Du point de vue \u00e9conomique, les derniers mois ont \u00e9t\u00e9 de v\u00e9ritables montagnes russes. Dans les premiers temps de la pand\u00e9mie d\u00e9but 2020, notre chiffre d\u2019affaires avait connu une chute dramatique, mais nous sommes ressortis tr\u00e8s vite du creux de la vague, et en \u00e9t\u00e9 2021, nous \u00e9tions \u00e0 nouveau \u00e0 un tr\u00e8s bon niveau. Depuis juillet toutefois, la situation est toute autre : nous nous voyons confront\u00e9s \u00e0 des ruptures massives des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, et ce dans le monde entier. Ce fut tout d\u2019abord principalement l\u2019industrie automobile qui a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e, par une p\u00e9nurie soudaine de puces n\u00e9cessaires de toute urgence. Maintenant toutefois, toutes les industries, partout dans le monde, sont victimes de ces difficult\u00e9s d\u2019approvisionnement, et aussi bien nos clients que nos fournisseurs doivent y r\u00e9agir. Ces probl\u00e8mes ne concernent plus seulement les puces, il y a un manque g\u00e9n\u00e9ral de nombreux mat\u00e9riaux, produits et services.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/fst-sw-2022-01-interview-moehlenkamp.jpg\")
<\/figure>Qu\u2019est-ce que cela signifie pour nos processus, pour nos lignes de production ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Depuis le mois de juillet, nous avons des interruptions impr\u00e9vues de la production \u2013 parfois du jour au lendemain. Les quantit\u00e9s achet\u00e9es plongent, puis remontent en fl\u00e8che. C\u2019est\u00e0-dire que d\u2019une seconde \u00e0 l\u2019autre, les lignes de production s\u2019arr\u00eatent. Quelles sont les causes de cette p\u00e9nurie massive de ressources ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ceci peut s\u2019expliquer pour une part encore par la pand\u00e9mie. Mais il se produit aussi \u00e9galement une transformation des syst\u00e8mes et des structures. Des mati\u00e8res premi\u00e8res chimiques dont nous avons besoin sont utilis\u00e9es \u00e9galement dans des produits finis nouveaux, totalement diff\u00e9rents. La p\u00e9nurie de FKM particuli\u00e8rement s\u00e9v\u00e8re qui nous touche actuellement est vraisemblablement due au fait que l\u2019un des monom\u00e8res utilis\u00e9s est \u00e9galement n\u00e9cessaire dans la fabrication des batteries et des piles \u00e0 combustible. Si c\u2019est le cas, il se pourrait que ces nouveaux domaines d\u2019application soient plus attrayants et plus profitables pour les producteurs \u2013 et que ce probl\u00e8me soit pour nous de longue dur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Les sid\u00e9rurgistes r\u00e9duisent leurs volumes de production, et parall\u00e8lement les prix augmentent. Aux \u00c9.-U., les producteurs d\u2019acier se voient confront\u00e9s au d\u00e9fi de devoir \u00e9voluer vers la durabilit\u00e9. Ils n\u2019investissent donc plus dans les installations existantes. Pourtant, tout comme dans l\u2019industrie chimique, des capacit\u00e9s plus importantes seraient n\u00e9cessaires de toute urgence.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Quand verra-t-on la fin de cette crise des ressources ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les pronostics de ce genre sont difficiles. Certains estiment que la crise des puces prendra fin en 2021, d\u2019autres ne croient pas que ce soit le cas avant 2023. Je crains que cette crise ne nous accompagne sur toute l\u2019ann\u00e9e 2022. Pour ce qui nous concerne, il nous faut, au cours des un \u00e0 deux ans \u00e0 venir, nous concentrer sur la stabilisation de nos processus de fabrication. Il nous faut pour cela une gestion des fournisseurs performante, afin que nous obtenions les mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires. Car en fait, nos clients nous annoncent une augmentation de leurs besoins.