{"id":7490,"date":"2023-06-01T11:50:00","date_gmt":"2023-06-01T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=7490"},"modified":"2023-06-02T13:59:07","modified_gmt":"2023-06-02T11:59:07","slug":"defricher-de-nouveaux-marches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/2023\/06\/defricher-de-nouveaux-marches\/","title":{"rendered":"D\u00e9fricher de nouveaux march\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Les changements confrontent les entreprises \u00e0 de nouveaux d\u00e9fis. Surtout lorsqu\u2019ils sont aussi fondamentaux et aussi dynamiques que dans le domaine de la mobilit\u00e9. Ceci fait appara\u00eetre la n\u00e9cessit\u00e9 de solutions \u00adnouvelles, sous forme d\u2019innovations. Le d\u00e9partement des Ventes est proche du march\u00e9 et des clients. SEALING \u00adWORLD s\u2019est entretenu avec ses deux directeurs, Ulrich Huth, Automotive Sales, et Michael Link, Sales General Industry (GI), sur les tendances actuelles en mati\u00e8re de batteries, de piles \u00e0 combustible, d\u2019hydrog\u00e8ne et de bien d\u2019autres choses encore.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Ulrich Huth<\/strong>\u2002occupe depuis f\u00e9vrier 2023 le poste de President Automotive Sales. Il passa son enfance \u00e0 Cologne, et fit apr\u00e8s son baccalaur\u00e9at des \u00e9tudes de gestion d\u2019entreprise et de g\u00e9nie m\u00e9canique. Sa premi\u00e8re \u00e9tape professionnelle le mena \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Deutz AG, o\u00f9 il suivit un stage et eut l\u2019occasion de faire de premi\u00e8res exp\u00e9riences dans le domaine de la vente. Il rejoignit Freudenberg Sealing Technologies (FST) et Automotive Sales en 2001, tout d\u2019abord en tant qu\u2019ing\u00e9nieur commercial au bureau de Cologne d\u2019alors. Il acquit de l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 l\u2019\u00e9tranger \u00e0 Plymouth (\u00c9.-U.). Arriv\u00e9 \u00e0 Weinheim, il fut Key Account Manager pour le Groupe ZF, puis assuma \u00e0 Automotive Sales diverses t\u00e2ches de direction strat\u00e9gique mondiale. Ulrich Huth est \u00e2g\u00e9 de 51 ans, mari\u00e9 et p\u00e8re de deux enfants.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Monsieur Huth, commen\u00e7ons par une \u00adquestion quelque peu provocante : \u00e0 l\u2019heure du changement climatique, la \u00advoiture est-elle un mod\u00e8le obsol\u00e8te ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

UH <\/strong>: Le march\u00e9 automobile mondial reprend sa croissance, d\u2019environ 6\u2009% l\u2019an dernier. En 2023, le nombre de v\u00e9hicules vendus et produits dans le monde sera sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cette augmentation devrait se chiffrer \u00e0 environ 4\u2009%. Toutes les r\u00e9gions du monde vont y participer. L\u2019an dernier, l\u2019approvisionnement et la disponibilit\u00e9 furent un gros probl\u00e8me dans de nombreux pays. Les clients devaient attendre des mois, parfois m\u00eame plus d\u2019un an pour une voiture neuve. Depuis, la situation s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e. Les constructeurs automobiles parviennent de plus en plus \u00e0 satisfaire les commandes en attente, bien que souffrant toujours toutefois de p\u00e9nuries de mat\u00e9riaux dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Maintenant, ce sont plut\u00f4t l\u2019inflation et la hausse des taux d\u2019int\u00e9r\u00eats qui, en faisant augmenter les prix d\u2019achat et de financement, freinent ce secteur. Mais de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il n\u2019en demeure pas moins que les chiffres de production et d\u2019immatriculations devraient continuer d\u2019aller \u00e0 la hausse dans le monde entier. Pour FST, les activit\u00e9s dans le secteur automobile restent extr\u00eamement int\u00e9ressantes.<\/p>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8me essai : \u00e0 l\u2019heure du changement climatique, le moteur thermique est-il un mod\u00e8le obsol\u00e8te ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

