{"id":23046,"date":"2025-04-10T10:10:00","date_gmt":"2025-04-10T08:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2025\/12\/nouveau-materiau-detancheite-pour-des-piles-sures\/"},"modified":"2025-12-01T13:20:58","modified_gmt":"2025-12-01T12:20:58","slug":"nouveau-materiau-detancheite-pour-des-piles-sures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/2025\/04\/nouveau-materiau-detancheite-pour-des-piles-sures\/","title":{"rendered":"Nouveau mat\u00e9riau d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour des piles s\u00fbres"},"content":{"rendered":"\n

Freudenberg Sealing Technologies, sp\u00e9cialiste des mat\u00e9riaux et de l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, met au point un nouveau mat\u00e9riau \u00e9lastom\u00e8re hautement compatible<\/strong><\/p>\n\n

Weinheim (Allemagne), 10 avril 2025. Freudenberg propose un mat\u00e9riau d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 optimis\u00e9 pour les applications d’e-mobilit\u00e9 comme alternative aux joints thermoplastiques et FKM contenant des PFAS. Cette nouvelle s\u00e9rie de mat\u00e9riaux est trait\u00e9e par moulage par injection, offre des performances d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sup\u00e9rieures, garantit la dur\u00e9e de vie de la batterie et r\u00e9pond aux r\u00e9glementations environnementales de plus en plus strictes. <\/strong><\/p>\n\n

Sur le march\u00e9 en pleine expansion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l’am\u00e9lioration des performances des batteries avec des temps de charge plus courts, une r\u00e9sistance maximale \u00e0 la temp\u00e9rature et une dur\u00e9e de vie plus longue sont des facteurs cl\u00e9s de succ\u00e8s. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences, les \u00e9quipementiers europ\u00e9ens et am\u00e9ricains ont besoin de mat\u00e9riaux qui respectent \u00e9galement des normes environnementales nationales et internationales plus strictes. Le groupe des \u00e9lastom\u00e8res est l’un des mat\u00e9riaux les plus performants pour ce type d’applications. Freudenberg Sealing Technologies a r\u00e9ussi \u00e0 mettre au point un mat\u00e9riau qui surpasse les thermoplastiques en cas d’emballement thermique et porte les applications des batteries dans le domaine de l’e-mobilit\u00e9 \u00e0 un niveau enti\u00e8rement nouveau. <\/p>\n\n

Utilisation des avantages des mat\u00e9riaux – joints en \u00e9lastom\u00e8re au lieu de thermoplastiques<\/strong><\/p>\n\n

Les thermoplastiques traditionnellement utilis\u00e9s pour les joints de batterie ont des macromol\u00e9cules avec des structures mol\u00e9culaires \u00e0 longue cha\u00eene qui ne sont pas chimiquement r\u00e9ticul\u00e9es mais plut\u00f4t maintenues ensemble par de faibles forces intermol\u00e9culaires. Si les thermoplastiques peuvent \u00eatre d\u00e9form\u00e9s \u00e9lastiquement dans une certaine mesure, la charge et la d\u00e9charge constantes de la cellule de la batterie leur font \u00e9galement subir une d\u00e9formation plastique fonctionnelle au fil du temps. Il en va diff\u00e9remment des \u00e9lastom\u00e8res dont les cha\u00eenes mol\u00e9culaires sont chimiquement r\u00e9ticul\u00e9es. Dans leur \u00e9tat de base, les cha\u00eenes de polym\u00e8res forment une boule enchev\u00eatr\u00e9e qui s’\u00e9tire ou se comprime sous l’effet de charges de traction et de compression. En raison de l’\u00e9lasticit\u00e9 entropique, ces mat\u00e9riaux r\u00e9ticul\u00e9s r\u00e9agissent de mani\u00e8re \u00e9lastique et r\u00e9versible, conservant exceptionnellement bien leur forme pendant les changements cycliques de volume des \u00e9l\u00e9ments de batterie sous charge. <\/p>\n\n

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Joint \u00e9lastom\u00e8re dans les capuchons d’\u00e9l\u00e9ments de batterie<\/figcaption><\/figure>\n\n

\u00ab\u00a0Nos joints toriques fabriqu\u00e9s \u00e0 partir du nouvel \u00e9lastom\u00e8re emp\u00eachent donc l’\u00e9lectrolyte de s’\u00e9chapper de l’\u00e9l\u00e9ment de batterie ou les impuret\u00e9s de p\u00e9n\u00e9trer dans l’\u00e9l\u00e9ment\u00a0\u00bb, explique David Kuhne, ing\u00e9nieur d’application chez Freudenberg Sealing Technologies. Il ne faut pas consid\u00e9rer un \u00e9l\u00e9ment de batterie comme une construction rigide – il \u00ab\u00a0respire\u00a0\u00bb. Lorsque la temp\u00e9rature de l’\u00e9l\u00e9ment de batterie passe du niveau ambiant \u00e0 des plages allant g\u00e9n\u00e9ralement jusqu’\u00e0 60 \u00b0C, l’\u00e9l\u00e9ment se dilate puis se contracte de la m\u00eame mani\u00e8re lorsqu’il se refroidit. Les \u00e9lastom\u00e8res pr\u00e9sentent des avantages significatifs par rapport aux thermoplastiques lors de cette sollicitation continue\u00a0\u00bb, explique M. Kuhne, le processus de charge et de d\u00e9charge. <\/p>\n\n

