{"id":14246,"date":"2025-04-10T10:10:00","date_gmt":"2025-04-10T08:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2025\/07\/un-nouveau-materiau-detancheite-pour-des-cellules-de-batterie-sures\/"},"modified":"2025-07-23T16:16:31","modified_gmt":"2025-07-23T14:16:31","slug":"un-nouveau-materiau-detancheite-pour-des-cellules-de-batterie-sures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/2025\/04\/un-nouveau-materiau-detancheite-pour-des-cellules-de-batterie-sures\/","title":{"rendered":"Un nouveau mat\u00e9riau d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour des cellules de batterie s\u00fbres"},"content":{"rendered":"\n

Freudenberg Sealing Technologies, expert en mat\u00e9riaux et en joints, d\u00e9veloppe un nouveau mat\u00e9riau \u00e9lastom\u00e8re particuli\u00e8rement compatible<\/strong><\/p>\n\n

Weinheim, 10 avril 2025 – Avec un mat\u00e9riau d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 optimis\u00e9, Freudenberg propose une alternative aux joints thermoplastiques et FKM contenant des PFAS pour l’utilisation dans l’e-mobilit\u00e9. La nouvelle s\u00e9rie de mat\u00e9riaux est transform\u00e9e par moulage par injection, convainc par une performance d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e, garantit la dur\u00e9e de vie de la batterie et r\u00e9pond aux exigences environnementales croissantes. <\/strong><\/p>\n\n

Sur le march\u00e9 en pleine expansion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l’am\u00e9lioration des performances des batteries, avec des temps de charge plus courts, une r\u00e9sistance thermique maximale et une dur\u00e9e de vie plus longue, est un facteur de succ\u00e8s. Pour cela, les \u00e9quipementiers en Europe et aux \u00c9tats-Unis ont besoin de mat\u00e9riaux qui permettent de respecter les r\u00e9glementations environnementales nationales et internationales plus strictes. Un mat\u00e9riau performant pour de telles applications provient du groupe de substances des \u00e9lastom\u00e8res. Freudenberg Sealing Technologies a r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9velopper un mat\u00e9riau qui offre des avantages significatifs par rapport aux thermoplastiques en cas d’emballement thermique et qui permet aux applications de batteries dans l’e-mobilit\u00e9 d’atteindre un nouveau niveau. <\/p>\n\n

Utiliser les avantages des mat\u00e9riaux – un joint \u00e9lastom\u00e8re plut\u00f4t qu’un thermoplastique<\/strong><\/p>\n\n

Dans les thermoplastiques traditionnellement utilis\u00e9s pour les joints de batterie, la structure mol\u00e9culaire \u00e0 longue cha\u00eene des macromol\u00e9cules n’est pas r\u00e9ticul\u00e9e chimiquement entre elles, mais seulement reli\u00e9e par de faibles forces intermol\u00e9culaires. Les thermoplastiques peuvent certes \u00eatre d\u00e9form\u00e9s \u00e9lastiquement dans une certaine mesure, mais ils subissent \u00e9galement une part importante de d\u00e9formation plastique lors de la charge et de la d\u00e9charge continues de la cellule de batterie. Il en va autrement des \u00e9lastom\u00e8res, dont les cha\u00eenes mol\u00e9culaires sont r\u00e9ticul\u00e9es chimiquement entre elles. \u00c0 l’\u00e9tat de base, les cha\u00eenes de polym\u00e8res se pr\u00e9sentent sous la forme d’une pelote qui est \u00e9tir\u00e9e ou comprim\u00e9e sous l’effet des contraintes de traction et de compression. En raison de l’\u00e9lasticit\u00e9 entropique, ces mat\u00e9riaux r\u00e9ticul\u00e9s r\u00e9agissent de mani\u00e8re \u00e9lastique et r\u00e9versible et conservent leur forme de mani\u00e8re exceptionnelle pendant les changements cycliques de volume des cellules de la batterie sous charge. <\/p>\n\n

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Joints \u00e9lastom\u00e8res pour modules de batteries de voitures \u00e9lectriques<\/figcaption><\/figure>\n\n