<\/p>\n\n\n\n Cette augmentation des besoins est-elle valable pour toutes les r\u00e9gions ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nous consid\u00e9rons que ce sera le cas dans le monde entier. En 2021, six millions de voitures ne pourront vraisemblablement pas \u00eatre construites en raison du manque de puces. Nous savons par exemple qu\u2019en Am\u00e9rique, les stocks de v\u00e9hicules pr\u00eats \u00e0 la vente sont descendus au-dessous de 30 jours, contre 65 jours auparavant en moyenne. Les demandes s\u2019amassent donc, et l\u2019industrie voudrait bien entendu augmenter le r\u00e9gime de la production, mais il faut avoir pour cela suffisamment de mat\u00e9riaux. Ce qui fait que cette crise est diff\u00e9rente de toutes les autres jusqu\u2019ici, est que, cette fois, tout le monde est dans le m\u00eame bateau : nous, nos prestataires, nos clients et nos concurrents \u2013 tous luttent contre le m\u00eame \u00ab ennemi \u00bb, la p\u00e9nurie de ressources.<\/p>\n\n\n\n Niveau d\u2019avant la crise ou non : quels sont les objectifs \u00e9conomiques de FST pour 2022 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n J\u2019attends pour 2022 une croissance mod\u00e9r\u00e9e. Mod\u00e9r\u00e9e parce que justement les difficult\u00e9s d\u2019approvisionnement actuelles ne vont pas dispara\u00eetre du jour au lendemain. Toutefois, l\u2019\u00e9conomie va se remettre. Notre premi\u00e8re hypoth\u00e8se de planification pour 2021 montre que nous sommes revenus au niveau de 2019. Nous y sommes donc revenus beaucoup plus vite que nous ne le pensions.<\/p>\n\n\n\n Selon des \u00e9tudes r\u00e9centes, la transformation dans le secteur automobile se fait beaucoup plus rapidement que pr\u00e9vu. Qu\u2019est-ce que cela signifie pour FST ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cette transformation conna\u00eet une acc\u00e9l\u00e9ration spectaculaire, surtout en Europe. Nous disposons aujourd\u2019hui de donn\u00e9es fiables et de d\u00e9clarations fermes de nos clients. Leur d\u00e9cision est prise de cesser la production de moteurs \u00e0 combustion, m\u00eame si la date finale varie. En Chine \u00e9galement, l\u2019\u00e9volution s\u2019acc\u00e9l\u00e8re, m\u00eame si l\u2019Europe reste actuellement le pr\u00e9curseur.<\/p>\n\n\n\n Il nous faut maintenant comprendre de quelles p\u00e9riodes nous parlons ici, du nombre de v\u00e9hicules dont il s\u2019agit, et des parts de notre volume d\u2019affaires et de notre portefeuille qui sont concern\u00e9es. Nous avons consid\u00e9rablement avanc\u00e9 ici et nous pouvons faire \u00e9tat d\u00e9j\u00e0 de succ\u00e8s concrets. Il nous faut dor\u00e9navant nous concentrer plus fortement encore sur les nouvelles technologies, mettre en \u0153uvre diff\u00e9remment nos ressources, nous d\u00e9faire aussi parfois des vieux sch\u00e9mas. Ceci exige aussi le courage de ne plus poursuivre le d\u00e9veloppement de certains produits.<\/p>\n\n\n\n Si le client annonce qu\u2019il n\u2019aura plus besoin de certains de nos articles d\u00e8s 2028, pourquoi continuer d\u2019investir et de r\u00e9server des ressources pour cela ? Nous devons aller vers une mise en \u0153uvre diff\u00e9rente de nos ressources, plus cibl\u00e9e, et \u00e9voluer consciemment pour devenir un fabricant de composants et de modules. Il nous faut maintenant identifier les opportunit\u00e9s qui s\u2019offrent \u00e0 nous dans le segment des batteries et des piles \u00e0 combustible, renforcer ici nos investissements et passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n Ces sc\u00e9narios impliquent-ils que, \u00e0 partir de la fin de cette d\u00e9cennie environ, nous ne fabriquerons plus de joints pour les moteurs \u00e0 combustions ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En aucun cas. Ces joints existeront longtemps encore, le moteur \u00e0 combustion n\u2019est pas pr\u00e8s de dispara\u00eetre. Il y a par exemple les v\u00e9hicules hybrides. Nous desservons des cat\u00e9gories d\u2019acheteurs et des r\u00e9gions diff\u00e9rentes, comme l\u2019Inde ou l\u2019Afrique, o\u00f9 le moteur \u00e0 combustion va continuer d\u2019exister pendant longtemps encore. Il restera pr\u00e9sent aussi sur les poids lourds et les V.T.T. Et puis, il nous faut desservir aussi pendant de longues ann\u00e9es encore le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, qui ne s\u2019arr\u00eatera pas du jour au lendemain.