picchiata all\u2019improvviso e poi tornano ad alta quota. Questo significa che le nostre linee si fermano dall\u2019oggi al domani.<\/p>\n\n\n\n Per i nostri macchinari, queste interruzioni improvvise sono assolutamente deleterie, perch\u00e9 non riusciamo pi\u00f9 a raggiungere la produttivit\u00e0 solita. Cerchiamo di reagire nel migliore dei modi a necessit\u00e0 impreviste e alle richieste della clientela. Tutto questo, ovviamente, influisce anche sui costi. I responsabili della produzione devono continuamente cambiare programma. Nel peggiore dei casi, il cliente alla fine non acquista neanche i pezzi ordinati perch\u00e9 anche lui deve sempre ripianificare.<\/p>\n\n\n\n Quali sono le cause di questa enorme penuria di risorse?<\/strong><\/p>\n\n\n\n In parte si spiega ancora con la pandemia, ma \u00e8 anche in atto un cambiamento sistematico e strutturale. I materiali chimici di partenza di cui abbiamo bisogno confluiscono anche in prodotti finali nuovi completamente diversi. Probabilmente, l\u2019attuale carenza di fluoroelastomero, che ci riguarda in prima persona, \u00e8 da ricondurre al fatto che un monomero presente in questo materiale serve anche per la produzione di batterie e celle a combustibile. Se cos\u00ec fosse, i nuovi campi di applicazione diventerebbero pi\u00f9 attrattivi e redditizi per i produttori del materiale, e noi avremmo un serio problema nel lungo termine.<\/p>\n\n\n\n I produttori di acciaio stanno riducendo i quantitativi prodotti. Si produce meno e, per contro, aumentano i prezzi. Negli Stati Uniti, i produttori di acciaio sono impegnati nel difficile compito di rendere l\u2019acciaio sostenibile. Di conseguenza, non investono pi\u00f9 negli impianti esistenti. Qui, per\u00f2, come pure nell\u2019industria chimica, servirebbero urgentemente maggiori capacit\u00e0.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Quando finir\u00e0 questa carenza di risorse?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00c8 difficile fare previsioni. Alcuni esperti pensano che la crisi dei chip finir\u00e0 nel 2021, altri, invece, credono che non finir\u00e0 prima del 2023. Io temo che questa crisi ci accompagner\u00e0 per tutto il 2022. Noi stessi dovremo concentrarci nei prossimi uno, due anni per riportare i nostri processi amministrativi e produttivi a livelli stabili. Per farlo, abbiamo anche bisogno di una forte gestione dei fornitori per ricevere i materiali necessari, perch\u00e9, a dire il vero, i nostri clienti prevedono una crescita della domanda nei nostri confronti.<\/p>\n\n\n\n L\u2019aumento della domanda riguarda tutte le regioni?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Prevediamo che riguarder\u00e0 tutto il mondo. Probabilmente, a causa della carenza di chip, nel 2021 non verranno costruiti sei milioni di automobili. Sappiamo che, ad esempio in America, le giacenze di magazzino di veicoli finiti sono scese a meno di trenta giorni, prima erano in media 65 giorni. Si crea, pertanto, un vero ristagno della domanda, quindi l\u2019industria, naturalmente, vorrebbe aumentare la produzione. Ma per farlo occorrono materiali sufficienti. Quello che distingue questa crisi da tutte le altre \u00e8 che, stavolta, siamo davvero tutti nella stessa barca. Noi, le nostre imprese di servizi, i nostri clienti e i nostri concorrenti: tutti lottiamo contro lo stesso \u201cnemico\u201d, la carenza di risorse.<\/p>\n\n\n\n Livello precrisi o no: quali obiettivi \u00adeconomici si pone FST per il 2022?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Per il 2022 mi aspetto una crescita moderata. Moderata perch\u00e9 le attuali difficolt\u00e0 di approvvigionamento non spariranno dalla sera alla mattina. L\u2019economia, comunque, si riprender\u00e0. La nostra prima pianificazione strategica per il 2021 mostra che abbiamo di nuovo raggiunto il livello del 2019. Questo vuol dire che ci siamo ripresi molto prima di quanto avevamo previsto inizialmente.<\/p>\n\n\n\n Secondo studi recenti, la trasformazione nel settore automobilistico \u00e8 pi\u00f9 rapida del previsto. Cosa significa questo per FST?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Questa trasformazione sta nettamente accelerando. Oggi abbiamo a disposizione dati affidabili e dichiarazioni vincolanti dei nostri clienti, che vogliono fermare definitivamente la produzione di motori a combustione, anche se la data finale varia. L\u2019osservazione fondamentale, per\u00f2, \u00e8 chiarissima: la trasformazione sta accelerando drasticamente, soprattutto in Europa. Anche in Cina questo cambiamento sta acquistando velocit\u00e0, anche se l\u2019Europa resta momentaneamente ancora precursore.