Expertise en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux – de la recherche de pointe \u00e0 la production \u00e0 grande \u00e9chelle<\/strong><\/p>\n\n

Le d\u00e9veloppement de nouveaux mat\u00e9riaux pour les batteries donne la priorit\u00e9 \u00e0 la durabilit\u00e9 ainsi qu’aux aspects \u00e9conomiques. En g\u00e9n\u00e9ral, plus une batterie peut \u00eatre utilis\u00e9e longtemps, plus les v\u00e9hicules \u00e9lectriques deviennent durables. Le nouveau mat\u00e9riau d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de Freudenberg Sealing Technologies contribue \u00e0 cet objectif. <\/p>\n\n

Utilis\u00e9 dans le cadre de projets clients, le nouveau mat\u00e9riau a permis d’am\u00e9liorer d’un ordre de grandeur le taux de fuite des cellules de la batterie en fonction des performances – en d’autres termes, il a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par dix par rapport aux joints thermoplastiques conventionnels.<\/p>\n\n

Un autre aspect essentiel est l’extr\u00eame sensibilit\u00e9 de l’\u00e9lectrochimie des cellules de batteries \u00e0 la contamination potentielle. Stefan Schneider, responsable du d\u00e9veloppement des mat\u00e9riaux au centre de recherche O-Rings, explique : \u00ab\u00a0La perte pr\u00e9matur\u00e9e de capacit\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e dans les cellules scell\u00e9es avec des \u00e9lastom\u00e8res conventionnels, peut r\u00e9sulter d’impuret\u00e9s minimes mais toujours pr\u00e9sentes dans le mat\u00e9riau de scellement. L’infiltration d’humidit\u00e9 dans la cellule a un effet similaire, car elle peut entra\u00eener la d\u00e9composition des composants de l’\u00e9lectrolyte. Ces aspects ont \u00e9t\u00e9 pris en compte lors de la mise au point du nouveau mat\u00e9riau\u00a0\u00bb. En outre, l’ing\u00e9nierie des proc\u00e9d\u00e9s a optimis\u00e9 les techniques de fabrication \u00e0 un point tel qu’il est possible de produire en grande s\u00e9rie ces joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 haute performance pour cellules de batteries.<\/a><\/p>\n\n

La demande croissante de batteries alimente l’expansion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n\n

En tant que fournisseur de premier plan de mat\u00e9riaux \u00e0 haute performance et de produits innovants, Freudenberg Sealing Technologies joue un r\u00f4le essentiel dans le d\u00e9veloppement d’une e-mobilit\u00e9 s\u00fbre et durable. Et le moment est bien choisi : Le rapport annuel de l’Agence internationale de l’\u00e9nergie (AIE) intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Global Electric Vehicle Outlook\u00a0\u00bb (Perspectives mondiales sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques) r\u00e9v\u00e8le l’\u00e9volution de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale. Selon les \u00ab\u00a0Perspectives 2024\u00a0\u00bb, le parc mondial de v\u00e9hicules \u00e9lectriques doit passer de moins de 45 millions de v\u00e9hicules en 2023 \u00e0 250 millions d’ici \u00e0 2030 pour rester sur la voie des \u00e9missions nettes nulles. Cela entra\u00eenera \u00e9galement une forte augmentation de la demande en batteries de haute performance. Freudenberg Sealing Technologies s’en r\u00e9jouit : \u00ab\u00a0En tant que partenaire de d\u00e9veloppement pour les projets sp\u00e9cifiques des clients, nous apportons de nombreuses ann\u00e9es d’expertise en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux et d’innovation. Gr\u00e2ce \u00e0 nos m\u00e9thodes analytiques avanc\u00e9es et \u00e0 nos processus de fabrication int\u00e9gr\u00e9s verticalement, nous pouvons d\u00e9velopper et mettre en \u0153uvre des solutions de production comp\u00e9titives avec une grande agilit\u00e9\u00a0\u00bb, conclut David Kuhne. <\/p>\n\n

Source : communiqu\u00e9 de presse du 10 avril 2025 Communiqu\u00e9 de presse du 10 avril 2025<\/em><\/p>\n\n

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