\u00ab Nous voulons d\u00e9velopper de mani\u00e8re significative aussi bien la durabilit\u00e9 que l\u2019efficacit\u00e9 de cette technologie et poser de nouveaux jalons en mati\u00e8re de co\u00fbt total de possession*. \u00bb <\/p>Claus M\u00f6hlenkamp, CEO de FST<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Les strat\u00e9gies d\u2019hybridation de la cha\u00eene cin\u00e9matique, le \u00ab right-sizing \u00bb entre la pile \u00e0 combustible et la batterie, sont un autre sujet central de cette recherche.<\/p>\n\n\n\n Par ce projet, men\u00e9 en collaboration avec ZF, FST travaille \u00e0 un domaine th\u00e9matique innovant et tr\u00e8s pertinent pour tous les segments de poids lourds. \u00ab Le large portefeuille de technologies et le savoir de ZF dans le domaine de la cha\u00eene cin\u00e9matique \u00e9lectrifi\u00e9e et des syst\u00e8mes associ\u00e9s facilitent d\u00e9j\u00e0 aux constructeurs automobiles l\u2019entr\u00e9e dans le monde de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Pour les v\u00e9hicules lourds, la pile \u00e0 combustible y jouera un grand r\u00f4le en raison de son autonomie et de son temps de rechargement r\u00e9duit \u00bb, d\u00e9clare Wilhelm Rehm, membre de la direction de ZF et responsable de la technique et des syst\u00e8mes de commande pour les v\u00e9hicules utilitaires. \u00ab Nous pratiquons l\u2019\u00e9lectrification, depuis toujours, de mani\u00e8re ouverte sur le plan technologique \u2013 la pile \u00e0 combustible a \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le important pour nous d\u00e8s le d\u00e9part au niveau de la propulsion. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Afin que le syst\u00e8me puisse faire face aux conditions r\u00e9elles s\u00e9v\u00e8res dans les bus grandes, la premi\u00e8re phase du projet HyFleet se concentre sur les performances techniques des piles \u00e0 combustible. Ceci implique entre autre l\u2019optimisation du comportement \u00e0 l\u2019utilisation continue, sur une dur\u00e9e de service d\u2019au moins 35.000 heures. Il s\u2019agit ici d\u2019augmenter au maximum l\u2019efficience du syst\u00e8me sur toute la dur\u00e9e de vie. Pour l\u2019exploitant de la flotte, ceci se traduit par une faible consommation de carburant. \u00c0 la fin du projet, le nouveau syst\u00e8me de piles \u00e0 combustible de FST sera mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve dans un bus de d\u00e9monstration mis \u00e0 disposition par le constructeur.<\/p>\n\n\n\n Andr\u00e9 Schw\u00e4mmlein, co-fondateur et CEO de FlixMobility, explique que FlixBus apporte au projet son point de vue de prestataire mobilit\u00e9. Par le d\u00e9veloppement constant de moteurs alternatifs et de nouvelles formes de voyage durables, FlixMobility, dont le si\u00e8ge est \u00e0 Munich et qui regroupe les marques de bus grandes lignes FlixBus, Greyhound Lines et K\u00e2mil Ko\u00e7, contribue de mani\u00e8re d\u00e9cisive au tournant vert dans la mobilit\u00e9. Avec plus de 500 partenaires, l\u2019entreprise exploite d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 plus de 4.000 v\u00e9hicules, soit le plus grand parc europ\u00e9en de bus grandes lignes. \u00ab La technologie des piles \u00e0 combustible donne par exemple aux constructeurs de bus la possibilit\u00e9 de fa\u00e7onner activement l\u2019avenir des voyages. Nous n\u2019en sommes que plus heureux de faire partie du projet HyFleet et de d\u00e9velopper avec Freudenberg et ZF, d\u2019ici 2024, le premier bus grandes lignes \u00e0 moteur \u00e0 piles \u00e0 combustible d\u2019Europe \u00bb, poursuit Andr\u00e9 Schw\u00e4mmlein.<\/p>\n\n\n\n Les \u00e9conomies de CO2 r\u00e9alis\u00e9es par une flotte de FlixBus fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, gr\u00e2ce \u00e0 la technologie innovante des piles \u00e0 combustible, sur la totalit\u00e9 de la cha\u00eene \u00e9nerg\u00e9tique, donc y compris la production et la distribution d\u2019hydrog\u00e8ne, sont calcul\u00e9es par l\u2019entreprise \u00e0 but non lucratif atmosfair.