UH\u00a0<\/strong>: Cette question est effectivement plus pertinente. Le passage du moteur thermique au moteur \u00e9lectrique bat son plein sur tous les march\u00e9s cl\u00e9s de l\u2019industrie automobile, bien qu\u2019\u00e0 des rythmes diff\u00e9rents. En 2022, quelque douze millions de v\u00e9hicules nouvellement immatricul\u00e9s \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 \u00e0\u00a0propulsion \u00e9lectrique, soit nettement plus que l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente (voir l\u2019encadr\u00e9<\/a>). Avant m\u00eame 2035, une voiture neuve sur deux vendues dans le monde sera \u00e9lectrique. Les moteurs thermiques sont en recul, mais demeurent un march\u00e9 important. Certains constructeurs toutefois vont d\u00e9j\u00e0 m\u00eame plus loin que la politique et ne veulent plus proposer de v\u00e9hicules \u00e0\u00a0moteur thermique.<\/p>\n\n\n\n

Au niveau politique, l\u2019ONU, avec ses objectifs climatiques, et l\u2019Union europ\u00e9enne, avec son annonce d\u2019interdiction de vente de voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion, sont les principaux vecteurs de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

UH <\/strong>: C\u2019est exact. Toutefois, si l\u2019on excepte les petits pays comme la Norv\u00e8ge \u2013 o\u00f9 les voitures \u00e9lectriques sont d\u00e9j\u00e0 largement en t\u00eate des statistiques d\u2019immatriculation \u2013, la Chine est, en chiffres absolus, tr\u00e8s en avance en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. En 2022, une voiture \u00e9lectrique sur deux a \u00e9t\u00e9 vendue en Chine. Les entreprises chinoises sont leaders technologiques dans le domaine des batteries lithium-ion. D\u2019autres r\u00e9gions du monde comme l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique du Nord doivent d\u2019abord combler ce retard. Un exemple en Europe : Mercedes-Benz, Total\u00adEnergies et Stellantis \u2013 qui comprend entre autres Peugeot, Opel, Chrysler et Fiat \u2013 se sont regroup\u00e9s dans l\u2019Automotive Cells Company (ACC), qui pr\u00e9voit de construire en Europe trois giga-usines de batteries automobiles.<\/p>\n\n\n\n

La construction de ces usines est pr\u00e9vue en Europe et en Am\u00e9rique du Nord, et pas en Inde ou en Asie orientale ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

UH <\/strong>: Oui. Les clients veulent une d\u00e9marche \u00ab\u202fLocal for Local\u202f\u00bb. Nous constatons \u00e9galement que, par crainte de p\u00e9nuries d\u2019approvisionnement, d\u2019entraves aux \u00e9changes et de turbulences politiques, des \u00e9tapes de travail sont ramen\u00e9es en Europe et en Am\u00e9rique du Nord, sur les march\u00e9s respectifs, vers les sites de production existants et les consommateurs finaux. Inversement bien entendu, nos clients attendent de nous la m\u00eame chose en Chine ou en Inde. L\u00e0 aussi, les entreprises veulent augmenter leurs cha\u00eenes locales. La d\u00e9cision de savoir o\u00f9 une entreprise construira sa prochaine usine de batteries ou de v\u00e9hicules est actuellement fortement d\u00e9termin\u00e9e par les choix politiques tels que les subventions, les incitations \u00e0 l\u2019achat et les droits de douane. L\u2019\u00e8re de la lib\u00e9ralisation, de la r\u00e9partition du travail dans le monde entier, et de l\u2019ouverture des march\u00e9s fait place \u2013 pour une part tout au moins \u2013 \u00e0 un protectionnisme croissant.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Michael Link<\/strong>,
