{"id":24823,"date":"2026-03-16T16:52:06","date_gmt":"2026-03-16T15:52:06","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2026\/03\/il-cambiamento-inizia-con-lio-intervista-michael-link\/"},"modified":"2026-03-25T10:00:52","modified_gmt":"2026-03-25T09:00:52","slug":"il-cambiamento-inizia-con-lio-intervista-michael-link","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/it\/2026\/03\/il-cambiamento-inizia-con-lio-intervista-michael-link\/","title":{"rendered":"“Il cambiamento inizia con l’io” – Intervista: Michael Link"},"content":{"rendered":"\n

L’industria automobilistica sta affrontando profondi sconvolgimenti – tecnologici, economici e culturali – e la trasformazione non \u00e8 un successo sicuro. Richiede coraggio, cooperazione e l’abbandono della zona di comfort. In questa intervista, Michael Link, Senior Vice President Sales Automotive da gennaio, ci parla di come Freudenberg Sealing Technologies (FST) si stia riposizionando tra le tensioni del mercato, dell’elettrificazione e della regionalizzazione globale, e del perch\u00e9 il vero cambiamento inizia sempre da se stessi. <\/strong><\/p>\n\n

Mr. Link, guardando all’attuale situazione del mercato nel settore automobilistico: Come descriverebbe la situazione?<\/strong>Dalla met\u00e0 del 2024 abbiamo assistito a un notevole rallentamento dell’economia, soprattutto in Europa. La situazione negli Stati Uniti \u00e8 relativamente stabile, mentre Cina e India continuano a crescere, anche se da un livello iniziale inferiore. Nel complesso, la situazione attuale mi sembra un po’ un d\u00e9j\u00e0 vu in termini di sviluppo del mercato dell’industria generale, solo con un ritardo di circa un anno. Stiamo sperimentando venti contrari da parte del mercato, ma allo stesso tempo una spinta dalla disponibilit\u00e0 del nostro team globale del settore automobilistico ad affrontare questo cambiamento strutturale dell’industria. <\/p>\n\n

Cosa significa concretamente questo cambiamento per l’industria automobilistica?<\/strong>I cambiamenti sono di vasta portata. L’elettrificazione rimane un aspetto fondamentale, anche se la transizione \u00e8 pi\u00f9 lenta rispetto alle previsioni iniziali. Entro il 2040, si prevede che la percentuale di veicoli elettrici a batteria sar\u00e0 del 70-90%. Allo stesso tempo, l’automobile si sta trasformando sempre pi\u00f9 in un sistema guidato dal software. Temi come la gestione dell’energia, la guida autonoma, la connettivit\u00e0 e l’esperienza dell’utente stanno assumendo un’importanza sempre maggiore.Di conseguenza, anche la creazione di valore si sta spostando dalle caratteristiche di prestazione puramente meccaniche verso la competenza, l’integrazione e la velocit\u00e0 del sistema. Questo amplia e sposta anche l’importanza degli attori del mercato e quindi il nostro futuro spettro di clienti. <\/p>\n\n

Velocit\u00e0 \u00e8 una buona parola chiave. Il termine “China Speed” \u00e8 sinonimo di alta velocit\u00e0. Come si comportano le diverse regioni del mondo a questo proposito? <\/strong>La Cina \u00e8 leader sotto molti aspetti: tecnologici, industriali e, soprattutto, in termini di velocit\u00e0. I cicli di sviluppo di 18 mesi per i nuovi veicoli sono una realt\u00e0. In confronto, i produttori dell’emisfero occidentale hanno bisogno di tre-cinque anni. Allo stesso tempo, in Cina stiamo assistendo a una massiccia sovraccapacit\u00e0 produttiva, in gran parte dovuta alle sovvenzioni governative degli ultimi anni, che sta portando a un’enorme pressione sui prezzi per i produttori e i fornitori di tutto il mondo. L’impatto di questa situazione \u00e8 pi\u00f9 che evidente nelle relazioni annuali del settore pubblicate di recente, con margini di profitto significativamente ridotti.Per noi, questo significa che dobbiamo distinguere con molta precisione tra i settori in cui possiamo imparare e quelli in cui stiamo consapevolmente prendendo strade diverse. <\/p>\n\n

Molte discussioni ruotano attorno alla fine del motore a combustione. Come vede il suo futuro? <\/strong>Il motore a combustione rimarr\u00e0 rilevante pi\u00f9 a lungo di quanto non sembri da alcuni dibattiti, anche se in modo molto diverso a seconda della regione. Negli Stati Uniti, si prevedono volumi stabili fino alla fine del decennio e anche in Cina le vendite di unit\u00e0 rimarranno elevate nonostante le massicce offensive della mobilit\u00e0 elettrica. Anche in Europa non stiamo parlando di un’uscita brusca, ma piuttosto di un declino graduale. Le realt\u00e0 economiche giocheranno un ruolo importante in questo caso. Le infrastrutture, gli investimenti e i posti di lavoro esistenti non possono essere ignorati. <\/p>\n\n