<\/p>\n\n\n\n Adesso si tratta di capire di quale arco di tempo e di quanti veicoli parliamo, ma anche quale sar\u00e0 la quota del nostro volume d\u2019affari e del nostro portfolio ad esserne interessata. Abbiamo gi\u00e0 raggiunto tante tappe importanti e possiamo vantare diversi successi. Ora dobbiamo concentrare maggiormente l\u2019attenzione sulle nuove tecnologie, utilizzare le nostre risorse in modo diverso e tagliare i rami vecchi dove occorre. Tutto questo richiede il coraggio di non continuare a perfezionare alcune cose.<\/p>\n\n\n\n Se il cliente dice che gi\u00e0 dal 2028 non avr\u00e0 pi\u00f9 bisogno di determinati prodotti, perch\u00e9 dovremmo continuare a investire in quei prodotti e utilizzare risorse? Dobbiamo impiegare le nostre risorse in modo diverso e pi\u00f9 mirato e trasformarci consapevolmente in un produttore di componentistica e moduli. Adesso \u00e8 il momento di riconoscere le opportunit\u00e0 che ci offre il settore delle batterie e delle celle a combustibile, di investire di pi\u00f9 in questo settore e accelerare i tempi.<\/p>\n\n\n\n Vuol dire che dalla fine di questo decennio non produrremo pi\u00f9 guarnizioni per i motori a combustione?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Assolutamente no, le guarnizioni per i motori a combustione esisteranno ancora per lungo tempo, il motore a combustione non uscir\u00e0 dalla scena cos\u00ec presto. Ad esempio, esistono anche i veicoli ibridi. Noi riforniamo strati di acquirenti diversi, regioni diverse come l\u2019India o l\u2019Africa, in cui il motore a combustione la far\u00e0 ancora da padrone per lungo tempo. Anche nel settore autocarri e fuoristrada continueranno ad esistere. Inoltre, dovremo rifornire il mercato dei ricambi ancora per diversi anni, non cessa di esistere dall\u2019oggi al domani.<\/p>\n\n\n\n Come sta procedendo l\u2019industrializzazione del settore celle a combustibile e batterie?<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Monaco abbiamo appena messo in cantiere il secondo stabilimento, dove costruiremo un impianto che produrr\u00e0 30 MegaWatt di celle a combustibile. In questo modo, saremo in grado di realizzare prototipi fino a una potenza di 30 MegaWatt l\u2019anno. Dal 2025 potr\u00e0 poi iniziare la produzione in grande serie. Gi\u00e0 ora \u00e8 certo che la capacit\u00e0 disponibile non sar\u00e0 sufficiente e, quindi, dovremo ampliare a due GigaWatt. \u00c8 quasi settanta volte quello che possiamo fare gi\u00e0 oggi.<\/p>\n\n\n\n Affinch\u00e9 la Gigafactory possa essere completata, dopo le diverse fasi di ampliamento, nel 2026\/2027, dobbiamo cominciare i lavori di costruzione al pi\u00f9 tardi nel 2023. Attualmente stiamo conducendo un\u2019analisi dettagliata del sito per sapere dove attuare un progetto di questo tipo, dove trovare la migliore sovvenzione statale, dove sono pi\u00f9 convenienti i costi per l\u2019energia e dove possiamo assumere un numero sufficiente di collaboratori e, infine, dove sono presenti buone condizioni infrastrutturali. Lo stabilimento dovr\u00e0 essere in Europa, possibilmente non troppo distante dal centro di sviluppo delle celle a combustibile. La pianificazione di fabbrica avr\u00e0 inizio a breve e il prossimo anno decideremo la location.<\/p>\n\n\n\n Abbiamo in mente un progetto almeno di pari portata anche per le batterie. Anche qui stiamo valutando dove costruire una Gigafactory con requisiti e specifiche paragonabili a quelle per le celle a combustibile.<\/p>\n\n\n\n Anche i moduli indipendenti dalla trasmissione di un\u2019auto elettrica hanno bisogno di guarnizioni o prodotti con funzioni \u00adaggiuntive. Il nostro portfolio \u00e8 pronto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Prevediamo che il 65\u2009% della nostra attuale gamma di prodotti per auto, nel concreto per il motore e il cambio, scomparir\u00e0. In conclusione, questo significa che il 35\u2009%, invece, rester\u00e0. Questa quota comprende moduli climatizzatori, soffietti, ammortizzatori, guarnizioni per l\u2019asse, freni e cos\u00ec via, praticamente tutto quello che non \u00e8 direttamente connesso agli organi di trasmissione. In questo settore siamo leader di mercato. L\u2019importante sar\u00e0 riuscire a compensare quel 65\u2009% che verr\u00e0 a mancare con prodotti per le nuove tecnologie. Noi forniamo, ad esempio, guarnizioni piane per le batterie e le celle a combustibile. A Kufstein, i nostri colleghi sono impegnati nella ricerca dei componenti che si nascondono in una cella a combustibile per capire quale potrebbe essere un nuovo settore per FST. Inoltre, non dobbiamo dimenticare che abbiamo anche un settore industriale ottimamente funzionante. Anche qui vogliamo crescere con forza e potremo compensare molto di quello che andr\u00e0 perso in altri settori.