President Sales General Industry.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Monsieur Link, comment le \u00adchangement dans la technique de propulsion se \u00admanifeste-t-il dans l\u2019activit\u00e9 industrielle ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ML <\/strong>: Cette transformation touche plus durement le secteur automobile, et elle y a commenc\u00e9 plus t\u00f4t que dans le secteur industriel. Toutefois, ici \u00e9galement, nous devons faire preuve de souplesse. Avant d\u2019aborder les chances qui s\u2019ouvrent \u00e0 nous, j\u2019aimerais revenir bri\u00e8vement sur les sujets qui viennent d\u2019\u00eatre \u00e9voqu\u00e9s : la proximit\u00e9 client et l\u2019Inde. L\u2019un de nos objectifs strat\u00e9giques dans le secteur industriel est \u00ab\u202fGo east\u202f\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire de rattraper notre retard en Asie et d\u2019y atteindre une croissance sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. Nous visons une r\u00e9partition \u00e9quilibr\u00e9e de notre chiffre d\u2019affaires dans le monde, avec un tiers en Am\u00e9rique, un tiers en Europe et un tiers en Asie. Sur les grands march\u00e9s comme l\u2019Inde, la priorit\u00e9, dans le domaine des joints, a longtemps \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e moins \u00e0 la qualit\u00e9 qu\u2019aux prix bas. Mais il se d\u00e9veloppe ici aussi une sensibilisation \u00e0 la qualit\u00e9, \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et la long\u00e9vit\u00e9. C\u2019est l\u2019occasion pour nous de nous imposer davantage avec nos produits et technologies \u00e9prouv\u00e9s, par exemple en convainquant un fabricant de tracteurs indien des avantages d\u2019un joint radial Simmerring\u00ae classique. Mais nous ne fabriquerons pas alors ces produits en Europe, mais sur place, pr\u00e8s du client. Ce n\u2019est qu\u2019ainsi que nous pouvons profiter pleinement de la croissance en Inde. Une production locale est quasiment un billet d\u2019entr\u00e9e pour participer \u00e0 cette croissance.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce \u00e0 dire que la croissance n\u2019exige pas forc\u00e9ment des innovations ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ML <\/strong>: La cl\u00e9 du succ\u00e8s r\u00e9side dans l\u2019\u00e9tendue de l\u2019offre, compos\u00e9e d\u2019innovations et de produits \u00e9prouv\u00e9s, en fonction des exigences du march\u00e9 et de l\u2019application concr\u00e8te. Souvent, il suffit d\u00e9j\u00e0 \u2013 en Asie justement \u2013 de rendre disponibles sur place des millions de produits qui ont fait leurs preuves. Parfois cependant, des innovations sont aussi n\u00e9cessaires. Les applications complexes de l\u2019automatisation et de la robotique par exemple exigent des bagues Simmerring particuli\u00e8rement performantes, comme le MMS High Speed ou le \u00adPremium Sine Seal (PSS).<\/p>\n\n\n\n

