{"id":26570,"date":"2026-08-24T09:00:00","date_gmt":"2026-08-24T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2026\/08\/sealing-expertise-and-beyond-comment-la-division-static-sealing-va-au-dela-des-joints-detancheite\/"},"modified":"2026-08-24T07:16:43","modified_gmt":"2026-08-24T05:16:43","slug":"sealing-expertise-and-beyond-comment-la-division-static-sealing-va-au-dela-des-joints-detancheite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/2026\/08\/sealing-expertise-and-beyond-comment-la-division-static-sealing-va-au-dela-des-joints-detancheite\/","title":{"rendered":"\u00ab Sealing Expertise and beyond \u00bb : comment la division Static Sealing va au-del\u00e0 des joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Joints toriques et joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 destin\u00e9s \u00e0 de nouveaux secteurs d’activit\u00e9 tels que les batteries et les \u00e9lectrolyseurs, joints pour puces informatiques, robots humano\u00efdes et, comme auparavant, pour l’industrie automobile traditionnelle : la division Static Sealing est en pleine mutation. Dans cette interview, Malte Mueller, directeur de la division, explique pourquoi les produits traditionnels sont n\u00e9cessaires dans les applications de haute technologie \u2013 et pourquoi la rapidit\u00e9, l\u2019automatisation et l\u2019expertise en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux seront d\u00e9terminantes pour la comp\u00e9titivit\u00e9 de demain.<\/strong><\/p>\n\n

Malte, quand on pense aux joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, on ne pense pas forc\u00e9ment en premier lieu \u00e0 la transformation. Qu\u2019est-ce qui rend cette activit\u00e9 plus passionnante et plus tourn\u00e9e vers l\u2019avenir aujourd\u2019hui qu\u2019elle ne peut le para\u00eetre vue de l\u2019ext\u00e9rieur ?<\/strong><\/p>\n\n

Nous traversons actuellement une p\u00e9riode de bouleversements majeurs. Cela concerne avant tout l\u2019industrie automobile, notamment en Europe. Certes, on construit plus de voitures que jamais dans le monde, mais la croissance ne se produit plus l\u00e0 o\u00f9 elle avait lieu auparavant. L\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique du Nord ne connaissent plus la m\u00eame croissance qu\u2019autrefois, tandis que la pression concurrentielle s\u2019intensifie, notamment de la part de la Chine.<\/p>\n\n

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<\/strong>Pour nous, cela signifie que nous devons consolider notre activit\u00e9 dans le domaine des moteurs \u00e0 combustion tout en int\u00e9grant nos produits dans des applications \u00e9lectriques \u00e0 batterie. L\u00e0 aussi, on a besoin de joints toriques et de joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Mais les cycles de d\u00e9veloppement sont nettement plus courts, le rythme est plus soutenu et la pression sur les prix s\u2019accentue. Autrefois, les plateformes restaient relativement stables pendant de nombreuses ann\u00e9es. Aujourd\u2019hui, le client revient au bout de deux ans avec la nouvelle version. C\u2019est passionnant, mais cela exerce une pression \u00e9norme sur le d\u00e9veloppement, la production et la qualit\u00e9.<\/p>\n\n

Comment la division r\u00e9agit-elle \u00e0 cette pression ?<\/strong><\/p>\n\n

En substance, trois \u00e9l\u00e9ments sont essentiels : la rapidit\u00e9, l’innovation et les co\u00fbts. Chez Gaskets, nous avons constitu\u00e9 des \u00e9quipes qui se consacrent sp\u00e9cifiquement aux moteurs \u00e0 combustion, aux applications \u00e9lectriques \u00e0 batterie et aux nouveaux produits industriels. En ce qui concerne les joints toriques, notre solide expertise en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux est un atout majeur. Nous disposons d\u2019un excellent service de d\u00e9veloppement des mat\u00e9riaux et pouvons ainsi continuer \u00e0 proposer des mat\u00e9riaux d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 la pointe de l\u2019innovation.<\/p>\n\n

