{"id":14988,"date":"2025-03-07T14:38:05","date_gmt":"2025-03-07T13:38:05","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2025\/07\/la-pression-de-gonflage-parfaite-pour-chaque-sol\/"},"modified":"2025-07-23T16:26:40","modified_gmt":"2025-07-23T14:26:40","slug":"la-pression-de-gonflage-parfaite-pour-chaque-sol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/2025\/03\/la-pression-de-gonflage-parfaite-pour-chaque-sol\/","title":{"rendered":"La pression de gonflage parfaite pour chaque sol"},"content":{"rendered":"\n

Weinheim, le 7 mars 2025. Freudenberg Sealing Technologies (FST) a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 la technologie de ses joints pour syst\u00e8mes centraux de contr\u00f4le de la pression des pneus (CTIS) pour les engins de chantier et agricoles. Ces joints adaptent automatiquement la pression des pneus des v\u00e9hicules hors route aux conditions variables du sol et aux charges des v\u00e9hicules. En appuyant sur un seul bouton, les conducteurs peuvent gagner du temps et r\u00e9duire les\u00e9missions de CO2<\/sub> tout en prolongeant la dur\u00e9e de vie des pneus. Jens Wolfram, Global Segment Director Mobile Machinery – Agriculture, explique ce qui rend la technologie d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 CTIS si particuli\u00e8re <\/p>\n\n

Concr\u00e8tement, en quoi la technologie d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 CTIS de Freudenberg Sealing Technologies se distingue-t-elle des syst\u00e8mes traditionnels et quel r\u00f4le joue l’int\u00e9gration dans le moyeu de roue ?<\/h3>\n\n

Les syst\u00e8mes qui fonctionnent avec des c\u00e2bles ext\u00e9rieurs sont plus susceptibles d’\u00eatre perturb\u00e9s ou de tomber en panne. Par exemple, si un tracteur roule le long d’arbres ou de murs, il risque de se prendre les pieds dans les c\u00e2bles et d’endommager les composants et les c\u00e2bles. Nos solutions d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 Central-Tire-Inflation sont positionn\u00e9es directement dans le moyeu de la roue et sont ainsi prot\u00e9g\u00e9es contre les risques ou la pollution dus aux influences ext\u00e9rieures lors des processus de travail agricoles. Nous offrons ainsi un avantage d\u00e9cisif et une caract\u00e9ristique de positionnement unique par rapport aux syst\u00e8mes ext\u00e9rieurs disponibles sur le march\u00e9. Pour ceux qui accordent en outre de l’importance \u00e0 l’aspect visuel : L’outil agricole a l’air plus ordonn\u00e9 sans les conduites visibles. <\/p>\n\n

Quels \u00e9taient les d\u00e9fis \u00e0 relever lors du d\u00e9veloppement du composant d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double l\u00e8vre et comment ont-ils \u00e9t\u00e9 r\u00e9solus techniquement ?<\/h3>\n\n

L’une des principales exigences \u00e9tait d’adapter avec pr\u00e9cision la pression des pneus \u00e0 l’\u00e9tat de la route et du sol ainsi qu’\u00e0 la charge du v\u00e9hicule. Nous avons donc con\u00e7u le composant d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 permettre une \u00e9conomie de carburant significative tout en r\u00e9duisant l’usure excessive des composants m\u00e9caniques du v\u00e9hicule. Le confort de conduite doit \u00e9galement \u00eatre optimis\u00e9 : Gr\u00e2ce \u00e0 notre joint, qui fait partie d’un syst\u00e8me CTIS, et \u00e0 la pression de gonflage optimale qu’il permet d’obtenir, les vibrations dues aux surfaces irr\u00e9guli\u00e8res sont consid\u00e9rablement r\u00e9duites, ce qui rend la conduite plus agr\u00e9able. <\/p>\n\n

Un autre d\u00e9fi \u00e9tait la s\u00e9paration efficace de l’huile de lubrification et de l’air comprim\u00e9 : le composant d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 doit s\u00e9parer efficacement l’huile de lubrification dans le moyeu de roue de l’air comprim\u00e9 qui s’\u00e9coule dans les pneus. C’est la raison pour laquelle le joint est install\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du moyeu de roue, ce qui rend superflu un tuyau ext\u00e9rieur. <\/p>\n\n

Enfin, le joint devait \u00eatre optimis\u00e9 \u00e0 la fois en termes de pression et de vitesse afin de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les pertes de puissance du syst\u00e8me d’entra\u00eenement. Nous y sommes parvenus gr\u00e2ce \u00e0 une conception sp\u00e9ciale du joint qui \u00e9quilibre la pression d’air des deux c\u00f4t\u00e9s de la l\u00e8vre d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, minimisant ainsi la charge radiale sur la l\u00e8vre d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Compar\u00e9 aux syst\u00e8mes de r\u00e9gulation de la pression des pneus traditionnels, notre syst\u00e8me pr\u00e9sente des pertes de puissance remarquablement faibles – gr\u00e2ce \u00e0 la conception innovante du composant d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, qui permet une s\u00e9paration et une optimisation efficaces. <\/p>\n\n

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Jens Wolfram, Directeur mondial du segment Machines mobiles – Agriculture<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

Dans quelle mesure les march\u00e9s en dehors de l’Am\u00e9rique du Nord profitent-ils des joints CTIS et quelles sont les adaptations sp\u00e9cifiques n\u00e9cessaires pour les diff\u00e9rentes r\u00e9gions ?<\/h3>\n\n

Les produits peuvent \u00eatre utilis\u00e9s ind\u00e9pendamment des r\u00e9gions et des zones d’utilisation, il n’est donc pas n\u00e9cessaire de les adapter aux diff\u00e9rents march\u00e9s. Que les outils agricoles soient utilis\u00e9s au p\u00f4le Nord ou \u00e0 l’\u00e9quateur ne joue aucun r\u00f4le. Toutefois, la r\u00e8gle de base est la suivante : si notre syst\u00e8me CTI doit \u00eatre install\u00e9 sur un tracteur, celui-ci doit imp\u00e9rativement \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un compresseur. Contrairement aux camions, les tracteurs ne sont pas syst\u00e9matiquement \u00e9quip\u00e9s de compresseurs \u00e0 bord. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n
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