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Pas de normes jusqu\u2019ici<\/h2>\n\n\n\n
Les solutions standard existantes ne suffisent que rarement ici. En g\u00e9n\u00e9ral, pour les applications \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, des mat\u00e9riaux de joints et des formes nouveaux doivent \u00eatre con\u00e7us, ou il faut tout au moins soumettre les mat\u00e9riaux donn\u00e9s \u00e0 une analyse cibl\u00e9e permettant de d\u00e9terminer s\u2019ils sont adapt\u00e9s aux exigences correspondantes, surtout en termes de long\u00e9vit\u00e9. Autre difficult\u00e9 : il existe parall\u00e8lement plusieurs technologies d\u2019\u00e9lectrolyse et de piles \u00e0 combustible, et jusqu\u2019ici, aucune d\u2019entre elles n\u2019a \u00e9tabli des normes. Les d\u00e9marches et designs varient selon les fabricants \u2013 dans cette branche d\u2019avenir, beaucoup de choses restent fluides.<\/p>\n\n\n\n
Toutefois, dans le d\u00e9veloppement de mat\u00e9riaux, FST affiche d\u00e9j\u00e0 des succ\u00e8s appr\u00e9ciables. L\u2019un de ces d\u00e9veloppements est le 35 FCPO 100, de traitement similaire \u00e0 une silicone liquide, utilis\u00e9 entre autres par les coll\u00e8gues du Groupe s\u0153ur Freudenberg e-Power Systems dans leurs piles \u00e0 combustible basse temp\u00e9rature PEM. 70 FKM 256261 est un autre mat\u00e9riau d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cialement par FST pour les besoins de l\u2019\u00e9lectrolyse PEM et les piles \u00e0 combustion haute temp\u00e9rature PEM, et qui a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 mis en s\u00e9rie avec succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
Plus de deux millions d\u2019euros pour les \u00e9quipements d\u2019essai<\/h2>\n\n\n\n
\u00ab Il nous faut pour l\u2019hydrog\u00e8ne des dur\u00e9es de d\u00e9veloppement plus courtes que celles que nous connaissons de l\u2019industrie automobile \u00bb, souligne Alexander H\u00e4hnel. Un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour un travail de d\u00e9veloppement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 est la possibilit\u00e9 de r\u00e9aliser, en laboratoires et sur des bancs d\u2019essai, des tests pertinents. \u00ab Nous r\u00e9aliserons pour cela d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e des investissements de plus de deux millions d\u2019euros \u00bb, rapporte J\u00fcrgen Emig. Il s\u2019agit l\u00e0 entre autres d\u2019obtenir plus de donn\u00e9es ax\u00e9es sur la pratique quant \u00e0 l\u2019influence des fluides, par exemple de l\u2019oxyg\u00e8ne, et du flux sur le joint. \u00ab Et puis nous voulons comprendre la totalit\u00e9 de la cellule \u00bb, poursuit \u00adJ\u00fcrgen Emig. Un nouveau banc d\u2019essai permettra \u00e0 FST de tester quatre cellules parall\u00e8lement. Pour les tests de \u00adstacks de piles \u00e0 combustible ou d\u2019\u00e9lectrolyse, FST coop\u00e8re \u00e9galement directement avec les clients et des instituts renomm\u00e9s comme Fraunhofer ou le centre de Recherche sur l\u2019\u00c9nergie solaire et l\u2019Hydrog\u00e8ne de Bade-Wurtemberg (ZSW).<\/p>\n\n\n\n
Souvent, les joints doivent assurer, outre l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, des fonctions suppl\u00e9mentaires, ce qui rend plus complexe encore le travail de d\u00e9veloppement de mat\u00e9riaux combin\u00e9s \u2013 dont le caoutchouc sur des pi\u00e8ces support, ou des plastiques haute performance. Exemple de cette int\u00e9gration de fonctions : les \u00e9l\u00e9ments Plug & Seal \u00e0 capteurs, ou les joints de plaques bipolaires ou de cadre de cellule, qui assurent \u00e0 la fois l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et la conduite des fluides. Le but est de faciliter l\u2019assemblage et de r\u00e9duire les co\u00fbts pour les fabricants de piles \u00e0 combustible.<\/p>\n\n\n\n
Pour l\u2019hydrog\u00e8ne, d\u00e9clare J\u00fcrgen Emig, \u00ab le principe \u201eInnovating Together\u201c des Lead Center, des divisions et de Technology & Innovation (T&I) joue chez FST un r\u00f4le important et pr\u00e9cieux \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\n\u00ab\u00a0Nous voulons comprendre la totalit\u00e9 de la cellule.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n