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Di quali “volumi residui” stiamo parlando?<\/strong>Se guardiamo alle regioni, vediamo che negli Stati Uniti si arriver\u00e0 a circa 13 milioni di veicoli a combustione entro il 2029, mentre l’India crescer\u00e0 leggermente da circa 6,4 milioni a circa 6,9 milioni di veicoli. Nonostante la forte espansione della mobilit\u00e0 elettrica, la Cina produrr\u00e0 ancora circa 20 milioni di veicoli a combustione nel 2029, e anche in Europa rimarranno sulle strade circa 10 milioni di veicoli a combustione dopo una riduzione di circa 4 milioni di veicoli. <\/p>\n\n

Che cosa significa strategicamente per Freudenberg Sealing Technologies?<\/strong>Dobbiamo essere in grado di gestire entrambe le cose: dare forma attiva al cambiamento verso l’elettromobilit\u00e0 e allo stesso tempo salvaguardare professionalmente le nostre attivit\u00e0 esistenti. Ci\u00f2 comporta un chiaro cambiamento di orientamento. La forza innovativa rimane centrale, ma il nostro altro obiettivo \u00e8 quello di essere sempre pi\u00f9 riconosciuti come leader dei costi in futuro.L’obiettivo \u00e8 quello di rendere i prodotti collaudati pi\u00f9 efficienti, scalabili ed economici, senza compromettere la qualit\u00e0 o l’affidabilit\u00e0. <\/p>\n\n

Come valuta lo sviluppo del portafoglio nel settore della mobilit\u00e0 elettrica?<\/strong>Dopo il periodo trascorso presso le Vendite Generali dell’Industria, \u00e8 stato estremamente impressionante per me vedere l’ampiezza della nostra gamma per la mobilit\u00e0 elettrica. \u00c8 chiaro quanto forte e diversificato sia il nostro posizionamento complessivo. <\/p>\n\n

Che ruolo ha la struttura organizzativa di FST in questo contesto?<\/strong>La nostra organizzazione di incubatori all’interno di centri leader chiaramente definiti e la stretta integrazione di Tecnologia e Innovazione sono fattori chiave di successo. Questo ci ha permesso di costruire un’offerta molto forte. Siamo gi\u00e0 riusciti a lanciare con successo la prima produzione in serie di tappi per celle per batterie, una pietra miliare di cui siamo molto orgogliosi. Questo dimostra che siamo arrivati sul mercato: Siamo arrivati sul mercato. <\/p>\n\n

Ma abbiamo anche molti nuovi prodotti oltre alle incubatrici, come la famiglia di prodotti DIAvent, che ha riscosso un grande successo sul mercato.<\/p>\n\n

A che punto siete attualmente e dove vedete un ulteriore potenziale?<\/strong>Naturalmente, possiamo sempre fare di pi\u00f9, e naturalmente siamo “affamati di pi\u00f9”. Per questo motivo vorrei iniziare con una nota molto positiva: abbiamo superato con successo il primo passo per entrare a far parte del business delle serie. Possiamo costruire su questo. Allo stesso tempo, stiamo gi\u00e0 lavorando intensamente per completare ulteriormente la nostra gamma di servizi per le batterie e adottare un approccio olistico. Rimarr\u00e0 fondamentale imparare rapidamente dalle nostre esperienze specifiche di progetto e dagli aggiustamenti del mercato, per adeguare la nostra attenzione e per apportare modifiche mirate alla nostra gamma di servizi in termini di elettromobilit\u00e0. Quali tecnologie specifiche state portando avanti in particolare?<\/strong>Le sbarre sono un buon esempio: I primi progetti di serie sono gi\u00e0 in corso. Questa esperienza non \u00e8 rilevante solo per le applicazioni delle batterie, ma anche per unit\u00e0 come i compressori di aria condizionata. Ci\u00f2 sottolinea l’importanza strategica di questa tecnologia per il nostro portafoglio complessivo. <\/p>\n\n

Come vede il suo ruolo di esperto di materiali nelle nuove applicazioni?<\/strong>Attualmente siamo nelle prime fasi di prototipo per argomenti impegnativi come le barriere termiche. Non si tratta di un’impresa facile per nessuno dei partecipanti. Allo stesso tempo, in quanto esperti di materiali, siamo predestinati a sviluppare soluzioni che, alla fine, colpiscano davvero nel segno. <\/p>\n\n

