![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/13_09_Trabert_4c-1160x1160.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u00ab\u202fNous anticipons syst\u00e9matiquement les tendances futures et nous essayons de d\u00e9velopper \u00adactivement des \u00e9l\u00e9ments permettant d\u2019y r\u00e9pondre, pour lesquels nous pouvons nous appuyer sur nos connaissances et qui suivent notre strat\u00e9gie. Nous allons pour cela ici de plus en plus du joint individuel \u00e0 des modules complets, pour lesquels nous acqu\u00e9rons le savoir-faire \u00adn\u00e9cessaire en mati\u00e8re de conception et de fabrication.\u202f\u00bb<\/p>\nJens Trabert\u2002|\u2002Lead Function Technology & Innovation chez FST<\/cite><\/blockquote>\n\n\n Accumulateurs d\u2019\u00e9nergie, les batteries lithium-ion constituent le c\u0153ur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Leur plus petite unit\u00e9 est la cellule. En cas de court-circuit, de l\u2019\u00e9nergie est lib\u00e9r\u00e9e brusquement. Il se produit un d\u00e9gagement de pression et de chaleur, l\u2019\u00e9lectrolyte se gaz\u00e9ifie et la cellule \u00e9clate. Ceci peut entra\u00eener une r\u00e9action en cha\u00eene fatale de cellule en cellule, et le grillage de toute la batterie, le \u00ab\u202fthermal runaway\u202f\u00bb tant redout\u00e9. FST a d\u00e9velopp\u00e9 des solutions pour emp\u00eacher cette propagation incontr\u00f4l\u00e9e d\u2019une cellule \u00e0 l\u2019autre \u2013 ou du moins la ralentir suffisamment pour donner aux passagers le temps de quitter le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n \u2026 de FST forment une barri\u00e8re entre les diff\u00e9rentes cellules. \u00ab\u202fNous d\u00e9veloppons actuellement la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de nos \u201eheatshields\u201c. Ces nouveaux tapis \u00e9lastiques, extr\u00eamement peu encombrants, consistent en une structure multiple compos\u00e9e d\u2019un m\u00e9lange de mat\u00e9riaux. Ainsi, les boucliers thermiques peuvent r\u00e9sister encore plus longtemps \u00e0 des temp\u00e9ratures encore plus \u00e9lev\u00e9es. Notre savoir-faire Mat\u00e9riaux ainsi que l\u2019\u201eInnovating Together\u201c avec Freudenberg Performance Materials sont mis \u00e0 profit ici\u202f\u00bb, explique Jens Trabert.<\/p>\n\n\n\n \u2026 assurent les m\u00eames fonctions que les boucliers thermiques, mais \u00e0 un autre endroit du carter de la batterie. Profil\u00e9s \u00e0 trois dimensions, ils emp\u00eachent la propagation des flammes autour des boucliers thermiques via les extr\u00e9mit\u00e9s des cellules. FST fabrique ces barri\u00e8res thermiques 3D par moulage par injection, \u00e0 partir d\u2019un mat\u00e9riau \u00e0 base de silicone sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 pour cela. Parall\u00e8lement, FST \u00e9tudie de nouveaux mat\u00e9riaux pour des thermal barriers plates \u00e0 deux dimensions, plaques pouvant \u00eatre mises en place comme pare-flammes sur tout le pourtour du bo\u00eetier de la batterie.<\/p>\n\n\n\n \u2026 est le nom de l\u2019\u00e9l\u00e9ment de compensation de pression brevet\u00e9 de FST, qui combine deux fonctions en une seule pi\u00e8ce : en mode normal, il assure d\u2019une part que la batterie d\u2019une voiture \u00e9lectrique \u00ab\u202frespire\u202f\u00bb, donc la compensation de pression bidirectionnelle dans le bo\u00eetier de la batterie, pour reprendre l\u2019expression des sp\u00e9cialistes ; d\u2019autre part, en cas d\u2019\u00ab\u202femballement thermique\u202f\u00bb, DIAvent \u00e9vacue la surpression qui en r\u00e9sulte, avec un taux de d\u00e9gazage important. Cette innovation est disponible dans deux mod\u00e8les diff\u00e9rents : \u00adHighFlow, qui permet de multiplier par quatre, par rapport au mod\u00e8le standard, le \u00add\u00e9bit volum\u00e9trique lors du d\u00e9gazage ; DIAvent Light, qui se limite \u00e0 la compensation de pression en mode