{"id":8238,"date":"2023-09-01T12:10:00","date_gmt":"2023-09-01T10:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=8238"},"modified":"2023-09-14T16:31:40","modified_gmt":"2023-09-14T14:31:40","slug":"le-projet-ovid-et-ses-repercussions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/2023\/09\/le-projet-ovid-et-ses-repercussions\/","title":{"rendered":"Le projet \u00ab\u00a0Ovid\u00a0\u00bb et ses r\u00e9percussions"},"content":{"rendered":"\n

De nombreux march\u00e9s mondiaux sur lesquels op\u00e8re FST connaissent une r\u00e9volution profonde. La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, l\u2019\u00e9nergie verte, la robotique et la num\u00e9risation ne sont que quelques-unes des notions repr\u00e9sentatives de ce processus de transformation. Les r\u00e9sultats d\u00e9gag\u00e9s par le projet \u00ab\u00a0Ovid\u00a0\u00bb ont montr\u00e9 que cette \u00e9volution offre \u00e0\u00a0l\u2019entreprise un grand potentiel de croissance. Avec ses comp\u00e9tences cl\u00e9s\u00a0\u2013 en particulier sur le plan des mat\u00e9riaux\u00a0\u2013, FST est bien arm\u00e9 pour poursuivre le d\u00e9veloppement de son portefeuille de produits, faire avancer des solutions innovatrices et augmenter son chiffre d\u2019affaires. Mais dans quelle mesure les r\u00e9sultats du projet \u00ab\u00a0Ovid\u00a0\u00bb ont-ils une incidence sur les diff\u00e9rentes divisions\u00a0? Les directeurs des divisions en pr\u00e9sentent les cons\u00e9quences pour leurs portefeuilles de produits et leur orientation strat\u00e9gique.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est en janvier 2022 que fut donn\u00e9 le coup d\u2019envoi du projet strat\u00e9gique de transformation \u00ab\u00a0Ovid\u00a0\u00bb. Son objectif \u00e9tait d\u2019une part une analyse de l\u2019\u00e9volution des march\u00e9s et des industries cl\u00e9s de Freudenberg Sealing Technologies (FST) jusqu\u2019en 2035. D\u2019autre part, il s\u2019agissait d\u2019examiner comment l\u2019entreprise peut \u00eatre transform\u00e9e en vue des changements auxquels il faut s\u2019attendre sur le march\u00e9. En effet, le portefeuille de produits, les processus et les structures de FST doivent \u00e9voluer et s\u2019adapter continuellement pour r\u00e9pondre aux nouveaux besoins du march\u00e9. Ce n\u2019est qu\u2019ainsi qu\u2019il sera possible de r\u00e9agir rapidement et de mani\u00e8re cibl\u00e9e aux nouvelles tendances et d\u2019avoir une influence d\u00e9cisive sur le d\u00e9veloppement technique sur les march\u00e9s cibles. Ceci est une condition importante pour poursuivre une croissance profitable.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>
\n

Dr. Christian Dickopf<\/h2>\n\n\n\n

Corteco<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange pour les moteurs \u00e0\u00a0combustion va rester stable au cours des prochaines ann\u00e9es. Aussi, les r\u00e9percussions directes du projet \u201eOvid\u201c pour Corteco restent faibles. \u201eOvid\u201c pourrait nous concerner indirectement, par exemple si FST d\u00e9cidait de ne plus produire \u00e0\u00a0l\u2019avenir un article vendu aujourd\u2019hui aux constructeurs automobiles ou \u00e0\u00a0leurs fournisseurs, alors que nous travaillons avec cet article dans le secteur des pi\u00e8ces de rechange (apr\u00e8s-vente). Nous n\u2019avons pas connaissance de cas de ce type actuellement. Mais notre march\u00e9 cl\u00e9 va lui aussi changer, avec quelques ann\u00e9es de d\u00e9calage. Nous comptons sur un march\u00e9 apr\u00e8s-vente de dimensions pertinentes pour les v\u00e9hicules \u00e0\u00a0batterie \u00e0\u00a0partir de 2030. Nous commen\u00e7ons \u00e0\u00a0nous pr\u00e9parer d\u00e8s aujourd\u2019hui pour pouvoir proposer alors des solutions correspondantes\u00a0\u2013 ensemble avec nos Lead Center et des fournisseurs internes et externes.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>
\n

