![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/27_17_Dickopf_Portraits_344_4c-1160x1160.jpg\")
<\/figure>Dr. Christian Dickopf<\/h2>\n\n\n\n
Senior Vice President Corteco<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
Dottor Dickopf, Corteco si sta evolvendo bene, si sta espandendo. Ce ne potrebbe indicare le ragioni?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Divisione Corteco rappresenta un\u2019attivit\u00e0 stabile, scarsamente ciclica e redditizia. Oggi i clienti ci percepiscono come lo specialista di aftermarket dell\u2019intero Gruppo \u00adFreudenberg, perch\u00e9 oltre alle guarnizioni offriamo anche prodotti di Vibracoustic \u00ad\u00ado Freudenberg Filtration Technologies. Questo vasto portafoglio \u00e8 certamente uno dei motivi del nostro successo. Un altro \u00e8 l\u2019elevata disponibilit\u00e0 che offriamo ai nostri clienti. Grazie alla nostra forma organizzativa decentrata, siamo vicini al cliente e rapidi nella reazione. Ci\u00f2 \u00e8 importante soprattutto per le piccole e medie imprese, che non sono in grado di stoccare grandi scorte. Particolarmente importante \u00e8 la qualit\u00e0 dei nostri prodotti; ci distinguiamo per l\u2019alta qualit\u00e0 della nostra offerta. Freudenberg e NOK sono loro stessi produttori, i nostri prodotti presentano la stessa qualit\u00e0 testata dei primi equipaggiamenti. Nel settore dei ricambi abbondano i cosiddetti repacker, quelli che acquistano ricambi ovunque e poi semplicemente li reimballano. Da questi ci distinguiamo nettamente in termini di qualit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Uno degli obiettivi di Corteco \u00e8\u00a0intraprendere un percorso di crescita. Cosa intendete fare esattamente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Stiamo perseguendo contemporaneamente tre strategie di crescita complementari. Da un lato \u00e8 nostra intenzione crescere in segmenti di mercato a noi gi\u00e0 noti con prodotti che gi\u00e0 conosciamo. Questo prevede anche un\u2019espansione delle nostre attivit\u00e0 a livello regionale. Nei prossimi anni, vogliamo rafforzare la nostra posizione di mercato, soprattutto nel Sud-est asiatico e in Europa orientale, dove sono in circolazione molti veicoli vecchi e si ripara ancora tantissimo. Qui ci scontriamo gi\u00e0 ora con un mercato di veicoli cinesi di esportazione con i classici motori a combustione \u2013 peraltro senza l\u2019esistenza di un\u2019infrastruttura consolidata per le riparazioni e i relativi ricambi \u2013 di cui possiamo interessarci gi\u00e0 quando la vettura ha un\u2019et\u00e0 relativamente giovane. Il nuovo magazzino in Turchia, il nuovo ufficio vendite in Serbia compreso il marketing locale in loco, un altro formatore tecnico in Polonia, un mercato molto \u00adimportante per noi, ulteriori dipendenti nel Sud-est asiatico: tutto questo \u00e8 segno visibile di questo percorso di crescita. Nel medio termine, inoltre, vale a dire non nell\u2019attuale \u00adperiodo strategico, ma in quello successivo, vogliamo concentrarci maggiormente sugli stati africani altamente popolosi. In alcune parti dell\u2019Africa abbiamo gi\u00e0 clienti. Tuttavia, c\u2019\u00e8 ancora molto da esplorare, soprattutto a sud del Sahara. Ma, una cosa dopo l\u2019altra: non possiamo affrontare tutto allo stesso tempo.<\/p>\n\n\n\n Qual \u00e8\u00a0il vostro secondo approccio strategico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Vogliamo posizionare nuovi prodotti e servizi in segmenti di mercato che gi\u00e0 conosciamo bene. Un ottimo esempio sono gli accumulatori. Gli accumulatori idraulici sono un prodotto FST ormai affermato che per\u00f2 non abbiamo mai venduto molto in Corteco. Vogliamo cambiare le cose e, in futuro, offriremo accumulatori con entrambe le marche, ossia Corteco e TransTec. Il Lead Center di FST di Remagen ha addirittura sviluppato un servizio di riparazione per accumulatori solo per il settore ricambi. Non c\u2019\u00e8 mai stata prima una cosa simile in FST.