{"id":24257,"date":"2026-02-04T15:15:46","date_gmt":"2026-02-04T14:15:46","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2026\/02\/stabilita-nel-cambiamento-risposte-strategiche-a-un-ambiente-volatile\/"},"modified":"2026-02-04T15:24:07","modified_gmt":"2026-02-04T14:24:07","slug":"stabilita-nel-cambiamento-risposte-strategiche-a-un-ambiente-volatile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/it\/2026\/02\/stabilita-nel-cambiamento-risposte-strategiche-a-un-ambiente-volatile\/","title":{"rendered":"Stabilit\u00e0 nel cambiamento: risposte strategiche a un ambiente volatile"},"content":{"rendered":"\n

Mercati volatili, tensioni geopolitiche e rapidi cambiamenti tecnologici hanno caratterizzato l’attuale periodo strategico di Freudenberg Sealing Technologies. In questa prima parte dell’intervista, l’amministratore delegato Matthias Sckuhr ripercorre i risultati raggiunti in condizioni difficili e spiega come FST si stia posizionando tra le regioni, i settori e le tecnologie di azionamento per rimanere resiliente e competitiva. <\/strong><\/p>\n\n

Herr Dr. Sckuhr, welche strategischen Ziele hat FST 2025 erreicht \u2013 und welche nicht?<\/strong><\/p>\n\n

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Durante l’attuale periodo strategico, abbiamo operato in un contesto economico eccezionalmente volatile. A causa della flessione del mercato, non abbiamo raggiunto il nostro obiettivo di vendita originario di 2,9 miliardi di euro per il 2025, ma il fattore decisivo \u00e8 che abbiamo mantenuto le nostre posizioni di mercato e siamo rimasti resistenti in condizioni altamente dinamiche. <\/p>\n\n

Sono particolarmente orgoglioso del fatto che la produttivit\u00e0 non ne abbia risentito. Lo abbiamo ottenuto migliorando costantemente i processi amministrativi e produttivi e riducendo sistematicamente i costi. Questa stabilit\u00e0 costituisce una solida base su cui potremo riprendere velocit\u00e0 quando i mercati si riprenderanno. <\/p>\n\n

Quali altre misure ha adottato il Consiglio di amministrazione per garantire il successo del periodo strategico?<\/strong>Il Consiglio di amministrazione continua a concentrarsi sugli investimenti che rafforzano la nostra competitivit\u00e0, sull’automazione laddove ha senso e su una revisione coerente delle strutture dei costi in tutte le aree. L’adattabilit\u00e0 rimane un principio centrale. Un obiettivo strategico \u00e8 l’espansione del livello di servizio aziendale. In particolare, abbiamo ampliato questo aspetto attraverso le acquisizioni. Ad esempio, le societ\u00e0 Toledo Driveline, Seal Aftermarket Products, Trygonal, DMH e Alto hanno rafforzato da tempo il nostro gruppo commerciale. Nel complesso, ritengo che FST sia sulla strada giusta. <\/p>\n\n

Allo stesso tempo, stiamo portando avanti l’ulteriore sviluppo dei nostri materiali. In particolare, stiamo conducendo un’intensa attivit\u00e0 di ricerca su alternative per materiali ad alte prestazioni privi di fluoropolimeri o di altre sostanze chimiche PFAS utilizzate deliberatamente – un obiettivo ambizioso e strategicamente importante.Abbiamo inoltre compiuto un significativo passo avanti nell’area della Nuova Mobilit\u00e0, dove spesso sono richiesti materiali o specifiche completamente diversi. I nostri team stanno inoltre sviluppando soluzioni che ci posizionano con forza per il prossimo decennio. Il punto cruciale: lei e i suoi colleghi del Consiglio di amministrazione siete soddisfatti dei risultati ottenuti finora nell’attuale periodo strategico?<\/strong>Nel complesso, siamo molto soddisfatti della nostra posizione attuale, nonostante la difficile situazione economica e la volatilit\u00e0 dei mercati. I nostri dipendenti hanno dimostrato resilienza, ingegno e un chiaro impegno a far progredire FST. <\/p>\n\n

Come si \u00e8 sviluppata la situazione economica dell’industria in generale? C’\u00e8 ancora luce all’orizzonte? <\/strong>S\u00ec, si pu\u00f2 proprio dire cos\u00ec. Il calo delle vendite descritto sopra \u00e8 interamente dovuto all’indebolimento del settore automobilistico, non alle nostre prestazioni. Le nostre vendite nell’industria in generale sono leggermente aumentate. Tuttavia, questo non \u00e8 sufficiente a compensare il calo del settore automobilistico. Tuttavia, la crescita \u00e8 solo in parte organica, e anche le acquisizioni giocano naturalmente un ruolo importante. <\/p>\n\n

Ci sono segmenti che dovrebbero essere enfatizzati?<\/strong>Stiamo assistendo a una crescita significativa nei segmenti dell’agricoltura, degli alimenti e delle bevande e della generazione di energia, ad esempio. In generale, la situazione non \u00e8 negativa per il settore nel suo complesso. Tuttavia, esistono forti differenze regionali. In Europa le cose sono andate molto bene, mentre in Nord America solo il settore aerospaziale ha registrato un aumento del nove per cento. <\/p>\n\n

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In Cina siamo cresciuti addirittura oltre il previsto. I nostri colleghi stanno facendo un lavoro fantastico, il che dimostra chiaramente che la nostra strategia locale funziona. <\/p>\n\n