normal. D\u2019autres variantes seraient possibles, par exemple pour les batteries des deux-roues \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n \u2026 sont des rails conducteurs. Dans les batteries lithium-ion, le courant ne circule pas d\u2019une cellule \u00e0 l\u2019autre par des fils ou des c\u00e2bles, mais par des barres conductrices en cuivre, appel\u00e9es barres de puissance. Elles sont elles aussi soumises aux exigences les plus strictes en mati\u00e8re de protection contre les flammes, qu\u2019il s\u2019agisse de barres droites de plusieurs m\u00e8tres de long, de pi\u00e8ces moul\u00e9es courb\u00e9es ou filet\u00e9es. Pour \u00e9viter les courts-circuits et les incendies dus \u00e0 une surchauffe, elles sont soit rev\u00eatues de mat\u00e9riaux ignifuges et \u00e9lectriquement isolants, soit gain\u00e9es d\u2019\u00e9lastom\u00e8res. Le rev\u00eatement ou gainage de m\u00e9taux font partie des comp\u00e9tences cl\u00e9s de FST ! \u00ab\u202fIl est logique que Freudenberg propose des produits de ce type, pourtant nous devons souvent l\u2019expliquer. Mais dans notre collaboration avec les clients, nous constatons toujours \u00e0 quel point notre exp\u00e9rience et notre savoir-faire en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement sont demand\u00e9s dans ces nouvelles activit\u00e9s encore marqu\u00e9es par l\u2019incertitude\u202f\u00bb, d\u00e9clare Jens Trabert.<\/p>\n\n\n Dans les batteries lithium-ion, les couvercles des cellules assument un r\u00f4le important dans la transmission du courant. Ils doivent de plus emp\u00eacher que la chimie de la cellule et les vapeurs ne passent dans l\u2019environnement, enfin \u00e9tanch\u00e9ifier les deux p\u00f4les et les isoler l\u2019un de l\u2019autre. Pour pouvoir remplir toutes ces fonctions, ils sont compos\u00e9s de parties diverses. \u00ab\u202fNous avons d\u00e9velopp\u00e9 il y a des ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0 des mat\u00e9riaux r\u00e9sistants aux fluides et pouvant \u201evivre\u201c avec la chimie des cellules. Comme nous savons aussi travailler le m\u00e9tal \u2013 que ce soit pour les bagues Simmerring ou les joints de tige de soupape \u2013 il allait de soi de fabriquer et de proposer l\u2019ensemble du couvercle de la cellule. Le grand avantage pour les clients : ils n\u2019ont pas besoin d\u2019assembler eux-m\u00eames les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces, de l\u2019anode \u00e0 l\u2019\u00e9l\u00e9ment de rupture int\u00e9gr\u00e9. Nous leur fournissons le module complet fini\u202f\u00bb, explique Jens Trabert.<\/p>\n\n\n Capteurs, cam\u00e9ras et radars \u2013 les composants \u00e9lectroniques des v\u00e9hicules \u00e9mettent un rayonnement \u00e9lectromagn\u00e9tique et peuvent se perturber mutuellement, le terme technique est \u00ab\u202finterf\u00e9rence \u00e9lectromagn\u00e9tique\u202f\u00bb (EMI). Ils doivent donc \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s les uns des autres par un blindage \u2013 soit dans des bo\u00eetiers en m\u00e9tal conducteur, relativement co\u00fbteux et lourds, g\u00e9n\u00e9ralement en aluminium ; soit dans des bo\u00eetiers en plastique, sur lesquels on peut par exemple injecter directement un joint pour obtenir une connexion solide.<\/p>\n\n\n\n Pour le blindage EMI ou \u00ab\u202fEMI shielding\u202f\u00bb, le plastique doit toutefois \u00eatre rendu conducteur. FST a d\u00e9velopp\u00e9 pour cela plusieurs solutions. L\u2019une d\u2019entre elles est le \u00ab\u202fEMI coating\u202f\u00bb, l\u2019application d\u2019un rev\u00eatement conducteur sur la surface des pi\u00e8ces en plastique. Pour optimiser ce proc\u00e9d\u00e9, FST collabore avec BASF.