Parlons de la pile \u00e0 combustible. Quel r\u00f4le joue-t-elle dans votre planification ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

UH <\/strong>: De notre point de vue, la pile \u00e0 combustible ne s\u2019imposera pas dans les v\u00e9hicules particuliers, ni les bus urbains ou les utilitaires l\u00e9gers de messagerie par exemple, qui seront \u00e9lectriques. Elle concernera plut\u00f4t les longues distances, les utilitaires lourds pour le transport de marchandises et de personnes. L\u00e0, cette technologie est \u00e9conomiquement judicieuse. Des batteries apportant la capacit\u00e9 n\u00e9cessaire sont lourdes, au d\u00e9triment de la charge utile. Une alternative serait ici de faire passer les moteurs du diesel \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

ML <\/strong>: De grandes options se pr\u00e9sentent \u00e9galement pour la pile \u00e0 combustible dans la navigation. L\u2019exploitation des navires sans impact sur l\u2019environnement est une pr\u00e9occupation majeure. Certains ports, lacs int\u00e9rieurs ou fjords refusent d\u00e9j\u00e0 l\u2019entr\u00e9e aux bateaux \u00e0 propulsion classique. Aussi, dans les bateaux de petites tailles \u00e9galement, des concepts de propulsion \u00e0 partir de piles \u00e0 combustible et de diesel joueront un grand r\u00f4le \u00e0 l\u2019avenir parall\u00e8lement aux configurations diesel et batterie. La pile \u00e0 combustible pourra soit couvrir uniquement les besoins en \u00e9nergie du bateau, soit contribuer \u00e0 sa propulsion. Beaucoup de choses bougent ici. Nous sommes en dialogue avec des partenaires sur les diff\u00e9rentes variantes et les diff\u00e9rents mod\u00e8les commerciaux. Nos clients voient \u00e9galement des possibilit\u00e9s d\u2019utilisation stationnaire de la pile \u00e0 combustible, par exemple au niveau des chantiers. Sur les grands chantiers, ce sont aujourd\u2019hui des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes diesel qui assurent toute l\u2019alimentation en \u00e9lectricit\u00e9 pendant les premiers mois. Les piles \u00e0 combustible pourraient assumer cette t\u00e2che, sans \u00e9missions de CO2.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019hydrog\u00e8ne est consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019or de l\u2019avenir. Qu\u2019est-ce que cela signifie pour le segment industriel chez FST ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ML\u00a0<\/strong>: De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il en r\u00e9sulte pour nous deux orientations\u00a0: pour la g\u00e9n\u00e9ration d\u2019hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse selon des proc\u00e9d\u00e9s divers, des joints sont n\u00e9cessaires, de m\u00eame que lors de l\u2019utilisation de cet hydrog\u00e8ne. Cela peut \u00eatre dans des piles \u00e0\u00a0combustible. Nous fournissons pour cela depuis des ann\u00e9es des joints plats sp\u00e9cifiques, par exemple pour les couches de diffusion gazeuse (GDL) ou les plaques m\u00e9talliques bipolaires. Ces solutions assurent l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du stack des piles \u00e0\u00a0combustible, qui est pratiquement le c\u0153ur de cette technologie. Nos connexions Plug-and-Seal par exemple et nos joints toriques sont utilis\u00e9s dans l\u2019environnement des piles \u00e0\u00a0combustible. Et nous avons toute une s\u00e9rie d\u2019innovations en r\u00e9serve (voir l\u2019encadr\u00e9<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Outre son utilisation dans les piles \u00e0 combustible, l\u2019hydrog\u00e8ne peut \u00e9galement servir de carburant alternatif pour les moteurs thermiques. Nous observons cette tendance dans le secteur non routier, c\u2019est-\u00e0-dire dans les engins de chantier et les machines agricoles. Certains de nos gros clients misent ici actuellement sur le fonctionnement de moteurs \u00e0 combustion classiques avec un m\u00e9lange de gaz naturel et d\u2019hydrog\u00e8ne, ou encore avec de l\u2019hydrog\u00e8ne pur \u2013 les premiers lancements sur le march\u00e9 auront probablement lieu d\u00e8s le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2024. Pour nous, ceci signifie qu\u2019il nous faut veiller \u00e0 ce que nos joints offrent la m\u00eame \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et la m\u00eame long\u00e9vit\u00e9 dans les moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne que dans les moteurs \u00e0 combustion.<\/p>\n\n\n\n

Quelle est l\u2019importance de la batterie pour FST ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

UH <\/strong>: De par le recul du moteur thermique et des groupes qu\u2019il implique, nous allons perdre de nombreuses commandes dans le secteur automobile. Ceci concerne environ 60\u2009% de notre ancien chiffre d\u2019affaires \u2013 ce qui ne signifie pas qu\u2019il va totalement dispara\u00eetre. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, nous \u00e9tions concentr\u00e9s principalement sur le moteur et la transmission. D\u00e9sormais, c\u2019est surtout la batterie qui joue ce r\u00f4le. Vient s\u2019y ajouter le groupe \u00e9lectrique du moteur, de la bo\u00eete et du syst\u00e8me \u00e9lectronique de puissance. Et puis, comme dit plus haut, la pile \u00e0 combustible pour les utilitaires. Les deux tiers de notre pipeline de projets concernent seulement la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Gr\u00e2ce \u00e0 la batterie, nous avons aujourd\u2019hui des potentiels par v\u00e9hicule plus \u00e9lev\u00e9s qu\u2019avec le moteur thermique. Il nous faut ici faire preuve de souplesse ; les technologies et les fournisseurs ne sont pas fix\u00e9s d\u00e9finitivement. La pression concurrentielle est \u00e9norme, bien plus \u00e9lev\u00e9e que dans le secteur des moteurs thermiques.<\/p>\n\n\n\n

ML <\/strong>: Dans le segment de l\u2019industrie, les batteries jouent surtout un grand r\u00f4le dans les appareils utilis\u00e9s \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, les outils \u00e9lectriques sans fil, de la tron\u00e7onneuse \u00e0 la tondeuse. Les principaux points pour nous sont la gestion thermique, la s\u00e9curit\u00e9, l\u2019efficience et la long\u00e9vit\u00e9. Nous profitons ici des d\u00e9veloppements de FST pour l\u2019automobile. Les deux-roues eux aussi ont de plus en plus souvent un moteur \u00e9lectrique. Dans l\u2019a\u00e9ronautique, les mat\u00e9riaux ignifuges pour les batteries et les boucliers et les barri\u00e8res thermiques sont un sujet pertinent pour l\u2019avenir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