L\u2019intelligence artificielle constitue \u00e9galement un levier important. Deux grands projets phares en mati\u00e8re d\u2019IA sont en cours dans nos Lead Centers. Pour les joints toriques, l\u2019objectif est de s\u00e9lectionner plus rapidement et avec plus de certitude l\u2019\u00e9lastom\u00e8re adapt\u00e9 \u00e0 une application donn\u00e9e, en fonction du fluide, de la pression, de la temp\u00e9rature et d\u2019autres param\u00e8tres. Auparavant, cela impliquait des tableaux Excel, des normes et des connaissances empiriques. \u00c0 l\u2019avenir, l\u2019IA facilitera ce processus de s\u00e9lection. En ce qui concerne les joints, l\u2019objectif est de concevoir les produits de mani\u00e8re automatis\u00e9e : le dessin technique doit \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9 automatiquement pour les joints standardis\u00e9s. Tout cela contribue \u00e0 gagner en rapidit\u00e9.<\/p>\n\n

La rapidit\u00e9 est une chose, les co\u00fbts en sont une autre. O\u00f9 se trouvent ici les principaux leviers d\u2019action ?<\/strong><\/p>\n\n

En ce qui concerne les joints toriques, nous nous effor\u00e7ons depuis des ann\u00e9es de produire de plus grandes quantit\u00e9s de mani\u00e8re plus efficace. Lorsqu\u2019un client a besoin de millions de pi\u00e8ces, il n\u2019est pas judicieux d\u2019utiliser de petits moules et de nombreuses presses individuelles. Nous avons besoin de moules plus grands, de presses plus puissantes, de presses \u00e0 double \u00e9tage \u2013 et nous devons ma\u00eetriser ces processus. Il est inacceptable de g\u00e9n\u00e9rer beaucoup de rebuts ou de bavures, ce qui entra\u00eene \u00e0 son tour des retouches. Oberwihl fait ici un excellent travail, tant en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement et d\u2019utilisation du moulage par injection que dans le perfectionnement du moulage par compression.<\/p>\n\n

Un deuxi\u00e8me progr\u00e8s majeur r\u00e9side dans le contr\u00f4le visuel automatique. L\u00e0 encore, nous recourons \u00e0 l\u2019IA, notamment dans un programme d\u00e9velopp\u00e9 par T&I et perfectionn\u00e9 en collaboration avec Static Sealing. Sur les nouvelles installations, nous atteignons des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, un meilleur d\u00e9bit et une r\u00e9duction significative des faux rejets. La prochaine \u00e9tape concerne l\u2019\u00e9bavurage et le tri. Il s\u2019agit l\u00e0 moins d\u2019IA que d\u2019une bonne ing\u00e9nierie : comment pouvons-nous automatiser davantage ? Comment \u00e9liminer le gaspillage du processus ? Comment sortir des proc\u00e9dures que nous avons \u00ab toujours suivies \u00bb ?<\/p>\n\n

Et qu\u2019en est-il des joints ?<\/strong><\/p>\n\n

Il s\u2019agit souvent de pi\u00e8ces de tr\u00e8s grande taille \u2013 par exemple des joints pour batteries, qui peuvent atteindre la taille d\u2019une table ou d\u2019un vantail de porte, ou encore des joints de la taille d\u2019un \u00e9cran pour les moteurs \u00e9lectriques et les bo\u00eetes de vitesses. Avec de telles dimensions, les moules \u00e0 cavit\u00e9s multiples ne constituent gu\u00e8re une solution. Il s\u2019agit ici de regrouper le chargement et le d\u00e9chargement de la machine, ainsi que le contr\u00f4le visuel automatique, au sein de cellules hautement automatis\u00e9es. Cela n\u00e9cessite des outillages d\u2019excellente qualit\u00e9, sans bavures. L\u00e0 encore, l\u2019objectif est le m\u00eame : r\u00e9duire les co\u00fbts, stabiliser les processus et renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n\n

Quels sont, selon toi, les secteurs en croissance au-del\u00e0 du secteur automobile traditionnel ?<\/strong><\/p>\n\n