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame si HyFleet se concentre sur les parcs de bus de tourisme, les partenaires de projet, d\u00e8s le d\u00e9part, attachent une grande importance \u00e0 ce que les r\u00e9sultats obtenus puissent \u00eatre transpos\u00e9s \u00e0 tous les segments Heavy Duty, en particulier aux transports marchandises \u00e0 gros tonnages. Freudenberg pense que les bus de tourisme pourraient de plus jouer un r\u00f4le de pr\u00e9curseur pour un passage rapide \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne : gr\u00e2ce \u00e0 eux en effet, l\u2019infrastructure de stations-service qui appara\u00eet le long des autoroutes les plus fr\u00e9quent\u00e9es serait exploit\u00e9e \u00e0 plein de mani\u00e8re fiable. \u00ab Nous avons besoin pour les transports grandes lignes de solutions carboneutres capables de faire face \u00e0 la pratique \u00bb, souligne Claus M\u00f6hlenkamp. \u00ab Notre syst\u00e8me de piles \u00e0 combustible est une telle solution. Ensemble, avec nos partenaires tels que ZF et FlixBus, nous \u00e9laborons maintenant les bases scientifiques permettant un passage \u00e0 la phase industrielle et une mise \u00e0 l\u2019\u00e9chelle rapides de cette technologie. \u00bb Outre le projet HyFleet, ZF et Freudenberg \u00e9tudient ensemble d\u2019autres applications pour le d\u00e9veloppement de solutions de piles \u00e0 combustibles pour les applications du domaine de la mobilit\u00e9 et du secteur industriel.<\/p>\n\n\n\n Le projet HyFleet poursuit le d\u00e9veloppement du partenariat lanc\u00e9 en 2019 entre FlixBus et FST. FlixBus comprend la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019adapter aux exigences des v\u00e9hicules lourds la technologie existante et \u00e9prouv\u00e9e des piles \u00e0 combustible. Environ un quart des frais d\u2019exploitation totaux des bus de tourisme sont dus au carburant. Pour les poids lourds, ce sont m\u00eame quelque 35 %. Aussi, des syst\u00e8mes de piles \u00e0 combustible hautement efficients ont une incidence majeure sur la r\u00e9duction de ces frais pour l\u2019exploitant. \u00ab FlixBus appr\u00e9cie le setup technologique de Freudenberg. Et nous avons maintenant combin\u00e9 nos activit\u00e9s dans un projet subventionn\u00e9, auquel participe \u00e9galement un constructeur de bus europ\u00e9en \u00bb, explique Michael Milch, Director Sales and Marketing, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Le projet HyFleet est subventionn\u00e9 par le Minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral allemand des Transports et de l\u2019Infrastructure num\u00e9rique, dans le cadre du programme national d\u2019innovation sur la technologie de l\u2019hydrog\u00e8ne et des piles \u00e0 combustible. La phase 1 est consacr\u00e9e au d\u00e9veloppement technologique de piles \u00e0 combustible sp\u00e9cialement destin\u00e9es aux poids lourds. L\u2019objectif de la phase 2 est une d\u00e9monstration de grande ampleur sur une flotte d\u2019au moins 50 v\u00e9hicules, \u00e0 partir de 2025.<\/p>\n\n\n\n Freudenberg est \u00e0 la t\u00eate du consortium et charg\u00e9 de veiller \u00e0 ce que l\u2019objectif principal de la phase 1 soit atteint : le d\u00e9veloppement d\u2019une technologie de piles \u00e0 combustible pour v\u00e9hicules lourds pour les longues distances \u2013 ici, une dur\u00e9e de vie d\u2019au moins 35.000 heures est requise.