<\/p>\n\n\n\n Comment avance l\u2019industrialisation du segment des piles \u00e0 combustible et des batteries ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nous venons de lancer \u00e0 Munich la mise en place d\u2019un second site. Nous y \u00e9laborons une ligne de fabrication de piles \u00e0 combustible pour un volume de 30 m\u00e9gawatts. Ceci nous permet de fabriquer des prototypes jusqu\u2019\u00e0 une quantit\u00e9 de 30 m\u00e9gawatts par an. La production de grande s\u00e9rie pourra commencer en 2025. Il est clair d\u00e8s aujourd\u2019hui que les capacit\u00e9s disponibles ne suffiront pas et qu\u2019il nous faudra les \u00e9tendre \u00e0 deux gigawatts. C\u2019est presque 70 fois la production possible aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n Pour que la gigafactory soit achev\u00e9e en 2026\/2027, il nous faut commencer sa construction au plus tard en 2023. Nous r\u00e9alisons actuellement une analyse d\u00e9taill\u00e9e qui nous permettra de d\u00e9terminer o\u00f9 nous pourrons r\u00e9aliser ce projet, o\u00f9 les subventions de l\u2019\u00c9tat seront les meilleures, les co\u00fbts de l\u2019\u00e9nergie le meilleur march\u00e9, o\u00f9 nous pourrons \u00eatre s\u00fbrs de recruter un personnel suffisant, et o\u00f9 nous trouverons une bonne infrastructure. Cette usine doit voir le jour en Europe, de pr\u00e9f\u00e9rence le plus pr\u00e8s possible du centre de d\u00e9veloppement des piles \u00e0 combustible. La planification de l\u2019usine commencera prochainement, et nous fixerons le site l\u2019ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n\n\n\n Nous projetons pour les batteries un projet d\u2019un ordre de grandeur au moins comparable. L\u00e0 aussi, nous \u00e9tudions o\u00f9 construire une gigafactory \u2013 avec les m\u00eames donn\u00e9es consignes que pour les piles \u00e0 combustible.<\/p>\n\n\n\n Une voiture \u00e9lectrique a elle aussi besoin, dans les modules autres que le moteur, de joints et de produits \u00e0 fonctions suppl\u00e9mentaires. Quel est ici notre portefeuille ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nous consid\u00e9rons que 65 % de nos produits automobiles actuels, concr\u00e8tement dans le moteur et la transmission, vont dispara\u00eetre. Inversement, ceci signifie que 35 % restent, dont les modules de climatisation, les soufflets, les amortisseurs, les joints pour les essieux, les freins, etc. \u2013 tout ce qui ne fait pas partie de la cha\u00eene cin\u00e9matique. Dans ce segment, nous sommes leader du march\u00e9. L\u2019important sera de compenser les 65 % par des produits pour les nouvelles technologies. Nous fournissons par exemple des joints plats et des joints d\u2019autres types pour les batteries et les piles \u00e0 combustible. \u00c0 Kufstein, nos coll\u00e8gues \u00e9tudient les \u00e9l\u00e9ments des piles \u00e0 combustible pour trouver ce qui pourrait g\u00e9n\u00e9rer des march\u00e9s nouveaux pour FST. N\u2019oublions pas non plus que nous avons un segment industriel qui fonctionne tr\u00e8s bien. La croissance forte que nous visons dans ce domaine nous permettra de compenser d\u2019autres points qui dispara\u00eetront.<\/p>\n\n\n\n 2021 a marqu\u00e9 le d\u00e9but d\u2019une nouvelle p\u00e9riode strat\u00e9gique de trois ans. Pr\u00e8s d\u2019un an plus tard : o\u00f9 en sommes-nous ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Toutes nos initiatives strat\u00e9giques restent valables. Nos p\u00e9riodes strat\u00e9giques sont certes con\u00e7ues sur trois ans, mais nos objectifs ne sont pratiquement jamais seulement sur le court terme. Tous les objectifs de la p\u00e9riode strat\u00e9gique pr\u00e9c\u00e9dente ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s dans le programme actuel. Compte tenu des r\u00e9sultats obtenus cette ann\u00e9e, nous sommes parfaitement dans le planning. Nos activit\u00e9s batteries et piles \u00e0 combustible progressent, nos efforts de num\u00e9risation se poursuivent. Les segments cruciaux connus restent valables. Au total, cela signifie que, malgr\u00e9 les difficult\u00e9s dont nous avons parl\u00e9, nous atteindrons en 2021 les objectifs fix\u00e9s. C\u2019est ce qui est merveilleux chez Freudenberg : malgr\u00e9 des probl\u00e8mes au niveau op\u00e9rationnel, nous pouvons poursuivre nos projets strat\u00e9giques comme pr\u00e9vu. Les d\u00e9lais peuvent changer, et nous choisissons le cas \u00e9ch\u00e9ant d\u2019autres priorit\u00e9s, mais tout continue.