<\/p>\n\n\n\n Quindi un servizio completamente nuovo! Ne avete altri in serbo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n S\u00ec, a Milan, negli Stati Uniti, abbiamo istituito un servizio di riparazione per i servosterzi elettrici. Nei moduli difettosi, ad esempio, sostituiamo i microchip, reinstalliamo il software o realizziamo nuove sedi con le stampanti 3D, sostituendo con esse il componente difettoso. Queste competenze confermate di gestione dei componenti elettronici riguardanti il servosterzo possono essere applicate in tantissime altre applicazioni in futuro; funzioni e componenti elettrici li troviamo ovunque nei veicoli. Riparare invece di buttare: una soluzione sostenibile e oltretutto conveniente per i nostri clienti.<\/p>\n\n\n\n Pensa anche di andare oltre il classico business del settore dei ricambi per autovetture?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Esattamente questo rappresenta il terzo pilastro della nostra strategia di crescita. Vogliamo vendere prodotti che gi\u00e0 conosciamo in nuovi segmenti di mercato aggiuntivi. In particolare, abbiamo preso di mira il segmento Heavy Duty.<\/p>\n\n\n\n Cosa intende per \u201cheavy duty\u201d?<\/strong><\/p>\n\n\n\n In genere, si tratta di autocarri, autobus, macchine edili e macchine agricole. Devono resistere a sollecitazioni particolarmente elevate e, di conseguenza, i componenti devono soddisfare requisiti di qualit\u00e0 elevatissimi. Qui, una guarnizione da pochi euro protegge veicoli commerciali che, invece, valgono decine di migliaia di euro. Quando si tratta di manutenzione e riparazione, nessuno deve scendere a compromessi. Da Corteco si riceve una tecnologia di serie \u00adtestata nei minimi dettagli.<\/p>\n\n\n\n Quali altre applicazioni state tenendo sott\u2019occhio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Abbiamo gi\u00e0 registrato i primi risultati positivi con i ricambi per motocicli, soprattutto negli Stati Uniti, e con i ricambi per le sospensioni delle mountain bike, principalmente in Europa. Al momento stiamo anche tenendo d\u2019occhio imbarcazioni e yacht di piccola taglia. Questo segmento FST lo chiama \u201cRecreational Marine\u201d. Anche i loro motori hanno bisogno di manutenzione e riparazioni a intervalli \u00adregolari.<\/p>\n\n\n\n Parola chiave: efficienza. Cosa sta facendo Corteco in questo senso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cHo bisogno di guarnizioni per l\u2019applicazione XY nella Golf 5, anno di costruzione 2008\u201d. \u00c8 cos\u00ec che ci pervengono gli ordini. A differenza di molti altri settori industriali, il nostro cliente non specifica le dimensioni e il materiale della guarnizione o degli articoli di cui ha bisogno, bens\u00ec indica l\u2019applicazione. Noi, per\u00f2, dobbiamo sapere subito di quale guarnizione, quale filtro, quale supporto antivibrante per il motore si tratta, quale dei nostri prodotti viene utilizzato per le varie applicazioni. Per questo diventa estremamente importante la gestione dei dati. Dobbiamo fronteggiare enormi quantit\u00e0 di dati, altrimenti non portiamo avanti gli affari. Di questo si occupa la nostra Category Management, ovvero la gestione delle categorie. Quello che oggi, ad esempio, gestiamo in parte ancora tramite file Excel, a breve lo svolger\u00e0 un sistema di gestione delle informazioni sui prodotti professionale. Complessivamente ci si presentano svariati punti di partenza, sia nel settore dell\u2019informatica che della gestione della catena di distribuzione, per rendere i nostri processi pi\u00f9 snelli, veloci e sicuri. Siamo su una buona strada.<\/p>\n\n\n\n Parola chiave: sostenibilit\u00e0. Che ruolo svolge nell\u2019after market automotive indipendente? Parola chiave: trasformazione del settore automobilistico. Cosa significa l\u2019elettrificazione della tecnica delle trasmissioni per Corteco?