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Les principaux d\u00e9fis technologiques lors du d\u00e9veloppement d\u2019un bus \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 piles \u00e0 combustible est le fait que les solutions doivent \u00eatre concurrentielles, aussi bien sur le plan technique que commercial \u00bb, poursuit Michael Milch. \u00ab Les syst\u00e8mes actuellement disponibles reposent pour la plus grande part sur la technologie des piles \u00e0 combustible pour les v\u00e9hicules particuliers et ne r\u00e9pondent pas aux exigences adress\u00e9es \u00e0 l\u2019efficience du syst\u00e8me et \u00e0 la dur\u00e9e de vie totale. \u00bb C\u2019est l\u00e0 qu\u2019intervient Freudenberg en tant que Groupe technologique mondial. \u00ab Nos longues ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience industrielle et notre grande int\u00e9gration verticale de la production feront la diff\u00e9rence \u00e0 l\u2019avenir. Freudenberg est expert dans le domaine des cellules et est capable d\u2019optimiser en permanence les co\u00fbts, la qualit\u00e9 et la performance. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Le passage du moteur \u00e0 combustion au moteur \u00e9lectrique permet \u00e9galement des modifications dans la conception des v\u00e9hicules. La modularit\u00e9 de la technologie des piles \u00e0 combustible offre ici des options vari\u00e9es. De nouveaux concepts int\u00e9ressants sont en d\u00e9veloppement. \u00ab FST n\u2019est pas un OEM, notre technologie s\u2019adapte individuellement \u00e0 toutes les d\u00e9marches \u00bb, ajoute Michael Milch.<\/p>\n\n\n\n La soci\u00e9t\u00e9 Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems GmbH (FFCPS) pro- pose des syst\u00e8mes de piles \u00e0 combus- tible complets, pour les applications lourdes z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n FFCPS r\u00e9alise des technologies de piles \u00e0 combustible qui, \u00e0 l\u2019avenir, seront \u00e0 bord des paquebots, yachts, bus et poids lourds.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Lors du d\u00e9veloppement d\u2019un bus de tourisme \u00e9lectrique, outre l\u2019autonomie, le poids et la rapidit\u00e9 de recharge sont un point important. Tous ces facteurs ont une incidence directe sur le co\u00fbt total de possession. Les co\u00fbts et la place n\u00e9cessaire pour l\u2019infrastructure de recharge joueront eux aussi un r\u00f4le central dans le passage imminent \u00e0 la neutralit\u00e9 climatique totale, et dans l\u2019augmentation significative du nombre de v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques. Les piles \u00e0 combustible pr\u00e9sentent ici de nets avantages, surtout pour les poids lourds, et seront sans doute la solution z\u00e9ro \u00e9mission longue distance la plus concurrentielle.<\/p>\n\n\n\n Le c\u00f4t\u00e9 financier n\u2019est pas n\u00e9gligeable non plus : un prix concurrentiel de l\u2019hydrog\u00e8ne est la condition d\u2019un mod\u00e8le commercial lucratif pour l\u2019exploitant du parc de v\u00e9hicules. Les principaux acteurs de ce secteur pr\u00e9voient que le co\u00fbt total de possession s\u2019alignera d\u00e8s 2030 sur ceux des v\u00e9hicules diesel. Les acteurs traditionnels et nouveaux du march\u00e9 investissent beaucoup dans la production d\u2019hydrog\u00e8ne vert, sur la base d\u2019applications claires et, bien entendu, d\u2019attentes claires en termes de b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n\n\n\n *Le co\u00fbt total de possession est une consid\u00e9ration globale du co\u00fbt de produits, de biens ou de services, qui tient compte non seulement des frais d\u2019acquisition, mais aussi des frais courants directs indirects sur un cycle de vie complet. Cette consid\u00e9ration des co\u00fbts est une aide pr\u00e9cieuse pour r\u00e9pondre \u00e0 des questions de gestion, telles que les d\u00e9cisions d\u2019investissement.DES PARTENAIRES COMP\u00c9TENTS<\/h2>\n\n\n\n
EFFET DE SIGNAL<\/h2>\n\n\n\n
LE PROJET HYFLEET<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/38_14_Michael_Milch_NEU_4c-1160x1475.jpg\")
PILES \u00c0 COMBUSTIBLE POIDS LOURDS<\/h2>\n\n\n\n
\u00c0 bord du bus et du yacht<\/h2>\n\n\n\n
CO\u00dbT TOTAL DE POSSESSION*<\/h2>\n\n\n\n
[Source: www.bigdata-insider.de<\/a>]\n