{"id":10179,"date":"2024-07-23T10:10:00","date_gmt":"2024-07-23T08:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/?p=10179"},"modified":"2024-07-24T14:28:38","modified_gmt":"2024-07-24T12:28:38","slug":"du-nouveau-pour-laeronautique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/fr\/2024\/07\/du-nouveau-pour-laeronautique\/","title":{"rendered":"Du nouveau pour l\u2019a\u00e9ronautique"},"content":{"rendered":"\n

Rolls-Royce Allemagne a\u00a0pass\u00e9 avec succ\u00e8s son premier essai en vol avec son nouveau moteur, le Pearl 10X. Le constructeur a\u00e9ronautique fran\u00e7ais Dassault a\u00a0choisi ce moteur pour le fleuron de sa flotte\u00a0: le jet d\u2019affaires long-courrier Falcon 10X, qui doit poser de nouveaux jalons quant \u00e0\u00a0la s\u00e9curit\u00e9 des passagers. Y\u00a0contribue, outre un b\u00e2ti-moteur moderne, une gaine thermique de pyl\u00f4ne d\u00e9velopp\u00e9e et produite par Freudenberg Sealing Technologies (FST).<\/p>\n\n\n\n

Le premier essai en vol de Rolls-Royce avec son nouveau moteur, le Pearl 10X, s\u2019est pass\u00e9 avec succ\u00e8s : l\u2019entreprise a, en commun avec l\u2019usine FST de Tillsonburg, au Canada, d\u00e9velopp\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es une couche d\u2019isolation thermique, un joint d\u2019arbre ext\u00e9rieur et un bouchon d\u2019acc\u00e8s. La couche d’isolation thermique, une sorte de gaine, est d’un design nouveau, plus robuste que les recouvrements qui existaient jusque-l\u00e0, et d\u2019une plus grande long\u00e9vit\u00e9. De plus, elle offre une excellente protection thermique pour le b\u00e2ti-moteur, l\u2019axe et le pyl\u00f4ne en cas d\u2019\u00e9clatement d\u2019un canal ou si un moteur venait \u00e0 prendre feu. R\u00e9alis\u00e9s en silicone et en tissu ignifuge, le recouvrement, le joint d\u2019arbre, le bouchon et le doubleur m\u00e9tallique ne p\u00e8sent que 5,1 kilos, et mesurent environ 1,4 m de long et 0,15 m de large. Ceci fait baisser le poids total de l\u2019avion et \u00e9conomise du carburant.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Cet avion promet d\u2019\u00eatre le jet le plus propre et le plus durable qui soit \u00bb, d\u00e9clare David Wilker, Head of Program and Design \u00e0 Tillsonburg. Le b\u00e2ti-moteur et l\u2019axe de pivotement sont r\u00e9alis\u00e9s en titane, les pyl\u00f4nes en aluminium. \u00ab Le b\u00e2ti-moteur, l\u2019axe de pivotement et le pyl\u00f4ne devaient \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9s qui surviennent en cas d\u2019incident thermique, un incident de ce type pouvant provoquer des dommages importants au niveau des mat\u00e9riaux. En m\u00eame temps, nous offrons ainsi une excellente protection contre les influences de l\u2019environnement, les pi\u00e8ces \u00e9tant expos\u00e9es aux \u00e9l\u00e9ments pendant le vol. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Janak Patel (\u00e0 gauche) et Phil Vaughn avec le nouveau b\u00e2ti-moteur et le pyl\u00f4ne \u00add\u00e9velopp\u00e9s pour Rolls-Royce. \u00c0\u00a0l\u2019arri\u00e8re, une image du Falcon 10X de Dassault.\u2003<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Phil Vaughan, Senior Designer \u00e0\u00a0Tillsonburg, s\u2019est appuy\u00e9 sur des donn\u00e9es CAO et des tests physiques pour d\u00e9terminer, en commun avec les ing\u00e9nieurs de Rolls-Royce, la g\u00e9om\u00e9trie et le nombre des couches de silicones et de tissu ignifuge n\u00e9cessaires. Ceci est d\u00e9cisif pour prot\u00e9ger le b\u00e2ti-moteur, l\u2019axe et le m\u00e2t, la chaleur d\u00e9gag\u00e9e en plein vol en cas d\u2019incident thermique pouvant \u00eatre \u00e9norme. Pour simuler ceci dans des essais, l\u2019\u00e9quipe a\u00a0construit pour le b\u00e2ti-moteur de Rolls-Royce un banc d\u2019essai particulier, qui enregistrait les temp\u00e9ratures de la suspension du moteur sous la couverture de protection thermique alors qu\u2019elle \u00e9tait expos\u00e9e pendant 15 minutes \u00e0\u00a0une grande flamme de br\u00fbleur \u00e0\u00a0buse d\u2019une temp\u00e9rature de pr\u00e8s de 1.100 \u00b0C.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Dans l\u2019a\u00e9ronautique et l\u2019a\u00e9rospatial, la s\u00e9curit\u00e9, un poids optimal et une longue dur\u00e9e de vie se placent au premier plan. \u00ab\u00a0Pour le Pearl 10X, nous avons r\u00e9ussi \u00e0\u00a0r\u00e9pondre aux exigences de s\u00e9curit\u00e9, \u00e0\u00a0r\u00e9duire le poids et \u00e0\u00a0fabriquer un joint plus durable que ceux qui sont actuellement disponibles sur le march\u00e9\u00a0\u00bb, r\u00e9sume David Wilker. \u00ab\u00a0C\u2019est un design nouveau in\u00e9dit.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

L\u2019usine de Freudenberg Sealing Technologies \u00e0\u00a0Tillsonburg fabriquera chaque ann\u00e9e 50 gaines thermiques pour le programme de moteurs Pearl 10X.<\/p>\n\n\n\n

Au cours de l\u2019ann\u00e9e prochaine, le Falcon 10X r\u00e9alisera de nombreux essais en vol avant de d\u00e9coller officiellement pour son premier vol commercial. \u00c0 bord : Freudenberg Sealing Technologies.<\/p>\n

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