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La trasformazione incide sul settore dei ricambi con un certo ritardo temporale, ossia alcuni anni dopo rispetto al primo equipaggiamento. Oggi partiamo dal presupposto che il business dei ricambi con le autofficine indipendenti per i veicoli elettrici alimentati a batteria diventer\u00e0 davvero rilevante solo dal 2030 in poi. Tuttavia, stiamo gi\u00e0 lavorando intensamente in tal senso, ovviamente.<\/p>\n\n\n\n Attivit\u00e0 consolidate da tempo andranno sparendo, tuttavia nell\u2019aftermarket \u00e8 probabile che non lo faranno cos\u00ec presto e bruscamente come per il primo equipaggiamento. I motori a combustione in circolazione oggi avranno probabilmente bisogno di pezzi di ricambio ancora per decenni. Allo stesso tempo, i filtri, i componenti per lo sterzo o le molle pneumatiche che offriamo al mercato avranno ancora una rilevanza anche nei veicoli elettrici o ne acquisteranno ancora di pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n La nostra strategia mira gi\u00e0 oggi alla diversificazione della nostra offerta. Ad esempio, \u00e8 probabile che autocarri, macchine edili e agricole o imbarcazioni possano essere azionati da motori a combustione molto pi\u00f9 a lungo delle autovetture. Tanti quesiti, per\u00f2, non hanno ancora una risposta definitiva. Come sar\u00e0 l\u2019after market in futuro? Cosa verr\u00e0 riparato nei veicoli elettrici e da chi? Le catene di approvvigionamento per le autofficine indipendenti saranno le stesse di oggi? Alcuni dei nostri fornitori del \u201cmondo dei motori a combustione\u201d si ritireranno completamente dal mercato? Nella gestione dei rischi e nel nostro progetto \u201cReady for \u00adFuture\u201d, analizziamo queste domande nel dettaglio e sviluppiamo soluzioni adatte per noi.<\/p>\n\n\n\n \u201cSin dall\u2019inizio dei miei studi sapevo bene come avrei voluto iniziare la mia carriera professionale: prima studiare economia aziendale in patria e all\u2019estero, poi completare il mio dottorato, come prima tappa professionale lavorare in una societ\u00e0 di consulenza di direzione e organizzazione e poi, da l\u00ec, passare a un\u2019azienda industriale come assistente dell\u2019amministrazione\u201d, dice il Dott. Christian Dickopf. Ed \u00e8 proprio con questa sistematicit\u00e0 e coerenza che ha perseguito il suo percorso professionale.<\/p>\n\n\n\n Nel 2009, Dickopf \u00e8 entrato a far parte di Freudenberg Sealing Technologies (FST) come assistente del Consiglio di amministrazione. In questo ruolo, ha trascorso due anni occupandosi principalmente di strategie e argomenti di vendita. Da allora, ha ricoperto diverse funzioni dirigenziali presso FST: in Freudenberg Process Seals e Dichtomatik (entrambe fanno ora parte della Industrial Services Division, ISD); come responsabile del Lead Center Fluid Power Industry di Schwalmstadt con produzioni congiunte a Troy e Chennai; gi\u00e0 all\u2019inizio nel canale di vendita General Industry (GI) in Svizzera e successivamente negli Stati Uniti, dove ha lavorato anche come Regional Manager GI per il Nord America. Dickopf \u00e8 responsabile di Corteco su scala mondiale da due anni. Il suo ufficio \u00e8 ubicato nella sede Corteco di Milan, nello stato dell\u2019Ohio.<\/p>\n<\/div><\/div>\n
Attualmente, solo alcuni dei nostri clienti attribuiscono importanza a questo argomento. Ciononostante, operiamo all\u2019insegna della sostenibilit\u00e0 di nostra iniziativa. Se utilizziamo meno plastica per i nostri imballaggi, risparmiamo carta in amministrazione, adottiamo tecnologie a basso consumo energetico, produciamo energia elettrica green con sistemi fotovoltaici propri o utilizziamo mezzi di trasporto ecologici, tuteliamo l\u2019ambiente. Allo stesso tempo, operiamo in modo efficiente e riduciamo i nostri costi.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/26_18_Bau_120_Portraits_191_4c-1160x1465.jpg\")
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