En ce qui concerne les joints toriques, nous maintenons depuis de nombreuses ann\u00e9es un \u00e9quilibre entre les secteurs automobile et industriel. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques restent au centre de nos pr\u00e9occupations, mais nous continuons \u00e0 d\u00e9velopper strat\u00e9giquement notre activit\u00e9 industrielle. L’a\u00e9rospatiale en est un exemple. Il y a environ 20 ans, nous avons rachet\u00e9 une usine \u00e0 Santa Ana et y avons enregistr\u00e9 une forte croissance dans le secteur a\u00e9ronautique. Nous implantons d\u00e9sormais cette expertise en Europe : nous d\u00e9veloppons notre site de production de Castelli Caleppio, dans le nord de l’Italie, pour en faire notre usine europ\u00e9enne de joints toriques destin\u00e9s \u00e0 l’a\u00e9rospatiale. Les premiers audits sont d\u00e9j\u00e0 en cours.<\/p>\n\n

Les semi-conducteurs constituent un deuxi\u00e8me domaine d\u2019activit\u00e9. Les puces prennent de plus en plus d\u2019importance, notamment pour les centres de donn\u00e9es. Leur fabrication s\u2019effectue dans des environnements chimiquement exigeants, o\u00f9 l\u2019on a besoin de joints toriques de haute qualit\u00e9 en FFKM ou en FKM. Historiquement, nous n\u2019\u00e9tions pas tr\u00e8s pr\u00e9sents dans ce secteur, mais nous d\u00e9veloppons d\u00e9sormais nos comp\u00e9tences aux \u00c9tats-Unis et en Europe. \u00c0 cela s\u2019ajoutent les secteurs de l\u2019engins de chantier et de l\u2019agriculture, de l\u2019agroalimentaire et des applications \u00e9nerg\u00e9tiques, comme les postes de commutation.<\/p>\n\n

L\u2019hydrog\u00e8ne est \u00e9galement un sujet majeur. O\u00f9 en est la division Static Sealing dans ce domaine ?<\/strong><\/p>\n\n

Dans le secteur des joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, nous avons tr\u00e8s t\u00f4t identifi\u00e9 l’hydrog\u00e8ne comme un secteur de croissance. Au d\u00e9part, nous \u00e9tions tr\u00e8s pr\u00e9sents dans le domaine des piles \u00e0 combustible. Nous constatons toutefois que l\u2019\u00e9lectrolyse \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire la production d\u2019hydrog\u00e8ne \u2013 rev\u00eat actuellement pour nous un int\u00e9r\u00eat particulier et s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s prometteuse. Dans ce domaine, nous sommes en pourparlers avec des entreprises de premier plan, nous avons des produits d\u00e9j\u00e0 en service ou nous poursuivons leur d\u00e9veloppement en collaboration avec elles. Sur le plan technologique, nous sommes tr\u00e8s bien positionn\u00e9s, m\u00eame si le march\u00e9 \u00e9volue plus lentement que pr\u00e9vu initialement.<\/p>\n\n

La Chine jouera un r\u00f4le important dans le domaine de l\u2019\u00e9lectrolyse. Ce sujet rev\u00eat une importance strat\u00e9gique pour sa politique industrielle, car la Chine souhaite r\u00e9duire sa d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des \u00e9nergies fossiles et du transport d\u2019\u00e9nergie. \u00c0 l\u2019instar de l\u2019Europe, le pays est confront\u00e9 \u00e0 des blocus maritimes, comme ceux que nous observons actuellement dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz. C\u2019est pourquoi nous travaillons en \u00e9troite collaboration avec nos coll\u00e8gues chinois et y exportons notre technologie. Dans le m\u00eame temps, la question reste ouverte de savoir si la production d\u2019hydrog\u00e8ne sera industrialis\u00e9e en Europe ou si l\u2019on assistera \u00e0 une \u00e9volution similaire \u00e0 celle des cellules solaires : d\u00e9velopp\u00e9es en Europe, mais essentiellement industrialis\u00e9es en Chine. Pour nous, il est essentiel de pouvoir nous adapter \u00e0 ces deux r\u00e9alit\u00e9s.<\/p>\n\n

