{"id":24237,"date":"2026-02-04T15:15:46","date_gmt":"2026-02-04T14:15:46","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2026\/02\/la-stabilite-dans-le-changement-des-reponses-strategiques-a-un-environnement-volatile\/"},"modified":"2026-02-04T15:23:55","modified_gmt":"2026-02-04T14:23:55","slug":"la-stabilite-dans-le-changement-des-reponses-strategiques-a-un-environnement-volatile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/2026\/02\/la-stabilite-dans-le-changement-des-reponses-strategiques-a-un-environnement-volatile\/","title":{"rendered":"La stabilit\u00e9 dans le changement : des r\u00e9ponses strat\u00e9giques \u00e0 un environnement volatile"},"content":{"rendered":"\n

Des march\u00e9s volatils, des tensions g\u00e9opolitiques et des changements technologiques rapides ont marqu\u00e9 la p\u00e9riode strat\u00e9gique actuelle chez Freudenberg Sealing Technologies. Dans cette premi\u00e8re partie de l’interview, le CEO Dr Matthias Sckuhr revient sur ce qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 dans des conditions difficiles et explique comment FST se positionne \u00e0 travers les r\u00e9gions, les secteurs et les technologies d’entra\u00eenement afin de rester r\u00e9sistant et comp\u00e9titif. <\/strong><\/p>\n\n

Herr Dr. Sckuhr, welche strategischen Ziele hat FST 2025 erreicht \u2013 und welche nicht?<\/strong><\/p>\n\n

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Au cours de la p\u00e9riode strat\u00e9gique actuelle, nous avons \u00e9volu\u00e9 dans un environnement \u00e9conomique exceptionnellement volatil. En raison du ralentissement du march\u00e9, nous n’avons certes pas atteint notre objectif initial de 2,9 milliards d’euros de chiffre d’affaires pour 2025, mais ce qui est d\u00e9cisif, c’est que nous avons maintenu nos positions sur le march\u00e9 et que nous sommes rest\u00e9s r\u00e9silients dans ces conditions tr\u00e8s dynamiques. <\/p>\n\n

Je suis particuli\u00e8rement fier que la productivit\u00e9 n’ait pas souffert. Nous y sommes parvenus en am\u00e9liorant syst\u00e9matiquement tant les processus administratifs que les processus de production et en r\u00e9duisant syst\u00e9matiquement les co\u00fbts. Cette stabilit\u00e9 constitue une base solide sur laquelle nous pourrons reprendre notre \u00e9lan lorsque les march\u00e9s se redresseront. <\/p>\n\n

Quelles autres mesures le conseil d’administration a-t-il prises pour que la p\u00e9riode strat\u00e9gique soit un succ\u00e8s ?<\/strong>Le conseil d’administration continue de miser sur des investissements qui renforcent notre comp\u00e9titivit\u00e9, sur l’automatisation l\u00e0 o\u00f9 elle fait sens et sur une r\u00e9vision cons\u00e9quente des structures de co\u00fbts dans tous les domaines. La capacit\u00e9 d’adaptation reste un principe central. Une priorit\u00e9 strat\u00e9gique est l’extension du niveau de service commercial. Nous l’avons \u00e9largi de mani\u00e8re cibl\u00e9e par le biais d’acquisitions. Ainsi, les entreprises Toledo Driveline, Seal Aftermarket Products, Trygonal, DMH et Alto renforcent depuis quelque temps notre groupe commercial. Dans l’ensemble, je pense que FST est sur la bonne voie. <\/p>\n\n

Parall\u00e8lement, nous poursuivons le d\u00e9veloppement de nos mat\u00e9riaux. Nous menons notamment des recherches intensives sur des alternatives pour les mat\u00e9riaux haute performance sans polym\u00e8res fluor\u00e9s ou autres produits chimiques \u00e0 base de PFAS d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment utilis\u00e9s – un objectif ambitieux et strat\u00e9giquement important.Nous avons \u00e9galement fait un pas en avant significatif dans le domaine de la nouvelle mobilit\u00e9, o\u00f9 des mat\u00e9riaux ou des sp\u00e9cifications tr\u00e8s diff\u00e9rents sont souvent demand\u00e9s. Nos \u00e9quipes d\u00e9veloppent \u00e9galement des solutions qui nous positionnent fortement pour la prochaine d\u00e9cennie. En fin de compte, \u00eates-vous, vous et vos coll\u00e8gues du conseil d’administration, satisfaits de ce que vous avez r\u00e9alis\u00e9 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent au cours de la p\u00e9riode strat\u00e9gique actuelle ?<\/strong>Dans l’ensemble, nous sommes tr\u00e8s satisfaits de la position que nous occupons actuellement, malgr\u00e9 la situation \u00e9conomique difficile et la volatilit\u00e9 des march\u00e9s. Nos collaborateurs ont fait preuve de r\u00e9sistance, d’ing\u00e9niosit\u00e9 et d’un engagement clair pour faire avancer FST. <\/p>\n\n

