{"id":3816,"date":"2022-03-14T18:35:01","date_gmt":"2022-03-14T17:35:01","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=3816"},"modified":"2022-03-15T17:54:09","modified_gmt":"2022-03-15T16:54:09","slug":"apprendre-le-blindage-aux-plastiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/2022\/03\/apprendre-le-blindage-aux-plastiques\/","title":{"rendered":"\u00ab Apprendre \u00bb le blindage aux plastiques"},"content":{"rendered":"\n

Remplacer, dans les v\u00e9hicules, les pi\u00e8ces en m\u00e9tal par des pi\u00e8ces en plastique pour \u00e9conomiser du poids et, par suite, du carburant \u2013 ce n\u2019est pas nouveau. Gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9lectrification croissante, la tendance \u00e0 la durabilit\u00e9 s\u2019acc\u00e9l\u00e8re plus encore actuellement. Les \u00e9l\u00e9ments \u00e9lectroniques, tels que les capteurs, doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s des interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques, appel\u00e9es Electromagnetic Interference (EMI) afin qu\u2019ils ne s\u2019influencent pas les uns les autres, ne se g\u00eanent pas ou, dans le pire des cas, ne se bloquent pas mutuellement. Freudenberg Sealing Technologies (FST) propose ici des solutions sur mesures \u2013 en plastique.<\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules modernes ressemblent de plus en plus \u00e0 des ordinateurs sur roues. Les capteurs, cam\u00e9ras et radars n\u00e9cessitent des appareils de commande performants. Les v\u00e9hicules sont de plus en plus souvent \u00e9quip\u00e9s d\u2019aides \u00e0 la conduite, la conduite autonome devient de plus en plus tangible, la cha\u00eene cin\u00e9matique est de plus en plus \u00e9lectrifi\u00e9e dans son ensemble, et les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques sont donc de plus en plus nombreux. Chacun de leurs \u00e9l\u00e9ments produit un rayonnement \u00e9lectromagn\u00e9tique et peut ainsi g\u00eaner ses \u00ab voisins \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Ils doivent donc \u00eatre blind\u00e9s et prot\u00e9g\u00e9s les uns des autres. Jusqu\u2019ici, ils sont encapsul\u00e9s pour cela dans des bo\u00eetiers en m\u00e9tal conducteur, en g\u00e9n\u00e9ral en aluminium. Mais la production et l\u2019usinage de la fonte d\u2019aluminium sont co\u00fbteux, consomment beaucoup d\u2019\u00e9nergie, et sont donc peu durables. En cons\u00e9quence, l\u2019empreinte de CO2 correspondante est importante. De plus, l\u2019aluminium est relativement lourd, ce qui a une incidence d\u00e9favorable sur la consommation de carburant ou d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, sur la dynamique de conduite et \u2013 pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u2013 sur l\u2019autonomie.<\/p>\n\n\n\n

La solution est bien simple : remplacer l\u2019aluminium par du plastique. Mais au contraire du m\u00e9tal, celui-ci n\u2019est pas un mat\u00e9riau conducteur. Il faut donc lui \u00ab apprendre \u00bb \u00e0 le devenir. FST a ici plusieurs solutions en r\u00e9serve.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019un des facteurs de r\u00e9ussite de ce projet fut l\u2019\u00e9troite imbrication des activit\u00e9s entre les domaines Ventes et Technology & Innovation. Sur la photo : Sigrid Hasenbank et Volker Schroiff.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019IMPORTANT EST LA CONDUCTIVIT\u00c9<\/h2>\n\n\n\n

FST poursuit ici une d\u00e9marche diff\u00e9rente pour chaque plage de fr\u00e9quence \u2013 kilohertz, m\u00e9gahertz ou gigahertz \u2013. \u00ab Nous pouvons par exemple ajouter au plastique des agents de charge qui le rendent conducteur. Ou nous enduisons un plastique commun d\u2019un rev\u00eatement conducteur \u00e0 base de polym\u00e8res \u00bb, explique Jens Hofmann, Application Specialist Automotive Sales. Sigrid Hasenbank, Grands Comptes ZF Automotive Sales, ajoute : \u00ab Une autre possibilit\u00e9 sont des inserts, par exemple des non-tiss\u00e9s m\u00e9tallis\u00e9s ou de minces feuilles m\u00e9talliques entour\u00e9es de plastique par surmoulage. \u00bb En un mot : l\u2019EMI offre \u00e0 FST de nombreuses opportunit\u00e9s d\u2019innovation et de conception proactive de l\u2019avenir.<\/p>\n\n\n\n

DISCIPLINE REINE<\/h2>\n\n\n\n

Non seulement le plastique est plus l\u00e9ger que l\u2019aluminium, mais il ouvre aussi des possibilit\u00e9s suppl\u00e9mentaires au niveau du design. La discipline reine est de le transformer en pi\u00e8ces multicomposants accueillant des fonctions suppl\u00e9mentaires \u2013 au-del\u00e0 de l\u2019isolation et du blindage d\u2019interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques et de la protection m\u00e9canique contre les salet\u00e9s, l\u2019humidit\u00e9 et les projections de pierres. Par exemple en moulant le joint par injection directe sur la pi\u00e8ce, \u00ab shield & seal \u00bb en un. Une telle fonction de protection double r\u00e9unie dans une seule et m\u00eame pi\u00e8ce \u00e9pargne au constructeur automobile des \u00e9tapes de montage, et constitue un suppl\u00e9ment de qualit\u00e9 si le joint et le bo\u00eetier forment d\u00e8s le d\u00e9part une liaison chimique solide.<\/p>\n\n\n\n

Des prototypes de FST ont d\u00e9j\u00e0 fait leurs preuves dans divers projets, lors d\u2019\u00e9tudes de faisabilit\u00e9 et de tests de r\u00e9sistance. Ceci nourrit l\u2019espoir d\u2019une premi\u00e8re commande en s\u00e9rie, qui semble de plus en plus proche. Ce projet EMI Shielding est dirig\u00e9 par Volker Schroiff, Head of Technology Management.<\/p>\n

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