Tu as \u00e9voqu\u00e9 un incubateur H2 Components. Que s’y d\u00e9veloppe-t-il exactement ?<\/strong><\/p>\n\n

L’incubateur H2 Components d\u00e9veloppe une comp\u00e9tence cl\u00e9 issue de nos travaux sur les syst\u00e8mes de piles \u00e0 combustible : le rev\u00eatement de membranes. Pour faire simple, nous achetons des membranes et les rev\u00eatons rouleau par rouleau. D’un c\u00f4t\u00e9, on applique du carbone, puis du platine. De l’autre c\u00f4t\u00e9, on applique une couche de dioxyde de titane contenant de l’iridium. Ce sont deux m\u00e9taux pr\u00e9cieux tr\u00e8s co\u00fbteux, mais ils sont indispensables pour permettre la dissociation efficace de l’eau en hydrog\u00e8ne et en oxyg\u00e8ne dans l’\u00e9lectrolyseur.<\/p>\n\n

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Le point essentiel est le suivant : nous voulons utiliser le moins de m\u00e9tal pr\u00e9cieux possible tout en garantissant une dur\u00e9e de vie, une efficacit\u00e9 et une qualit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es. Notre proc\u00e9d\u00e9 permet une r\u00e9partition tr\u00e8s homog\u00e8ne et extr\u00eamement fine des m\u00e9taux pr\u00e9cieux. Le produit peut ainsi \u00eatre moins cher, plus durable et plus efficace. Nous en sommes encore au stade du d\u00e9veloppement, mais nous pr\u00e9voyons de fournir les premiers prototypes \u00e0 nos clients en septembre, accompagn\u00e9s des donn\u00e9es d\u2019essai. Si les r\u00e9sultats obtenus par nos clients confirment nos propres tests, cela pourrait d\u00e9boucher sur un produit \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n\n

La division Static Sealing fabrique-t-elle \u00e9galement des pi\u00e8ces pour des robots humano\u00efdes ?<\/strong><\/p>\n\n

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Robot humano\u00efde utilisant un microscope dans un laboratoire, illustration conceptuelle r\u00e9alis\u00e9e par ordinateur<\/figcaption><\/figure>\n\n

Nous y travaillons d\u00e9j\u00e0 depuis un certain temps en \u00e9troite collaboration avec un fabricant de robots humano\u00efdes et livrons des centaines de prototypes \u00e0 un rythme soutenu. On ne sait pas encore \u00e0 quelle vitesse les robots humano\u00efdes vont s’imposer, ni si notre solution concr\u00e8te finira par s’imposer. Mais il serait imprudent de ne pas s’engager dans ce domaine. C’est justement dans le cas des nouvelles applications qu’il est important d’\u00eatre pr\u00e9sents suffisamment t\u00f4t \u2013 m\u00eame si tous les projets ne se transforment pas imm\u00e9diatement en affaires juteuses.<\/p>\n\n

Un autre domaine d\u2019avenir est le refroidissement des puces \u00e0 haute performance. Pourquoi a-t-on besoin de joints dans ce domaine ?<\/strong><\/p>\n\n

Les puces d\u2019IA g\u00e9n\u00e8rent de plus en plus de chaleur. \u00c0 terme, un refroidissement classique \u00e0 l\u2019eau et \u00e0 l\u2019aide de plaques de refroidissement ne suffira pas toujours. C\u2019est pourquoi, dans certaines applications, on utilise du m\u00e9tal liquide, qui transf\u00e8re particuli\u00e8rement bien la chaleur. Mais ce mat\u00e9riau ne doit pas s\u2019\u00e9chapper \u2013 il faut donc un joint fiable. L\u00e0 encore, nous sommes en discussion avec de grands fabricants. Cela illustre tr\u00e8s bien comment l\u2019expertise traditionnelle en mati\u00e8re de joints trouve toute sa pertinence dans des applications totalement nouvelles.<\/p>\n\n