Comment la situation \u00e9conomique a-t-elle \u00e9volu\u00e9 dans l’industrie g\u00e9n\u00e9rale ? Y a-t-il encore de la lumi\u00e8re \u00e0 l’horizon ? <\/strong>Oui, on peut tout \u00e0 fait dire cela. La baisse du chiffre d’affaires d\u00e9crite pr\u00e9c\u00e9demment est enti\u00e8rement due \u00e0 l’affaiblissement du secteur automobile, et non \u00e0 nos performances. Dans l’industrie g\u00e9n\u00e9rale, notre chiffre d’affaires a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9. Cela ne suffit toutefois pas \u00e0 compenser le recul de l’activit\u00e9 automobile. Cependant, la croissance n’est qu’en partie organique, les acquisitions jouent bien s\u00fbr aussi un r\u00f4le ici. <\/p>\n\n

Y a-t-il des segments \u00e0 mettre en \u00e9vidence ?<\/strong>Nous constatons par exemple une nette croissance dans les segments Agriculture, Food and Beverage et Power Generation. Dans l’industrie en g\u00e9n\u00e9ral, les choses ne se pr\u00e9sentent pas trop mal. Il y a toutefois de fortes diff\u00e9rences r\u00e9gionales. En Europe, les choses se sont tr\u00e8s bien pass\u00e9es, en Am\u00e9rique du Nord, seul le secteur de l’a\u00e9rospatiale a connu une hausse de neuf pour cent. <\/p>\n\n

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En Chine, notre croissance a m\u00eame d\u00e9pass\u00e9 les pr\u00e9visions. Nos coll\u00e8gues font un travail fantastique – ce qui prouve clairement que notre strat\u00e9gie locale fonctionne. <\/p>\n\n

Quelle est la situation globale de l’activit\u00e9 automobile ?<\/strong>Dans l’ensemble, FST enregistre un net recul, principalement d\u00fb \u00e0 l’\u00e9volution dans l’UE. Aux \u00c9tats-Unis, les affaires sont au niveau de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, tout comme en Chine. Cela peut para\u00eetre d\u00e9cevant \u00e0 premi\u00e8re vue, car le march\u00e9 chinois a globalement progress\u00e9. Mais ce qui est d\u00e9cisif, c’est que les clients chinois – aussi bien les OEM que les fournisseurs de rang 1 – ont permis \u00e0 FST de compenser le recul des clients europ\u00e9ens, japonais et am\u00e9ricains. C’est une performance remarquable. <\/p>\n\n

Nous nous sommes \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9s en Inde et en Am\u00e9rique du Sud.<\/p>\n\n

Comment l’e-mobilit\u00e9 et les phases de transition prolong\u00e9es pour les voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion dans l’Union europ\u00e9enne influencent-elles la planification des produits et des investissements ?<\/strong>Le plus grand changement r\u00e9side dans le fait que nous ne consid\u00e9rons plus les tendances mondiales comme une \u00e9volution homog\u00e8ne. Les r\u00e9gions \u00e9voluent aujourd’hui \u00e0 des rythmes tr\u00e8s diff\u00e9rents, et notre strat\u00e9gie en est le reflet. L’\u00e9tude d’un cabinet de conseil datant de 2013 montre d’ailleurs que les sc\u00e9narios d’avenir ne se v\u00e9rifient pas toujours. Ceux-ci avaient pr\u00e9dit pour 2026 comment les r\u00e9gions du monde allaient se d\u00e9velopper dans l’optique de l’\u00e9lectromobilit\u00e9. En 2026, ils voyaient l’Allemagne \u00e0 la premi\u00e8re place sur le plan technologique et les \u00c9tats-Unis en t\u00eate du march\u00e9. Il y a 13 ans, l’\u00e9tude pla\u00e7ait la Chine \u00e0 la sixi\u00e8me place. \u00c0 l’\u00e9poque, Contemporary Amperex Technology (CATL), par exemple, qui est aujourd’hui le plus grand fabricant de batteries lithium-ion au monde, n’avait que deux ans et presque personne ne connaissait cette entreprise. La vitesse \u00e0 laquelle la Chine s’est d\u00e9velopp\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es est \u00e9poustouflante. Et contrairement \u00e0 la pr\u00e9diction de l’\u00e9tude mentionn\u00e9e, le pays est depuis longtemps en t\u00eate lorsqu’il s’agit de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. <\/p>\n\n