Matt Chapman<\/h2>\n\n\n\n

O-Rings Division<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0La transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique a\u00a0sans aucun doute de nombreuses r\u00e9percussions sur la division O-Rings. Les joints toriques pour les injecteurs de carburant, qui sont l\u2019un de nos produits cl\u00e9s, repr\u00e9senteront en 2035 une part de notre portefeuille nettement plus faible qu\u2019aujourd\u2019hui. Il en est de m\u00eame pour d\u2019autres domaines dans les moteurs et les bo\u00eetes. Toutefois, de par leur forme, les joints toriques sont utilis\u00e9s dans pratiquement toutes les applications. Nous voyons d\u00e9j\u00e0 des possibilit\u00e9s dans les syst\u00e8mes de batterie, par exemple avec les Battery Cell Cap Seals, pour lesquels nous collaborons avec la division Powertrain & Driveline. Nous voulons nous impliquer plus fortement dans les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules, ceux-ci devenant de plus en plus complexes. Nous attendons de plus un potentiel de croissance important dans les applications industrielles. Dans l\u2019ensemble, nous voyons pour cette gamme de produits unique en son genre un avenir rayonnant chez FST.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Malte M\u00fcller<\/h2>\n\n\n\n

Oil Seals Industry Division<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00ab L\u2019une des r\u00e9percussions tr\u00e8s concr\u00e8tes du projet \u201eOvid\u201c est le regroupement des divisions O-Rings et Gaskets en une nouvelle division, Static Sealing.
Afin de mettre davantage l\u2019accent sur la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et l\u2019\u00e9conomie de l\u2019hydrog\u00e8ne, nous r\u00e9unissons en une seule division puissante deux divisions tr\u00e8s performantes d\u00e9j\u00e0.
Ces deux divisions r\u00e9alisent ensemble environ 70\u2009% de leur chiffre d\u2019affaires dans le secteur automobile, qui va conna\u00eetre une transformation massive de par l\u2019\u00e9lectrification. Nous nous concentrons sur nos points forts au niveau des joints statiques, car ceci nous aidera \u00e0 compenser la disparition des produits pour les moteurs thermiques et \u00e0 poursuivre notre croissance. Nous resterons leader du march\u00e9 dans le segment des joints statiques pour le secteur automobile, et notre croissance sera sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne dans l\u2019industrie g\u00e9n\u00e9rale. Notre objectif \u00e0 long terme est un portefeuille \u00e9quilibr\u00e9 avec 50\u2009%
pour les deux march\u00e9s. Et nous participerons fortement au march\u00e9 de croissance de demain : les applications \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne et la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.
Les deux divisions ont d\u00e9j\u00e0 atteint des jalons importants en mati\u00e8re de transformation. Je pense ici par exemple aux grands joints pliables pour les v\u00e9hicules \u00e0 batterie, aux am\u00e9liorations des processus pour des joints toriques concurrentiels destin\u00e9s aux moteurs \u00e9lectriques, mais aussi \u00e0 des mat\u00e9riaux nouveaux, permettant l\u2019utilisation de gaz de protection et de refroidissement ne nuisant pas au climat. Nous sommes en mesure de r\u00e9unir au sein de la nouvelle division \u00adStatic Sealing les comp\u00e9tences cl\u00e9s de FST en mati\u00e8re de joints statiques, avec un positionnement plus fort. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Peter Johnson<\/h2>\n\n\n\n

Fluid Power Division<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00ab Pour la division Fluid Power, nous avons tir\u00e9 du projet \u201eOvid\u201c une s\u00e9rie de potentiels de croissance dans les domaines de l\u2019industrie g\u00e9n\u00e9rale et l\u2019industrie lourde, dont des projets onshore et offshore pour l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne ainsi que des projets relatifs \u00e0 la production d\u2019hydrog\u00e8ne, \u00e0 son transport et son stockage.
Apr\u00e8s 2030, l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules aura, avec l\u2019abandon des bo\u00eetes automatiques, un impact consid\u00e9rable sur le Lead Center Fluid Power Automotive. Pour compenser la disparition de divers produits, nous mettrons tout notre savoir-faire dans la balance, \u00e9galement en ce qui concerne notre comp\u00e9tence mat\u00e9riaux. Un r\u00f4le cl\u00e9 reviendra ici, dans les trois \u00e0 cinq ann\u00e9es \u00e0 venir, aux thermoplastiques intelligents. Nos clients manifestent par exemple un grand int\u00e9r\u00eat pour les thermoconducteurs \u00e9lectriquement isolants (TCEI).
En ce qui concerne notre Lead Center Damper & Steering, le portefeuille de produits n\u2019est pas alli\u00e9 \u00e0 un mode de propulsion pr\u00e9cis. Nous voulons maximaliser ici, par des innovations, nos chances sur le march\u00e9 mondial, par exemple avec des produits pour les deux-roues. Ce qui est important pour ce Lead Center, ce sont les m\u00e9gatendances, telles qu\u2019une sensibilisation accrue aux questions de la sant\u00e9, l\u2019urbanisation et l\u2019\u00e9lectrification. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Bernd Koch<\/h2>\n\n\n\n