Quel r\u00f4le joue l\u2019Am\u00e9rique du Nord dans cette transformation ?<\/strong><\/p>\n\n

L\u2019Am\u00e9rique du Nord est diff\u00e9rente \u00e0 bien des \u00e9gards, car le march\u00e9 s\u2019oriente moins fortement vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie qu\u2019en Europe. Dans le m\u00eame temps, nous y tirons profit de technologies que nous avons d\u00e9velopp\u00e9es sous la pression de la concurrence en Europe. Gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles technologies de moulage, nous pouvons aujourd\u2019hui fabriquer des joints toriques plus efficacement et ainsi gagner des parts de march\u00e9, m\u00eame dans le secteur des moteurs \u00e0 combustion classique, qui nous \u00e9taient auparavant inaccessibles. Ce qui est n\u00e9 en Europe d\u2019une pression sur les co\u00fbts nous aide donc \u00e0 renforcer notre position en Am\u00e9rique du Nord dans notre activit\u00e9 traditionnelle.<\/p>\n\n

L\u2019acquisition d\u2019Alto \u2013 aujourd\u2019hui rebaptis\u00e9 Application Center Friction Technologies \u2013 a ajout\u00e9 une nouvelle activit\u00e9 \u00e0 notre portefeuille. Dans quelle mesure cela s\u2019inscrit-il dans la strat\u00e9gie de Static Sealing ?<\/strong><\/p>\n\n

Chez nous, Alto est r\u00e9pertori\u00e9 sous le nom d’Application Center (AC) Friction Technologies. Il s’agit l\u00e0 de disques de friction, et non de produits d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 classiques. Les disques de friction sont par exemple utilis\u00e9s dans les bo\u00eetes de vitesses automatiques : des disques m\u00e9talliques et des disques de friction sont dispos\u00e9s c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te dans des paquets et permettent, par friction, d\u2019enclencher un rapport. Pour nous, cela pr\u00e9sente surtout un int\u00e9r\u00eat sur le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange ; nous produisons ainsi pour Corteco, dont fait partie TransTec. Avec TransTec, nous disposons d\u2019une marque forte en Am\u00e9rique du Nord, mais jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, nous ne pouvions proposer principalement que des kits de joints. Gr\u00e2ce \u00e0 AC Friction Technologies, nous pouvons d\u00e9sormais proposer des kits d\u2019entretien complets, c\u2019est-\u00e0-dire des kits de joints et des disques de friction aupr\u00e8s d\u2019un seul et m\u00eame fournisseur.<\/p>\n\n

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Les synergies commerciales sont \u00e9galement tr\u00e8s prometteuses. Freudenberg dispose d\u2019un excellent acc\u00e8s au secteur des machines mobiles, notamment aupr\u00e8s des fabricants de machines agricoles et de chantier. En tant qu\u2019entreprise, Alto \u00e9tait trop petite pour \u00eatre r\u00e9f\u00e9renc\u00e9e chez de nombreux grands clients. Avec Freudenberg \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, de nouvelles portes s\u2019ouvrent. Prenons l’exemple des disques de friction pour les freins de stationnement des gros camions \u00e0 benne basculante. \u00c0 premi\u00e8re vue, cela peut sembler peu spectaculaire, mais il s\u2019agit d\u2019un domaine technique pr\u00e9sentant un potentiel consid\u00e9rable. Nous avons \u00e9t\u00e9 surpris par l\u2019int\u00e9r\u00eat marqu\u00e9 des \u00e9quipementiers pour les disques de friction et nous pr\u00e9voyons une croissance substantielle dans ce secteur.<\/p>\n\n

La Chine est un march\u00e9 crucial pour de nombreux \u00e9quipementiers automobiles. Qu\u2019est-ce que cela signifie concr\u00e8tement pour ta division ?<\/strong><\/p>\n\n