Che ruolo hanno le vendite in questo contesto?<\/strong>Un aspetto molto centrale. Negli ultimi anni, il ruolo delle vendite \u00e8 stato fortemente caratterizzato dalla negoziazione dei prezzi: era necessario, ma dal punto di vista dei nostri tecnici di vendita non era la loro unica competenza principale. Il nostro obiettivo \u00e8 tornare ad agire come un’organizzazione di soluzioni e partner.A tal fine, abbiamo lanciato un’iniziativa top line con la quale vogliamo garantire i volumi nel breve termine e allo stesso tempo gettare le basi per un dialogo costruttivo a lungo termine con i clienti. <\/p>\n\n

Che cosa intende dire?<\/strong>Per noi \u00e8 importante ristabilire un dialogo pi\u00f9 equilibrato e costruttivo con i nostri clienti. Sappiamo che il nostro approccio coerente ai prezzi ha lasciato il segno: un motivo in pi\u00f9 per considerare questo momento come un vero e proprio punto di svolta in cui ci concentriamo consapevolmente sulla partnership e sul win-win. <\/p>\n\n

Che cosa significa?<\/strong>In concreto, ci\u00f2 significa che ci rivolgiamo ai nostri clienti in modo mirato con prodotti collaudati e approvati da anni. Il nostro approccio segue tre fasi chiare. <\/p>\n\n

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In primo luogo, vogliamo proporre ai nostri clienti offerte pi\u00f9 competitive a breve termine per prodotti selezionati. Questa selezione di articoli ha anche lo scopo di utilizzare le approvazioni esistenti e quindi di garantire rapidamente e, ove possibile, di espandere i volumi senza alcuno sforzo da parte del cliente. <\/p>\n\n

In una seconda fase, vogliamo abbandonare la visione dei singoli articoli per cliente – in linea con il feedback dei clienti sui volumi che possiamo raggiungere – e consolidare in gruppi di prodotti per poter offrire ulteriori economie di scala.<\/p>\n\n

In terzo luogo, pensiamo in modo strategico: per il maggior numero possibile di gruppi di prodotti, vogliamo lavorare a stretto contatto con i nostri clienti per aumentare ulteriormente la loro competitivit\u00e0. Tuttavia, questo obiettivo viene raggiunto anche attraverso modifiche degne di nota, come l’adeguamento dei prodotti o dei processi o la delocalizzazione, a seconda di ci\u00f2 che \u00e8 importante per il cliente e di ci\u00f2 che \u00e8 sensato per noi. <\/p>\n\n

Il nostro obiettivo \u00e8 una collaborazione stabile e duratura.<\/p>\n\n

Il commercio globale sta cambiando radicalmente. Quali conseguenze ne trae? <\/strong>Stiamo vivendo una chiara regionalizzazione. “Locale per locale” non \u00e8 solo una frase vuota, ma una necessit\u00e0. Le barriere commerciali, le restrizioni della catena di approvvigionamento, le tensioni geopolitiche e i requisiti normativi fanno s\u00ec che la creazione di valore a livello regionale diventi sempre pi\u00f9 importante.Per noi questo significa: pi\u00f9 responsabilit\u00e0 a livello locale, pi\u00f9 forza innovativa a livello regionale, ma sempre all’interno di una rete globale. <\/p>\n\n

Il cambiamento non riguarda solo i prodotti e i mercati, ma anche la cultura. Che cosa \u00e8 particolarmente importante per lei? <\/strong>Credo nella collaborazione, nella fiducia e nella volont\u00e0 di imparare. Il cambiamento raramente avviene nella zona di comfort, n\u00e9 per le organizzazioni n\u00e9 per gli individui, e questo pu\u00f2 essere molto impegnativo e faticoso. \u00c8 fondamentale che noi, come team, ci avviciniamo ai centri guida, condividiamo le responsabilit\u00e0 e siamo pronti a sostenerci a vicenda. Siamo pienamente consapevoli di pretendere molto dai nostri dipendenti. E siamo molto orgogliosi di lavorare con persone pronte ad affrontare questa impegnativa trasformazione. Le partnership, sia interne che esterne, sono un fattore di successo fondamentale. Il pensiero a lungo termine batte l’ottimizzazione a breve termine. <\/p>\n\n

In conclusione: Cosa significa per lei personalmente “Il cambiamento inizia con me”?<\/strong>Il cambiamento inizia con una riflessione autocritica da parte di ciascun individuo, ma riesce solo per gradi. Si tratta di mostrare atteggiamento, assumersi responsabilit\u00e0 e rimanere sempre aperti a esplorare nuove strade. Non tutto sar\u00e0 facile, ma \u00e8 proprio cos\u00ec che si crea la sostenibilit\u00e0 – per ogni individuo. Dagli addetti alle vendite a tutti i dipendenti dei nostri stabilimenti. Se riusciremo a farlo – nell’organizzazione, nelle partnership e nella gestione – sono molto fiducioso per il futuro. <\/p>\n\n

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