Aux \u00c9tats-Unis, les progr\u00e8s en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont lents, tandis que dans l’Union europ\u00e9enne, nous constatons une ouverture claire en ce qui concerne les diff\u00e9rentes technologies de propulsion. Et lesdispositions relatives au CO2<\/sub> restent en vigueur, m\u00eame si le d\u00e9bat sur l’abandon des v\u00e9hicules \u00e0 combustion a \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9. <\/p>\n\n

Cette diversit\u00e9 r\u00e9gionale joue en notre faveur : FST dispose d’une large palette technologique, est flexible et parfaitement \u00e9quip\u00e9e pour tous les principaux types d’entra\u00eenement.<\/p>\n\n

Dans quelle mesure la FST est-elle ouverte \u00e0 la technologie ?<\/strong>Nous consid\u00e9rons chaque r\u00e9gion s\u00e9par\u00e9ment. Mais en principe, nous sommes bien \u00e9quip\u00e9s pour toutes les technologies de propulsion pertinentes. Nous disposons de solutions \u00e9prouv\u00e9es pour le moteur \u00e0 combustion classique ainsi que pour le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne, qui gagne en importance, notamment en Inde. Nous sommes \u00e9galement \u00e0 l’aise avec les v\u00e9hicules hybrides et nous investissons depuis de nombreuses ann\u00e9es dans la technologie des batteries. <\/p>\n\n

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Nous serions bien plac\u00e9s, m\u00eame si un sc\u00e9nario avec des moteurs \u00e0 combustion et des e-fuels devait s’imposer \u00e0 moyen terme. Personnellement, je pars toutefois du principe que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie deviendront moins chers \u00e0 l’achat – et seront donc plus largement accept\u00e9s. Ce n’est qu’ainsi que les objectifs en mati\u00e8re de CO\u2082 pourront finalement \u00eatre atteints de mani\u00e8re r\u00e9aliste. <\/p>\n\n

Pendant longtemps, l’autonomie a \u00e9t\u00e9 au centre des discussions. En r\u00e9alit\u00e9, la plupart des gens ne parcourent que de courtes distances chaque jour – pour cela, des autonomies plus faibles sont tout \u00e0 fait suffisantes. De plus, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie modernes ont nettement rattrap\u00e9 leur retard dans ce domaine et font d\u00e9sormais s\u00e9rieusement concurrence aux v\u00e9hicules \u00e0 combustion. <\/p>\n\n

Pour \u00eatre honn\u00eate, je suis un peu plus sceptique \u00e0 l’\u00e9gard des e-fuels. Leur production est techniquement exigeante et co\u00fbteuse : ils sont produits \u00e0 partir d’hydrog\u00e8ne vert, obtenu par \u00e9lectrolyse, et de CO\u2082, qui doit \u00eatre pr\u00e9alablement filtr\u00e9 de l’air. De notre point de vue, nous en profiterions toutefois aussi, puisque nous fournissons des composants pour les \u00e9lectrolyseurs. <\/p>\n\n

Avec autant d’options : Pourquoi la transformation est-elle plus lente que pr\u00e9vu ?<\/strong>Au d\u00e9but, c’\u00e9tait surtout le co\u00fbt d’achat \u00e9lev\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie par rapport aux v\u00e9hicules \u00e0 essence et diesel. Plus r\u00e9cemment, cela s’explique par l’\u00e9volution des d\u00e9bats politiques sur les moteurs \u00e0 combustion et les technologies cibles. <\/p>\n\n

Mais plus le nombre d’unit\u00e9s augmente, plus les v\u00e9hicules \u00e9lectriques deviennent attractifs, notamment gr\u00e2ce aux rabais et aux incitations fiscales. A cela s’ajoute un facteur \u00e9conomique \u00e9vident : l’\u00e9lectricit\u00e9 comme carburant est moins ch\u00e8re que l’essence ou le diesel. <\/p>\n\n

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La deuxi\u00e8me partie de l’interview sera publi\u00e9e le 12 f\u00e9vrier. <\/p>\n

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