Come sta andando il settore automobilistico a livello globale?<\/strong>Nel complesso, FST ha registrato un calo significativo, attribuibile principalmente agli sviluppi nell’UE. Negli Stati Uniti l’attivit\u00e0 \u00e8 rimasta al livello dell’anno precedente, cos\u00ec come in Cina. Questo dato pu\u00f2 sembrare a prima vista deludente, dato che il mercato cinese \u00e8 complessivamente cresciuto. Tuttavia, il fattore decisivo \u00e8 che con i clienti cinesi – sia OEM che fornitori Tier 1 – FST \u00e8 riuscita a compensare il calo delle attivit\u00e0 con i clienti europei, giapponesi e americani. Si tratta di un risultato notevole. <\/p>\n\n

Abbiamo migliorato anche in India e in Sud America.<\/p>\n\n

In che modo la mobilit\u00e0 elettrica e le fasi di transizione prolungate per le auto con motore a combustione nell’Unione Europea influiscono sulla pianificazione dei prodotti e degli investimenti?<\/strong>Il cambiamento pi\u00f9 importante \u00e8 che non consideriamo pi\u00f9 le tendenze globali come uno sviluppo omogeneo. Le regioni si stanno sviluppando a velocit\u00e0 molto diverse e la nostra strategia riflette questa situazione. Tra l’altro, uno studio del 2013 di una societ\u00e0 di consulenza manageriale dimostra che gli scenari futuri non sempre si avverano: ha previsto come si sarebbero sviluppate le regioni del mondo per quanto riguarda l’elettromobilit\u00e0 nel 2026. Per l’anno 2026, la Germania era al primo posto dal punto di vista tecnologico, mentre gli Stati Uniti erano leader di mercato. Tredici anni fa, lo studio collocava la Cina in un lontano sesto posto. All’epoca, ad esempio, Contemporary Amperex Technology (CATL), oggi il pi\u00f9 grande produttore mondiale di batterie agli ioni di litio, aveva appena due anni di vita e quasi nessuno la conosceva. La velocit\u00e0 con cui la Cina si \u00e8 sviluppata negli ultimi anni lascia senza fiato. E contrariamente alle previsioni degli studi citati, il Paese \u00e8 da tempo leader nel settore della mobilit\u00e0 elettrica. <\/p>\n\n

Negli Stati Uniti i progressi sono lenti per quanto riguarda i veicoli elettrici, mentre nell’Unione Europea si assiste almeno a una chiara apertura nei confronti delle diverse tecnologie di guida. E lenorme sulla CO2<\/sub> rimangono in vigore, anche se la discussione sull’eliminazione dei motori a combustione si \u00e8 riaccesa. <\/p>\n\n

Questa diversit\u00e0 regionale gioca a nostro favore: FST ha un’ampia base tecnologica, \u00e8 flessibile e perfettamente attrezzata per tutti i principali tipi di azionamento.<\/p>\n\n

In che misura l’FST \u00e8 indipendente dalla tecnologia?<\/strong>Consideriamo ogni regione separatamente. In linea di principio, tuttavia, siamo ben attrezzati per tutte le tecnologie di propulsione rilevanti. Abbiamo soluzioni mature sia per il motore a combustione classico sia per il motore a combustione a idrogeno, che sta diventando sempre pi\u00f9 importante soprattutto in India. Gestiamo con fiducia anche i veicoli ibridi e da molti anni investiamo nella tecnologia delle batterie. <\/p>\n\n

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Saremmo ben posizionati anche se nel medio termine dovesse prevalere uno scenario con motori a combustione e carburanti elettronici. Personalmente, tuttavia, ritengo che i veicoli elettrici a batteria diventeranno pi\u00f9 economici da acquistare e quindi pi\u00f9 diffusi. Questo \u00e8 l’unico modo per raggiungere realisticamente gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO\u2082. <\/p>\n\n

Per molto tempo la portata \u00e8 stata al centro della discussione. In realt\u00e0, la maggior parte delle persone percorre quotidianamente solo brevi distanze, per le quali sono perfettamente adeguate anche le portate pi\u00f9 ridotte. Inoltre, i moderni veicoli elettrici a batteria hanno recuperato molto terreno in questo senso e sono ora in grado di competere seriamente con i motori a combustione. <\/p>\n\n

Ad essere sincero, sono un po’ pi\u00f9 scettico sui carburanti elettronici. La loro produzione \u00e8 tecnicamente impegnativa e costosa: sono prodotti a partire dall’idrogeno verde, che si ottiene per elettrolisi, e dalla CO\u2082, che deve essere prima filtrata dall’aria. Dal nostro punto di vista, tuttavia, potremmo trarre vantaggio anche in questo caso, poich\u00e9 forniamo componenti per gli elettrolizzatori. <\/p>\n\n

Con cos\u00ec tante opzioni: Perch\u00e9 la trasformazione \u00e8 ancora pi\u00f9 lenta del previsto?<\/strong>Inizialmente, ci\u00f2 era dovuto principalmente agli elevati costi di acquisto dei veicoli elettrici a batteria rispetto ai veicoli a benzina e diesel. Pi\u00f9 recentemente, questo fenomeno pu\u00f2 essere attribuito al cambiamento dei dibattiti politici sui motori a combustione e sulle tecnologie di destinazione. <\/p>\n\n

Tuttavia, i veicoli elettrici stanno diventando sempre pi\u00f9 interessanti man mano che aumenta il numero di unit\u00e0, anche grazie a sconti e incentivi fiscali. C’\u00e8 anche un chiaro fattore economico: l’elettricit\u00e0 come carburante \u00e8 pi\u00f9 economica della benzina o del diesel. <\/p>\n\n

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La seconda parte dell’intervista sar\u00e0 pubblicata il 12 febbraio. <\/p>\n

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