<\/p>\n\n\n\n Nel 2021 \u00e8 iniziato un nuovo periodo \u00adstrategico di tre anni. Dopo quasi un anno, a che punto siamo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tutte le nostre iniziative strategiche continuano ad essere valide. \u00c8 vero che i nostri periodi strategici sono previsti per un arco di tempo di tre anni, ma quasi nessuno dei nostri target ha valenza solo nel breve termine. Tutti gli obiettivi che avevamo sancito nel periodo strategico scorso sono previsti anche da quello nuovo. Considerato ci\u00f2 che abbiamo raggiunto il primo anno, rientriamo perfettamente nei tempi stabiliti. Le nostre attivit\u00e0 riguardanti la batteria e la cella a combustibile avanzano e i nostri tentativi di digitalizzazione fanno progressi. I segmenti target conosciuti, ovviamente, restano. In conclusione, significa che nel 2021 raggiungeremo gli obiettivi che ci siamo preposti, nonostante le difficolt\u00e0 che abbiamo citato prima. Questo \u00e8 il bello di Freudenberg, che nonostante i vari problemi operativi siamo capaci di portare avanti i nostri progetti come previsto. Valgono altre scadenze e cambiamo le priorit\u00e0 dove necessario, ciononostante si va avanti.<\/p>\n\n\n\n Digitalizzazione e automazione continuano a rappresentare aspetti di massima importanza per FST. Secondo i dati dell\u2019ultimo sondaggio sui Guiding Principles, alcuni dipendenti considerano la digitalizzazione un rischio potenziale per il loro posto di lavoro. Come affrontiamo il problema?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Circa un quinto del nostro organico ha espresso dubbi nel sondaggio circa il fatto che la digitalizzazione e l\u2019automazione possano mettere a rischio il loro posto di lavoro. Si tratta di una reazione assolutamente naturale durante una fase di trasformazione come quella che stiamo vivendo, sia che riguardi la robotica, sia che si tratti della transizione dal motore a combustione alla elettromobilit\u00e0. Fasi come queste sono sempre motivo di preoccupazione, celano rischi, ma anche grandissime opportunit\u00e0, come quelle che vediamo nel settore delle celle a combustibile. Un\u2019azienda come la nostra deve essere capace di prendere con s\u00e9 anche le persone. Ovviamente, la domanda di fondo se ci saranno effetti sui posti di lavoro \u00e8 assolutamente giustificata. E s\u00ec, ce ne saranno. In questo caso, per\u00f2, saranno effetti positivi, perch\u00e9 tantissimi processi, grazie a tecniche all\u2019avanguardia, saranno organizzati in modo diverso. Ed \u00e8 proprio qui che si nascondono nuove opportunit\u00e0 per i nostri dipendenti.<\/p>\n\n\n\n Con il periodo strategico, FST ha preso di mira anche i segmenti Health & Safety e Farmacia. Lo dobbiamo alla pandemia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No, non \u00e8 cos\u00ec. Forse il Coronavirus ha richiamato la nostra attenzione sul fatto che questi segmenti sono importanti nel lungo termine, ma la decisione dipende anche dal cambiamento demografico. Questa megatendenza di per s\u00e9 e una popolazione mondiale in continua crescita comportano un aumento della domanda nei settori alimentare e delle bevande, sanitario e della sicurezza e anche farmaceutico. Questi segmenti sono sempre stati estremamente interessanti per noi, anche se non ci siamo mai concentrati cos\u00ec tanto su di loro come ora. Oggi vogliamo generare una maggiore crescita anche in questi campi.<\/p>\n\n\n\n Un obiettivo della nuova strategia di FST \u00e8 quella di ridurre del 30\u2009% le emissioni di CO2 nei processi entro il 2025. Come \u00adintendiamo raggiungerlo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019obiettivo subordinante del Gruppo Freudenberg \u00e8 una riduzione del 25\u2009%. Poich\u00e9 altri gruppi imprenditoriali hanno bisogno di pi\u00f9 energia di noi, dobbiamo ridurre le emissioni di CO2 del 30\u2009%. Dal nostro punto di vista \u00e8 la soluzione giusta, e anche fattibile.<\/p>\n\n\n\n Adesso le chiedo gentilmente di concludere questa frase: l\u2019ultimo anno e mezzo \u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2026 \u00e8 stato per tutti i nostri dipendenti estremamente impegnativo e molto faticoso. Tutti senza differenze, in produzione o negli uffici, hanno fatto grandi cose in condizioni davvero difficili. Per questo vorrei ringraziare tutti di vero cuore anche a nome dei miei colleghi della Direzione. A loro e alle loro famiglie va il mio augurio di un felice Natale, salute e serenit\u00e0 per l\u2019anno che sta per arrivare.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/5_08_CM_106_bearb_4c-1160x611.jpg\")
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