\u00ab\u00a0Nos joints toriques en nouvel \u00e9lastom\u00e8re emp\u00eachent ainsi l’\u00e9lectrolyte de s’\u00e9chapper de la cellule de la batterie ou les impuret\u00e9s de p\u00e9n\u00e9trer dans la cellule\u00a0\u00bb, explique David Kuhne, ing\u00e9nieur d’application chez Freudenberg Sealing Technologies. \u00ab\u00a0Il ne faut pas s’imaginer une cellule de batterie comme une construction rigide – elle \u00ab\u00a0respire\u00a0\u00bb. Lorsque la cellule de batterie subit une augmentation de temp\u00e9rature de la temp\u00e9rature ambiante \u00e0 des plages allant – en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale – jusqu’\u00e0 60\u00b0C, elle se dilate et se contracte de la m\u00eame mani\u00e8re en refroidissant. Les \u00e9lastom\u00e8res pr\u00e9sentent des avantages consid\u00e9rables par rapport aux thermoplastiques pour ce type de charge permanente\u00a0\u00bb, explique-t-il pour illustrer le processus de charge et de d\u00e9charge.<\/p>\n\n

Connaissance des mat\u00e9riaux – De la recherche de pointe \u00e0 la production en grande s\u00e9rie<\/strong><\/p>\n\n

Outre les aspects \u00e9conomiques, la durabilit\u00e9 est au c\u0153ur du d\u00e9veloppement de nouveaux mat\u00e9riaux pour les applications de batteries. En principe, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont d’autant plus durables que la batterie peut \u00eatre utilis\u00e9e longtemps. Le nouveau mat\u00e9riau d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de Freudenberg Sealing Technologies y contribue. Ainsi, l’utilisation de ce nouveau mat\u00e9riau dans des projets clients a permis d’am\u00e9liorer d’un ordre de grandeur le taux de fuite des cellules de batterie en termes de performance, c’est-\u00e0-dire de le multiplier par dix par rapport aux joints thermoplastiques conventionnels. <\/p>\n\n

Un autre aspect essentiel est que l’\u00e9lectrochimie des cellules de batterie est extr\u00eamement sensible aux impuret\u00e9s potentielles. Stefan Schneider, responsable du d\u00e9veloppement des mat\u00e9riaux au Lead Center O-Rings, explique : \u00ab\u00a0. Une perte de capacit\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9e, observ\u00e9e dans une cellule scell\u00e9e avec des \u00e9lastom\u00e8res classiques, peut r\u00e9sulter des impuret\u00e9s minimes mais n\u00e9anmoins pr\u00e9sentes dans le mat\u00e9riau d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Un effet similaire est produit par un <\/a>l’apport d’humidit\u00e9 dans la cellule, car il peut provoquer une d\u00e9composition des composants de l’\u00e9lectrolyte. Ces aspects ont \u00e9t\u00e9 pris en compte dans le d\u00e9veloppement du nouveau mat\u00e9riau\u00a0\u00bb. De plus, l’ing\u00e9nierie des proc\u00e9d\u00e9s a optimis\u00e9 les processus de fabrication de mani\u00e8re \u00e0 ce que ces joints de cellule de batterie hautement performants puissent \u00eatre produits en grande s\u00e9rie.<\/a><\/p>\n\n

Besoin croissant de batteries – impulsion de croissance pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n\n

En tant que fournisseur leader de mat\u00e9riaux hautement performants et de produits innovants, Freudenberg Sealing Technologies contribue \u00e0 une e-mobilit\u00e9 s\u00fbre et durable. Juste au bon moment : dans le \u00ab\u00a0Global Electric Vehicle Outlook\u00a0\u00bb publi\u00e9 chaque ann\u00e9e par l’Agence internationale de l’\u00e9nergie (AIE), les d\u00e9veloppements mondiaux dans le domaine de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique sont d\u00e9taill\u00e9s. On peut y lire dans l'\u00a0\u00bbOutlook 2024″ que le parc mondial de v\u00e9hicules \u00e9lectriques devra passer de moins de 45 millions de v\u00e9hicules en 2023 \u00e0 250 millions en 2030 pour rester sur la voie des \u00e9missions nettes nulles. Cela entra\u00eenera une forte augmentation de la demande en batteries performantes. Freudenberg Sealing Technologies s’en r\u00e9jouit \u00e9galement : \u00ab\u00a0En tant que partenaire de d\u00e9veloppement pour des projets sp\u00e9cifiques aux clients, nous apportons une comp\u00e9tence de longue date en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux et d’innovation. Gr\u00e2ce \u00e0 nos m\u00e9thodes d’analyse avanc\u00e9es et \u00e0 nos proc\u00e9d\u00e9s de fabrication verticalement int\u00e9gr\u00e9s, nous pouvons d\u00e9velopper et mettre en \u0153uvre des processus de production comp\u00e9titifs de mani\u00e8re tr\u00e8s agile\u00a0\u00bb, r\u00e9sume David Kuhne. <\/p>\n\n

Source : communiqu\u00e9 de presse du 10 avril 2025<\/em><\/p>\n\n

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