\u00ab Les moteurs \u00e0 combustion \u00e0 hydrog\u00e8ne sont actuellement une niche. Pour nous, cette niche est relativement facile \u00e0 occuper, car nous disposons d\u2019une exp\u00e9rience \u00e9norme et vari\u00e9e et des comp\u00e9tences n\u00e9cessaires \u00bb, d\u00e9clare \u00adRobin M\u00f6ller, Global Segment Director Power Generation \u00e0 Sales General Industry. Il explique : \u00ab Transformer un moteur pour la combustion de gaz, c\u2019est \u201esimplement\u201c une poursuite du d\u00e9veloppement technologique, ce n\u2019est pas une technologie diff\u00e9rente, enti\u00e8rement nouvelle. Le pas technologique \u00e0 franchir et les frais de modification sont donc plus faibles que par exemple dans le cas de la pile \u00e0 combustible. \u00bb<\/p>\n\n\n\n
En d\u2019autres termes : au niveau du moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne, Freudenberg Sealing Technologies (FST) ne s\u2019aventure pas totalement en terre inconnue, mais reste dans un domaine familier. Sans oublier que les moteurs thermiques ont besoin de beaucoup plus de joints que les moteurs \u00e9lectriques, ce qui est bon pour les affaires !<\/p>\n\n\n\n
Toutefois, la t\u00e2che reste ardue\u00a0: dans un moteur thermique \u00e0\u00a0H2<\/sub>, les joints doivent pouvoir faire face \u00e0\u00a0des conditions chimiques et m\u00e9caniques complexes. Il faut par exemple emp\u00eacher ce que l\u2019on appelle la perm\u00e9ation\u00a0\u2013 la p\u00e9n\u00e9tration du gaz dans le mat\u00e9riau du joint. De plus, de nouveaux probl\u00e8mes se posent en mati\u00e8re de compression, de temp\u00e9rature, de lubrification et de corrosion. Mais pour un sp\u00e9cialiste des mat\u00e9riaux comme FST, ils peuvent tous \u00eatre r\u00e9solus. \u00ab\u00a0Nous avons la comp\u00e9tence mat\u00e9riaux interne n\u00e9cessaire et nous proposons d\u00e8s aujourd\u2019hui \u00e0\u00a0nos clients des mat\u00e9riaux de haute technologie pour la mise en \u0153uvre d\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0\u00bb, souligne Robin M\u00f6ller.<\/p>\n\n\n\n Il pense ici moins au secteur automobile, o\u00f9 le balancier penche actuellement vers le moteur \u00e9lectrique \u00e0 batterie, mais vise d\u2019une part les constructeurs de moteurs de poids lourds grand tonnage, d\u2019engins agricoles et de chantier, de locomotives et de bateaux. D\u2019autre part, il est possible d\u2019utiliser les moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne pour des usages stationnaires, par exemple dans les g\u00e9n\u00e9rateurs de secours destin\u00e9s aux h\u00f4pitaux ou aux a\u00e9roports. Ou bien pour la totalit\u00e9 de l\u2019approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 de r\u00e9gions sans infrastructure, comme des mines isol\u00e9es. FST apporte d\u00e9j\u00e0 son soutien \u00e0 des entreprises importantes, telles que Cummins et Deutz, pour la production de moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n\u00c0 propos de clients<\/h2>\n\n\n\n
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