DIAvent est un \u00e9l\u00e9ment de compensation de pression brevet\u00e9 de FST, qui combine deux fonctions en une seule pi\u00e8ce.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Qu\u2019est-ce qui rend FST int\u00e9ressant pour les clients dans ces sujets d\u2019avenir ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

UH <\/strong>: \u00c0 premi\u00e8re vue, nombre de nos nouveaux d\u00e9veloppements pour les batteries, par exemple DIAvent ou les barri\u00e8res thermiques, n\u2019ont pratiquement rien \u00e0 voir avec la technologie d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Ce qui nous permet de nous d\u00e9marquer, c\u2019est notre comp\u00e9tence Mat\u00e9riaux, Design et Processus, acquise justement \u00e0 partir de l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Nous disposons de connaissances approfondies des applications, gr\u00e2ce auxquelles nous apportons notre soutien \u00e0 nos clients. Ce savoir-faire r\u00e9pond bien aux d\u00e9fis auxquels nos clients doivent faire face dans le domaine de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. En dialogue \u00e9troit avec nos clients, ces comp\u00e9tences nous permettent de g\u00e9n\u00e9rer des solutions innovantes qui rendent notamment la batterie et donc la voiture \u00e9lectrique plus s\u00fbres. Notre client Webasto nous l\u2019a confirm\u00e9 r\u00e9cemment par son Supplier Award Innovations.<\/p>\n\n\n\n

ML <\/strong>: Nos innovations reposent sur notre comp\u00e9tence en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux, d\u2019usinage et d\u2019applications. Quelque divers que soient les produits que nous d\u00e9veloppons \u2013 c\u2019est une constante. Nous compl\u00e9tons et \u00e9largissons constamment notre comp\u00e9tence principale en mati\u00e8re d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et nous y int\u00e9grons des fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires. Nous nous consid\u00e9rons comme un \u00ab\u202fEnabler\u202f\u00bb justement aussi sur le plan de la durabilit\u00e9. Nos produits rendent les composants plus petits, plus l\u00e9gers, moins chers, plus durables et donc plus \u00e9cologiques. C\u2019est la valeur ajout\u00e9e de notre comp\u00e9tence pour le client.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019aimerais ajouter ici un point en ce qui concerne notre contribution \u00e0 \u00ab\u202fGreen \u00adEnergy\u202f\u00bb : dans le domaine de la production d\u2019\u00e9nergie climaneutre par les \u00e9oliennes ou le solaire, ou de la distribution d\u2019\u00e9nergie respectueuse du climat, nous disposons d\u2019une foule de solutions d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaitement \u00e9prouv\u00e9es et proposons \u00e9galement de merveilleuses innovations en terme de mat\u00e9riaux et de design. Notre technologie contribue \u00e0 la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 verte, qui alimente durablement les batteries et permet une \u00adproduction d\u2019hydrog\u00e8ne verte.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En dehors des nouvelles technologies de propulsion : quelles sont les tendances sur lesquelles vous travaillez \u00e9galement ? Commen\u00e7ons par le secteur automobile, Monsieur Huth.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

UH <\/strong>: Dans le secteur automobile, la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique est la tendance absolument dominante. Elle s\u2019accompagne de la connectivit\u00e9, de la num\u00e9risation et de l\u2019automatisation. Les mots-cl\u00e9s sont la conduite autonome ou semi-autonome, et des fonctions automatis\u00e9es, que beaucoup d\u2019entre nous consid\u00e8rent comme allant de soi. Des \u00e9quipements tels que ABS, ESP, capteurs de pluie, alertes de franchissement involontaire de lignes, radars de r\u00e9gulation de distance ou assistance de freinage automatique sont d\u00e9sormais pr\u00e9sents m\u00eame dans les petites voitures. Les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et les fonctions de confort sont de plus en plus nombreux, exigeant de plus en plus de capteurs et d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00e9lectroniques. Nous proposons ici une gamme de solutions vari\u00e9es. Pour nos produits classiques, nous b\u00e9n\u00e9ficions en outre de la tendance \u00e0 l\u2019automatisation des bo\u00eetes de vitesses dans toutes les cat\u00e9gories de v\u00e9hicules. Nous avons ici des solutions performantes. Les bo\u00eetes manuelles vont bient\u00f4t dispara\u00eetre.<\/p>\n\n\n\n