La croissance du march\u00e9 automobile se concentre en grande partie en Chine. Nous y fournissons des constructeurs chinois, mais pas encore autant que nous le pourrions. C’est pourquoi nous travaillons en \u00e9troite collaboration avec nos coll\u00e8gues chinois. L’un des grands enjeux est le passage de la production par moulage par compression classique au moulage par injection. Pour certaines applications li\u00e9es aux batteries, nous parlons de volumes consid\u00e9rables : des milliards de joints toriques, si l’on extrapole. Le proc\u00e9d\u00e9 de moulage par compression ne permet pas de r\u00e9pondre \u00e0 ces volumes de mani\u00e8re suffisamment efficace.<\/p>\n\n

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En m\u00eame temps, nous devons \u00eatre comp\u00e9titifs au niveau local. Il ne suffit pas d\u2019importer des machines co\u00fbteuses d\u2019Europe en Chine. Nous devons transf\u00e9rer notre savoir-faire et d\u00e9velopper des solutions locales en collaboration avec les \u00e9quipes sur place. C\u2019est un d\u00e9fi, mais c\u2019est indispensable si nous voulons r\u00e9ussir sur le march\u00e9 chinois dans le cadre de projets de grande envergure.<\/p>\n\n

Avec autant de sujets \u00e0 g\u00e9rer, comment parviens-tu \u00e0 garder une vue d\u2019ensemble ?<\/strong><\/p>\n\n

En \u00e9vitant de tout centraliser ou de jouer les \u00ab micro-managers \u00bb. Je dispose d\u2019une \u00e9quipe tr\u00e8s solide, et la division n\u2019a pas pour r\u00f4le de tout contr\u00f4ler d\u2019en haut. Nous devons identifier les d\u00e9fis, mobiliser les ressources, cr\u00e9er des liens et soutenir les \u00e9quipes. Nous disposons de centres de comp\u00e9tences solides, d\u2019\u00e9quipes r\u00e9gionales performantes et de nombreux collaborateurs qui travaillent de mani\u00e8re tr\u00e8s autonome sur leurs dossiers. En cas de besoin, les hi\u00e9rarchies plates permettent une remont\u00e9e rapide des probl\u00e8mes. Nous pouvons alors apporter un soutien op\u00e9rationnel.<\/p>\n\n

Quel est pour toi le message central qui ressort de toutes ces \u00e9volutions ?<\/strong><\/p>\n\n

Nous subissons une pression dans le secteur automobile traditionnel. Mais cela ne date pas d\u2019hier que nous r\u00e9fl\u00e9chissons \u00e0 ce que nous pouvons faire diff\u00e9remment. Nous d\u00e9fendons notre activit\u00e9 existante, travaillons sur les co\u00fbts et la rapidit\u00e9, tout en d\u00e9veloppant en parall\u00e8le de nouveaux domaines \u2013 de l’a\u00e9rospatiale et des semi-conducteurs \u00e0 l’hydrog\u00e8ne, en passant par les engins mobiles et les nouvelles applications telles que les robots humano\u00efdes ou le refroidissement des puces.<\/p>\n\n

La bonne nouvelle, c\u2019est que les produits d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 statiques offrent \u00e9galement de nombreuses possibilit\u00e9s d\u2019application dans ce nouvel environnement. Nos comp\u00e9tences sont sollicit\u00e9es dans de nombreuses applications que nous ne couvrons pas encore pleinement aujourd\u2019hui. C\u2019est l\u00e0 le point essentiel : nous devons fa\u00e7onner activement cette transition, mais nos produits b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une tr\u00e8s bonne position de d\u00e9part pour y parvenir.<\/p>\n\n

Merci beaucoup pour cette interview !<\/strong><\/p>\n\n

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Joints toriques et joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 destin\u00e9s \u00e0 de nouveaux secteurs d’activit\u00e9 tels que les batteries et les \u00e9lectrolyseurs, joints pour puces informatiques, robots humano\u00efdes et, comme auparavant, pour l’industrie automobile…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26571,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1616,156,142],"tags":[],"powerkit_post_featured":[],"class_list":["post-26570","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-etancheite-statique","category-interview-fr","category-monde"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26570"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26570\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26572,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26570\/revisions\/26572"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26570"},{"taxonomy":"powerkit_post_featured","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/powerkit_post_featured?post=26570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}