<\/p>\n\n\n Pour la cha\u00eene cin\u00e9matique \u00e9lectrique, FST d\u00e9veloppe de mani\u00e8re cibl\u00e9e ses comp\u00e9tences en mati\u00e8re d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Un exemple est eCON, des joints d\u2019arbre radiaux \u00e0\u00a0faible frottement \u00e0\u00a0\u00ab\u202fparatonnerre int\u00e9gr\u00e9\u202f\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire avec mise \u00e0\u00a0la terre int\u00e9gr\u00e9e. Dans le palier du moteur, ces joints multifonctions \u00e9vacuent les courants nuisibles, pr\u00e9venant les dommages qui pourraient \u00eatre caus\u00e9s par l\u2019\u00e9lectro-\u00e9rosion.<\/p>\n\n\n \u00ab\u202fNotre objectif est de participer \u00e0 la m\u00e9gatendance de l\u2019hydrog\u00e8ne en tant que fournisseur d\u2019\u00e9nergie futur\u202f\u00bb, d\u00e9clare Jens Trabert. Des \u00e9lectrolyseurs produisent de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 l\u2019aide de courant \u00e9lectrique. Ils fonctionnent de la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019une pile \u00e0 combustible, mais inversement. Comme pour la pile \u00e0 combustible, leurs stacks doivent eux aussi \u00eatre \u00e9tanches. FST fournit d\u00e9j\u00e0 pour cela des joints plats et des joints toriques r\u00e9sistants \u00e0 l\u2019\u00e9lectrochimie. \u00ab\u202fLe grand d\u00e9fi au niveau des \u00e9lectrolyseurs et des piles \u00e0 combustible est actuellement de r\u00e9duire les co\u00fbts par une fabrication automatis\u00e9e. Notre id\u00e9e est de relier directement nos joints au cadre ou \u00e0 la plaque bipolaire, dans un processus automatis\u00e9 \u00e0 int\u00e9gration verticale, et de livrer cette unit\u00e9 au client sous forme de module fini. Les clients peuvent ainsi \u00e9conomiser plusieurs \u00e9tapes de fabrication\u202f\u00bb, explique Jens Trabert.<\/p>\n\n\n Des produits nouveaux s\u2019accompagnent souvent d\u2019innovations au niveau des mat\u00e9riaux et des proc\u00e9d\u00e9s \u2013 ou m\u00eame les exigent, comme c\u2019est le cas par exemple pour les \u00ab\u202fThermal Interface Materials\u202f\u00bb (TIM). FST propose depuis quelques ann\u00e9es ce mat\u00e9riau en silicone thermiquement conducteur et \u00e9lectriquement isolant. Aujourd\u2019hui, FST l\u2019a perfectionn\u00e9, et ce \u00e0 deux \u00e9gards. Tout d\u2019abord, le mat\u00e9riau peut maintenant \u00eatre moul\u00e9 par injection dans des g\u00e9om\u00e9tries tridimensionnelles complexes, fait enti\u00e8rement nouveau. De plus, il peut d\u00e9sormais faire partie int\u00e9grante de pi\u00e8ces \u00e0 deux composants : il peut \u00eatre inject\u00e9 directement sur le support et adh\u00e8re au plastique, \u00e0 l\u2019aluminium ou au cuivre. Une telle pi\u00e8ce \u00e0 2 composants \u00e0 corps de base en thermoplastique est depuis quelque temps en production en s\u00e9rie pour les bornes de recharge de voitures \u00e9lectriques. Concr\u00e8tement, elle contribue \u00e0 rendre la recharge des v\u00e9hicules plus efficace et plus s\u00fbre : l\u2019\u00e9l\u00e9ment de FST fournit aux capteurs des informations thermiques, permettant de surveiller et de contr\u00f4ler en continu le processus de charge.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/fst-sw-2023_3-1200sq_0000_arrows.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nS\u00e9curit\u00e9 pour la pi\u00e8ce ma\u00eetresse, la batterie<\/h2>\n\n\n\n
Les boucliers thermiques \u2026<\/h3>\n\n\n\n
Les \u00ab\u202fthermal barriers\u202f\u00bb \u2026<\/h3>\n\n\n\n
DIAvent \u2026<\/h3>\n\n\n\n
Les barres de puissance \u2026<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nPrismatic Cell Caps : Fermer le couvercle<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nEMI Shielding : \u00adApprendre le blindage au plastique<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\neCON : Des joints \u00e0 \u00ab\u202fParatonnerre \u00adint\u00e9gr\u00e9\u202f\u00bb<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\u00c9lectrolyseurs : \u00adDe l\u2019hydrog\u00e8ne pour les piles \u00e0 combustible<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nDes mat\u00e9riaux et proc\u00e9d\u00e9s innovateurs<\/h2>\n\n\n\n