![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/69_04_EmigDrHaehnel_4c-1160x975.jpg\")
Finora, nessuno standard<\/h2>\n\n\n\n
Le soluzioni standard attualmente esistenti raramente sono sufficienti. Per le applicazioni a idrogeno si devono generalmente sviluppare materiali e design di tenuta completamente nuovi, o almeno occorre testare i materiali esistenti per verificare che soddisfino le esigenze specifiche di queste applicazioni, in particolare in termini di longevit\u00e0. Parallelamente a ci\u00f2, a peggiorare le cose esistono tecnologie di elettrolisi e celle a combustibile diverse e nessuna di esse ha ancora stabilito uno standard. Gli approcci e i design variano da produttore a produttore e, in questo settore del futuro, molte cose sono ancora in corso di svolgimento.<\/p>\n\n\n\n
FST ha per\u00f2 gi\u00e0 riscosso notevoli successi nello sviluppo di nuovi materiali. 35 FCPO 100 \u00e8 il nome di uno sviluppo di materiale proprietario simile a quello utilizzato nella lavorazione del silicone liquido anche dai colleghi e dalle colleghe della consociata Freudenberg e-Power Systems nelle loro celle a combustibile PEM (a membrana a scambio protonico) a bassa temperatura. 70 FKM 256261 \u00e8 un materiale che FST ha studiato appositamente per le esigenze dell\u2019elettrolisi PEM e della cella a combustibile PEM ad alta temperatura e che recentemente ha iniziato con successo la produzione in serie.<\/p>\n\n\n\n
Oltre due milioni di euro per le apparecchiature di prova<\/h2>\n\n\n\n
\u201cPer l\u2019idrogeno abbiamo bisogno di tempi di sviluppo pi\u00f9 brevi di quelli conosciuti nell\u2019industria automobilistica\u201d, sottolinea H\u00e4hnel. Elemento essenziale per velocizzare i lavori di sviluppo sono le possibilit\u00e0 di prova e test nei laboratori e nelle stazioni di prova. \u201cProprio per questo investiremo oltre due milioni di euro entro fine anno\u201d, riferisce Emig. Tra le altre cose, l\u2019obiettivo \u00e8 anche quello di ottenere ulteriori conoscenze pratiche sui fattori che influenzano la guarnizione, ad esempio l\u2019ossigeno e l\u2019elettricit\u00e0. \u201cVogliamo anche capire la cella nel suo intero\u201d, spiega Emig. Su un nuovo banco di prova, FST sar\u00e0 in grado di testare quattro celle contemporaneamente. Per i test in celle a combustibile o elettrolitiche complete, FST sta anche lavorando direttamente con i clienti e con istituti rinomati come il Fraunhofer o il Centro per la ricerca sull\u2019energia solare e l\u2019idrogeno del Baden-W\u00fcrttem\u00adberg (ZSW).<\/p>\n\n\n\n
\n\u201cVogliamo capire la cella nel suo intero\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Nelle applicazioni a idrogeno, spesso le guarnizioni devono espletare funzioni aggiuntive oltre a quelle di tenuta. Ci\u00f2 rende il lavoro di sviluppo ancora pi\u00f9 complesso a causa delle tante combinazioni di materiali, ad esempio la gomma collegata ai supporti. Spesso si tratta di materie plastiche ad alte prestazioni. Un esempio di questa integrazione di funzioni sono gli elementi di connessione Plug & Seal dotati di sensori. Un altro esempio sono le guarnizioni su piastre bipolari o telai cellulari che, oltre a garantire la tenuta mediante configurazioni specifiche, in parte convogliano anche i mezzi. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di rendere pi\u00f9 semplice l\u2019assemblaggio e ridurre i costi per i produttori di celle a combustibile e di elettrolizzatori.<\/p>\n\n\n\n
In tutto questo aiuta il fatto che, cos\u00ec dice Emig, \u201c\u2018Innovating Together\u2019 di Lead center, divisioni e Technology & Innovation (T&I) in materia di idrogeno gioca un ruolo importante in FST\u201d.<\/p>\n