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Alimentare i motori a combustione con l\u2019idrogeno: nella sua gamma, FST offre i materiali e le guarnizioni high-tech giusti.<\/p>\n\n\n\n
Quando si parla di potenziali applicazioni per l\u2019idrogeno, solitamente ricorre contemporaneamente il termine cella a combustibile. Nei dibattiti politici e degli operatori del settore, invece, spesso si tralascia il fatto che l\u2019idrogeno potrebbe servire anche da carburante per i classici motori a combustione e sostituire la benzina o il diesel. Un \u201cmotore a combustione alimentato a H2\u201d non rilascia anidride carbonica. Produrre idrogeno come idrogeno \u201cverde\u201d, ovvero con processi climaticamente neutri, \u00e8 ottimo per il clima!<\/p>\n\n\n\n
\u201cAttualmente, i motori a combustione di idrogeno rappresentano solo un settore di nicchia. Per noi, per\u00f2, \u00e8 relativamente facile colmare questa nicchia, perch\u00e9 disponiamo di una profonda esperienza sul campo e delle competenze necessarie\u201d, afferma Robin M\u00f6ller, Global Segment Director Power Generation di Sales General Industry. E fa una classifica: \u201cConvertire un motore perch\u00e9 sia idoneo alla combustione a gas \u00e8 una \u201csemplice\u201d evoluzione tecnologica. Non \u00e8 una completamente diversa, non \u00e8 una tecnologia nuova. Di conseguenza, il salto tecnologico e i costi necessari per la conversione sono inferiori rispetto, ad esempio, al caso delle celle a combustibile\u201d.<\/p>\n\n\n\n
In altre parole, nel campo del motore a idrogeno Freudenberg Sealing Technologies (FST) non si sta avventurando in un territorio nuovo, bens\u00ec conosciuto. E non dimentichiamo che i motori a combustione richiedono un numero di guarnizioni significativamente maggiore rispetto ai motori elettrici. Ottimo per gli affari!<\/p>\n\n\n\n
Ciononostante, la missione \u00e8 alquanto impegnativa: nel motore a H2, le guarnizioni devono resistere a condizioni chimiche e meccaniche altamente critiche. In primo luogo, ad esempio, \u00e8 importante evitare la cosiddetta permeazione, ossia la penetrazione del gas nel materiale di tenuta. Ma emergono anche nuovi quesiti relativi alla compressione, alla temperatura, alla lubrificazione e alla corrosione. Tutti questi, per\u00f2, sono problemi che uno specialista di materiali come FST \u00e8 in grado di risolvere. \u201cSiamo degli esperti di materiali gi\u00e0 internamente e gi\u00e0 oggi offriamo ai clienti materiali ad alta tecnologia per le applicazioni a idrogeno\u201d, spiega M\u00f6ller.<\/p>\n\n\n\n
Nelle sue considerazioni, M\u00f6ller non pensa tanto al settore automotive in cui il pendolo attualmente si sta muovendo verso il motore elettrico alimentato a batteria, bens\u00ec rivolge l\u2019attenzione, da un lato, ai produttori di motori a gas per veicoli commerciali pesanti, macchine agricole e edili, locomotive e navi e, dall\u2019altro, al fatto che i motori a idrogeno sono adatti all\u2019impiego stazionario, ad esempio nei gruppi elettrogeni degli ospedali e degli aeroporti. In alternativa possono anche essere utilizzati per coprire interamente la fornitura di energia elettrica in aree in cui non esiste un\u2019infrastruttura di rete, ad esempio miniere isolate. Grandi aziende rinomate come Cummins e Deutz stanno gi\u00e0 affiancando FST nella produzione di motori a idrogeno.<\/p>\n\n\n\n