Et vous, Monsieur Link, \u00e0 Sales GI ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ML <\/strong>: Outre une gamme de produits performante, notre objectif, dans le segment industriel, est bien entendu d\u2019\u00e9tendre notre portefeuille de services. Avec la division Industrial Services Division (ISD) et Corteco, nous avons pour cela de bons partenaires internes, avec lesquels nous entretenons une collaboration \u00e9troite. Pensons par exemple aux prestations logistiques suppl\u00e9mentaires comme la mise en kit, l\u2019emballage individuel ou le marquage des produits. \u00c0 General Industry \u00e9galement, nous voulons profiter de ces prestations de service innovatrices \u2013 au niveau r\u00e9gional et sp\u00e9cifique, par exemple sur le march\u00e9 du r\u00e9approvisionnement. De plus, nous nous penchons sur la question de savoir comment renforcer syst\u00e9matiquement la force d\u2019innovation de notre organisation \u2013 \u00e0 un rythme qui tienne compte des changements actuels dans leur complexit\u00e9, leur port\u00e9e et leur dynamique. Quels sont les sujets nouveaux importants pour nous, quels sont les risques et les opportunit\u00e9s qu\u2019ils pr\u00e9sentent ? Des \u00adoutils cl\u00e9s sont ici des syst\u00e8mes num\u00e9riques comme SALLY, un outil facile \u00e0 utiliser, gr\u00e2ce auquel nous pouvons mesurer entre autres en permanence le taux de satisfaction de nos clients, et qui nous permettra de d\u00e9gager des potentiels d\u2019am\u00e9lioration, en les d\u00e9taillant avec pr\u00e9cision selon les segments, les applications ou les r\u00e9gions. La saisie syst\u00e9mique intelligente du dialogue avec nos clients nous permet de mettre en \u00e9vidence les exigences des clients, pour une plus grande transparence et une multitude d\u2019id\u00e9es d\u2019innovations nouvelles.<\/p>\n\n\n\n

Quel est le r\u00f4le de la coop\u00e9ration dans le processus d\u2019innovation ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ML\u00a0<\/strong>: L\u2019important est un \u00ab\u202fInnovating Together\u202f\u00bb, dont nous profitons tous. Nous proposons des solutions comme SALLY \u00e9galement aux autres organisations de vente de FST. \u00c0\u00a0l\u2019inverse, l\u2019industrie automobile est traditionnellement le pr\u00e9curseur de d\u00e9veloppements techniques qui arrivent ensuite dans le secteur industriel avec un certain d\u00e9calage. Il en est de m\u00eame pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Nous sommes donc tr\u00e8s reconnaissants de l\u2019imbrication r\u00e9ciproque avec nos coll\u00e8gues d\u2019Automotive Sales\u00a0\u2013 que ce soit par le dialogue d\u2019alignement avec Technology & Innovation (T&I) ou l\u2019Application Specialist Team de Tanja Heislitz \u00e0\u00a0Automotive Sales (voir ici l\u2019article sur Rudolf Bott<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Tournons-nous ensemble vers l\u2019ann\u00e9e 2050. Pouvez-vous r\u00e9sumer bri\u00e8vement l\u2019\u00e9volution que vous pr\u00e9voyez ici dans votre domaine de responsabilit\u00e9 actuel ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

UH <\/strong>: La mani\u00e8re dont nous nous rendrons de A \u00e0 B va devenir de plus en plus vari\u00e9e. Elle s\u2019\u00e9tendra de la conduite autonome collective aux drones. En un mot : le sujet de la voiture sera remplac\u00e9 par celui de la mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

ML <\/strong>: Des cobots interactifs joueront un grand r\u00f4le. Aujourd\u2019hui, nous consid\u00e9rons les cobots comme une mani\u00e8re de soulager le personnel en supprimant les t\u00e2ches r\u00e9p\u00e9titives comme le travail \u00e0 la cha\u00eene ou les activit\u00e9s auxiliaires dans la production. Nous pratiquons ceci d\u2019ailleurs avec succ\u00e8s d\u00e9j\u00e0 dans les usines de FST. Mais la mise en \u0153uvre de cobots s\u2019\u00e9tendra \u00e0 d\u2019autres domaines, par exemple les soins aux personnes \u00e2g\u00e9es ou les soins m\u00e9dicaux. C\u2019est pourquoi la robotique est d\u00e8s aujourd\u2019hui pour nous un segment de march\u00e9 important.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le segment automobile en 2022<\/h2>\n\n\n\n