Industrial Services Division (ISD)<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00ab L\u2019ISD ne fournissant pas de produits \u00e0 l\u2019industrie automobile, nous ne sommes pas concern\u00e9s directement par le projet \u201eOvid\u201c. L\u2019ISD se concentre sur le segment MRO (Maintenance Repair Overhaul), par l\u2019interm\u00e9diaire de nos revendeurs, sur les industries de transformation (l\u2019industrie alimentaire, l\u2019industrie pharmaceutique et l\u2019industrie chimique) ainsi que sur de petits OEM dans tous les segments de l\u2019industrie g\u00e9n\u00e9rale. Nos clients eux aussi travaillent intens\u00e9ment \u00e0 la d\u00e9carbonation, ce qui pr\u00e9sente pour nous de nouveaux potentiels. Le nouvel int\u00e9r\u00eat pour les \u00e9nergies propres, comme l\u2019hydrog\u00e8ne vert, qui appara\u00eet dans le monde entier, nous ouvre des opportunit\u00e9s. Nous voyons des possibilit\u00e9s de croissance importantes en Australie, par exemple avec Fortescue Future Industries (FFI). Cette entreprise souhaite devenir l\u2019un des plus grands producteurs d\u2019hydrog\u00e8ne du monde, ce qui repr\u00e9sente un potentiel \u00e9norme pour les joints de FST.
Pour FST, notre croissance et notre rentabilit\u00e9 ont une grande pertinence strat\u00e9gique. Nous contribuons \u00e0 ce que FST puisse compenser le r\u00e9tr\u00e9cissement de sa gamme de produits de par la suppression de nombreux joints pour les moteurs \u00e0 combustion, et puisse g\u00e9n\u00e9rer la liquidit\u00e9 n\u00e9cessaire pour financer la restructuration du portefeuille de FST. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Paul Hailey<\/h2>\n\n\n\n

Gaskets Division<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Le projet \u201eOvid\u201c a\u00a0contribu\u00e9 \u00e0\u00a0affermir les strat\u00e9gies actuelles et futures dans le secteur de l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Nous voyons une grande chance d\u2019augmenter les ventes de joints statiques dans les segments de march\u00e9 existants et dans des segments nouveaux\u00a0\u2013 comme par exemple le secteur de l\u2019\u00e9nergie, o\u00f9 appara\u00eetront dans les d\u00e9cennies \u00e0\u00a0venir des technologies et des clients importants dans le domaine de l\u2019hydrog\u00e8ne. L\u2019industrie automobile continuera bien s\u00fbr d\u2019utiliser des joints, mais il y\u00a0aura un glissement vers les applications \u00e9lectriques \u00e0\u00a0batterie. Nos produits traditionnels pour les moteurs \u00e0\u00a0combustion et les bo\u00eetes vont r\u00e9gresser. Il nous faut augmenter la rentabilit\u00e9 de notre portefeuille existant, afin de financer de nouvelles technologies. En ce qui concerne la croissance pr\u00e9vue dans le domaine de l\u2019hydrog\u00e8ne, nous pensons que la part de chiffre d\u2019affaires de la division Gaskets r\u00e9alis\u00e9e dans l\u2019industrie g\u00e9n\u00e9rale passera de 8 \u00e0\u00a050\u2009%. Cette transformation des affaires exigera des efforts consid\u00e9rables. Ceci est valable pour la recherche et le d\u00e9veloppement en g\u00e9n\u00e9ral, mais aussi pour des priorit\u00e9s de d\u00e9veloppement cibl\u00e9es allant vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et l\u2019hydrog\u00e8ne, c\u2019est-\u00e0-dire s\u2019\u00e9loignant des d\u00e9veloppements pour les moteurs \u00e0\u00a0combustion. Parall\u00e8lement, nous adaptons notre portefeuille aux besoins du march\u00e9, avec des mat\u00e9riaux, des designs et des processus nouveaux. Nos produits d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 assurent de bonnes performances et un bon fonctionnement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des applications \u00e0\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne. Nous nous r\u00e9jouissons de participer \u00e0\u00a0la transformation de l\u2019activit\u00e9 de nos clients tout en augmentant notre chiffre d\u2019affaires de mani\u00e8re rentable.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Dr. Boris Jakobi<\/h2>\n\n\n\n