<\/p>\n\n\n\n La num\u00e9risation et l\u2019automatisation restent pour FST des axes strat\u00e9giques cruciaux. D\u2019apr\u00e8s le dernier sondage sur les Principes directeurs, certains voient dans la num\u00e9risation un risque potentiel pour leur emploi. Comment y r\u00e9pondre ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Environ 1\/5e des membres de notre personnel a \u00e9mis des soucis \u00e0 ce sujet. En p\u00e9riode de transformation comme celle que nous vivons actuellement \u2013 que l\u2019on pense \u00e0 la robotique, au passage \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique . . . \u2013, c\u2019est une r\u00e9action tout \u00e0 fait naturelle. Des phases de ce type secouent les esprits, elles impliquent des risques, mais aussi de grandes opportunit\u00e9s comme on le voit dans le secteur des piles \u00e0 combustible. Une entreprise comme la n\u00f4tre doit \u00eatre capable d\u2019impliquer les individus et de les convaincre. La question des effets sur les emplois est bien entendu l\u00e9gitime. Et oui : il y en aura \u2013 et ce seront dans ce cas pr\u00e9cis des effets positifs. Car gr\u00e2ce au progr\u00e8s technique, de nombreux processus seront \u00e0 l\u2019avenir organis\u00e9s autrement. Ce seront l\u00e0 des opportunit\u00e9s nouvelles pour notre personnel.Fortschritt anders organisiert. Genau darin verbergen sich neue Chancen f\u00fcr unsere Mitarbeitenden.<\/p>\n\n\n\n La strat\u00e9gie de FST met aussi l\u2019accent sur les segments Health & Safety et l\u2019industrie pharmaceutique. Est-ce en raison de la pand\u00e9mie ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Non. Peut-\u00eatre que la covid nous a rendus plus attentifs au fait que ces segments sont importants \u00e0 long terme, mais cette d\u00e9cision est aussi le reflet de l\u2019\u00e9volution d\u00e9mographique. Cette m\u00e9gatendance, et une population mondiale augmentant sans cesse, entra\u00eenent une demande croissante dans les domaines de l\u2019alimentation et des boissons, de la sant\u00e9, de la s\u00e9curit\u00e9 et des produits pharmaceutiques. Ces segments ont toujours \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressants pour nous, mais ils n\u2019\u00e9taient pas au centre de nos pr\u00e9occupations. D\u00e9sormais, nous voulons g\u00e9n\u00e9rer \u00e9galement dans ces secteurs une croissance plus forte.<\/p>\n\n\n\n Un objectif de la nouvelle strat\u00e9gie de FST est d\u2019\u00e9conomiser d\u2019ici 2025 30 % de CO2 dans les processus commerciaux. Comment y parvenir ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019objectif global du Groupe Freudenberg est une diminution de 25 %. D\u2019autres entit\u00e9s ayant des besoins en \u00e9nergie plus importants que nous, il nous faut \u00e9conomiser 30 % de CO2. De notre point de vue aujourd\u2019hui, c\u2019est le chiffre \u00e0 atteindre, et c\u2019est possible.<\/p>\n\n\n\n Pour finir, pouvez-vous compl\u00e9ter la phrase suivante : les 18 derniers mois \u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2026 ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s ardus et tr\u00e8s \u00e9prouvants pour l\u2019ensemble de nos employ\u00e9s. Que ce soit dans la production ou dans les bureaux, ils ont fait un travail \u00e9norme, dans des conditions difficiles. Je tiens, au nom \u00e9galement de mes coll\u00e8gues de la direction, \u00e0 les en remercier cordialement. Je vous souhaite, ainsi qu\u2019\u00e0 ceux qui vous sont chers, de bonnes F\u00eates de No\u00ebl, une bonne sant\u00e9, et mes meilleurs v\u0153ux pour la nouvelle ann\u00e9e.<\/p>\n
Pour nos machines, ces immobilisations impromptues sont fatales, car nous ne parvenons plus \u00e0 la productivit\u00e9 habituelle. Nous tentons de r\u00e9agir le mieux possible aux besoins inattendus et aux exigences des clients. Mais cela a bien entendu une incidence sur les co\u00fbts. Les responsables, dans les usines, doivent modifier en permanence leurs plannings. Dans le pire des cas, le client ne prend pas les pi\u00e8ces, parce qu\u2019il doit lui aussi revoir tout le temps sa planification.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/5_08_CM_106_bearb_4c-1160x611.jpg\")
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