Components Division<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Je dirais que le projet \u201eOvid\u201c ouvre les yeux \u00e0\u00a0plus d\u2019un titre. Il montre d\u2019une part \u00e0\u00a0quel point notre organisation FST est innovante en termes de nouveaux produits et de nouveaux secteurs d\u2019activit\u00e9, d\u2019autre part \u00e0\u00a0quel point le changement continu est important pour une entreprise en termes de structure organisationnelle et d\u2019orientation dans les activit\u00e9s existantes. Certes, ce n\u2019est pas nouveau dans les quelque 175 ans d\u2019histoire de Freudenberg, mais l\u2019\u00e9lectrification des moyens de transport et les changements qui en d\u00e9coulent constituent la plus grande r\u00e9volution des derni\u00e8res d\u00e9cennies. Un dicton dit tr\u00e8s justement\u00a0: \u201eQui n\u2019\u00e9volue pas avec son temps dispara\u00eet avec le temps\u201c. Le projet \u201eOvid\u201c nous a\u00a0montr\u00e9 la direction \u00e0\u00a0prendre et nous a\u00a0donn\u00e9 les outils n\u00e9cessaires pour cela. Il est aussi important de comprendre que ces changements, qu\u2019ils soient organisationnels ou techniques, nous accompagneront pendant longtemps. Les g\u00e9rer avec succ\u00e8s doit donc devenir une routine, car ceci offre toujours de grandes opportunit\u00e9s par rapport \u00e0\u00a0la concurrence. Pour la division Components, ceci signifie accompagner, industrialiser et mettre \u00e0\u00a0disposition de mani\u00e8re comp\u00e9titive un grand nombre, voire la totalit\u00e9 des nouvelles id\u00e9es de produits et des processus de fabrication pour donner naissance \u00e0\u00a0des produits \u00e0\u00a0succ\u00e8s sur le march\u00e9. Et ce partout dans le monde, puisque les sites de fabrication exacts des clients externes ne sont souvent pas encore d\u00e9finis.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Tobias Choms\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Accumulators Division<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00ab La cons\u00e9quence du projet \u201eOvid\u201c est qu\u2019il nous faut r\u00e9duire notre d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de l\u2019activit\u00e9 automobile traditionnelle des accumulateurs \u00e0 piston, principalement mis en \u0153uvre dans les bo\u00eetes et transmissions des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion. Notre strat\u00e9gie est donc de d\u00e9velopper des champs de croissance notables dans le secteur industriel et dans la nouvelle mobilit\u00e9. Au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, notre croissance s\u2019est concentr\u00e9e principalement sur les segments de l\u2019agriculture, de la construction et de Fluid Power.
Dans le secteur automobile, nous d\u00e9gageons de nouvelles possibilit\u00e9s d\u2019application, par exemple des applications ind\u00e9pendantes de la propulsion, telles que la suspension hydropneumatique. En raison de la part plus grande des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en particulier sur le march\u00e9 asiatique, ces applications prennent une importance croissante. De plus, nous d\u00e9veloppons nos activit\u00e9s de pi\u00e8ces de rechange, comme Accumulator Xpress, en commun avec la division Industrial Services et Corteco.
Pour financer ce processus de transition, nous avons am\u00e9lior\u00e9 nettement notre rentabilit\u00e9 dans les segments \u201evaches \u00e0 lait\u201c. Nos strat\u00e9gies de prix, \u00e9labor\u00e9es en \u00e9troite concertation avec nos coll\u00e8gues des Ventes, constituent ici un \u00e9l\u00e9ment central. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vous trouverez sur le portail de FST les vid\u00e9os suivantes relatives \u00e0\u00a0\u00ab\u00a0Ovid\u00a0\u00bb\u00a0:<\/p>\n\n\n\n

Ralf Schmid, Division Special Sealing<\/a><\/p>\n\n\n\n

Gary VanWambeke, Division Oil Seals Powertrain & Driveline<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n

\r\n
\r\n \r\n <\/i>\r\n <\/a>\r\n <\/span>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De nombreux march\u00e9s mondiaux sur lesquels op\u00e8re FST connaissent une r\u00e9volution profonde. La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, l\u2019\u00e9nergie verte, la robotique et la num\u00e9risation ne sont que quelques-unes des notions repr\u00e9sentatives de…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[142],"tags":[582],"powerkit_post_featured":[],"class_list":["post-8238","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-monde","tag-numero-04_2023-f"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8238","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8238"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8238\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8243,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8238\/revisions\/8243"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8238"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8238"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8238"},{"taxonomy":"powerkit_post_featured","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/powerkit_post_featured?post=8238"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}