{"id":24241,"date":"2026-02-04T15:15:46","date_gmt":"2026-02-04T14:15:46","guid":{"rendered":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/2026\/02\/stabiilsus-muutustes-strateegiline-reageerimine-ebastabiilsele-keskkonnale\/"},"modified":"2026-02-04T15:23:55","modified_gmt":"2026-02-04T14:23:55","slug":"stabiilsus-muutustes-strateegiline-reageerimine-ebastabiilsele-keskkonnale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/2026\/02\/stabiilsus-muutustes-strateegiline-reageerimine-ebastabiilsele-keskkonnale\/","title":{"rendered":"Stabiilsus muutustes: strateegiline reageerimine ebastabiilsele keskkonnale"},"content":{"rendered":"\n

Volatiilsed turud, geopoliitilised pinged ja kiired tehnoloogilised muutused on iseloomustanud Freudenberg Sealing Technologiesi praegust strateegilist perioodi. Selles intervjuu esimeses osas vaatab tegevjuht dr Matthias Sckuhr tagasi sellele, mida on rasketes tingimustes saavutatud, ja selgitab, kuidas FST positsioneerib end eri piirkondades, t\u00f6\u00f6stusharudes ja liikumapanevate tehnoloogiate osas, et j\u00e4\u00e4da vastupidavaks ja konkurentsiv\u00f5imeliseks. <\/strong><\/p>\n\n

Herr Dr. Sckuhr, welche strategischen Ziele hat FST 2025 erreicht \u2013 und welche nicht?<\/strong><\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Praeguse strateegiaperioodi jooksul oleme tegutsenud erakordselt volatiilses majanduskeskkonnas. Turu languse t\u00f5ttu ei saavutanud me oma esialgset 2,9 miljardi euro suurust m\u00fc\u00fcgieesm\u00e4rki 2025. aastaks, kuid otsustav on see, et oleme s\u00e4ilitanud oma turupositsioonid ja p\u00fcsinud v\u00e4ga d\u00fcnaamilistes tingimustes vastupidavad. <\/p>\n\n

Olen eriti uhke selle \u00fcle, et tootlikkus ei ole kannatanud. Me oleme selle saavutanud nii haldus- kui ka tootmisprotsesside j\u00e4rjepideva parandamisega ja kulude s\u00fcstemaatilise v\u00e4hendamisega. Selline stabiilsus moodustab tugeva aluse, millele tuginedes saame turgude taastudes uuesti kiirendada. <\/p>\n\n

Milliseid muid meetmeid on juhatus v\u00f5tnud, et muuta strateegiaperioodi edukaks?<\/strong>Juhatus keskendub j\u00e4tkuvalt investeeringutele, mis tugevdavad meie konkurentsiv\u00f5imet, automatiseerimisele seal, kus see on m\u00f5istlik, ja kulustruktuuride j\u00e4rjepidevale l\u00e4bivaatamisele k\u00f5igis valdkondades. Keskne p\u00f5him\u00f5te on j\u00e4tkuvalt kohanemisv\u00f5ime. \u00dcks strateegiline fookus on \u00e4riteenuste taseme laiendamine. Oleme seda konkreetselt laiendanud omandamiste kaudu. N\u00e4iteks ettev\u00f5tted Toledo Driveline, Seal Aftermarket Products, Trygonal, DMH ja Alto on juba m\u00f5nda aega tugevdanud meie \u00e4rir\u00fchma. \u00dcldiselt usun, et FST on \u00f5igel teel. <\/p>\n\n

Samal ajal edendame oma materjalide edasiarendamist. Eelk\u00f5ige uurime intensiivselt alternatiive k\u00f5rgtehnoloogiliste materjalide jaoks, mis ei sisalda fluoropol\u00fcmeere ega muid teadlikult kasutatavaid PFAS-kemikaale – see on ambitsioonikas ja strateegiliselt oluline eesm\u00e4rk.Oleme astunud olulise sammu edasi ka uue mobiilsuse valdkonnas, kus sageli on vaja t\u00e4iesti erinevaid materjale v\u00f5i spetsifikatsioone. Meie meeskonnad t\u00f6\u00f6tavad v\u00e4lja ka lahendusi, mis annavad meile tugeva positsiooni j\u00e4rgmiseks aastak\u00fcmneks. L\u00f5ppkokkuv\u00f5te: kas teie ja teie juhatuse kolleegid on rahul sellega, mida te olete praegusel strateegiaperioodil seni saavutanud?<\/strong>\u00dcldiselt oleme v\u00e4ga rahul sellega, kus me praegu oleme, vaatamata keerulisele majandusolukorrale ja ebastabiilsetele turgudele. Meie t\u00f6\u00f6tajad on n\u00e4idanud \u00fcles vastupidavust, leidlikkust ja selget p\u00fchendumust FST edasiarendamiseks. <\/p>\n\n

Kuidas on majandusolukord \u00fcldises t\u00f6\u00f6stuses arenenud? Kas silmapiiril on veel valgust? <\/strong>Jah, seda v\u00f5ib kindlasti \u00f6elda. Eespool kirjeldatud m\u00fc\u00fcgi langus on t\u00e4ielikult tingitud n\u00f5rgenevast autot\u00f6\u00f6stusest, mitte meie tulemustest. Meie m\u00fc\u00fck \u00fcldises t\u00f6\u00f6stuses on veidi kasvanud. Kuid sellest ei piisa, et kompenseerida langust autot\u00f6\u00f6stuses. Kasv on siiski vaid osaliselt orgaaniline ja loomulikult m\u00e4ngivad siinkohal rolli ka \u00fclev\u00f5tmised. <\/p>\n\n

Kas on mingeid segmente, mida tuleks r\u00f5hutada?<\/strong>M\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset kasvu n\u00e4eme n\u00e4iteks p\u00f5llumajanduse, toiduainete ja jookide ning energiatootmise segmendis. \u00dcldiselt ei tundu asjad t\u00f6\u00f6stuses tervikuna halvasti. Siiski on suuri piirkondlikke erinevusi. Euroopas l\u00e4ksid asjad v\u00e4ga h\u00e4sti, samal ajal kui P\u00f5hja-Ameerikas kasvas vaid lennundus ja kosmoset\u00f6\u00f6stus \u00fcheksa protsenti. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Hiinas oleme kasvanud isegi \u00fcle plaani. Meie kolleegid teevad fantastilist t\u00f6\u00f6d, mis t\u00f5estab selgelt, et meie kohalik strateegia toimib. <\/p>\n\n

Kuidas l\u00e4heb autot\u00f6\u00f6stusel \u00fclemaailmselt?<\/strong>\u00dcldiselt oli FST-l m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne langus, mis on peamiselt tingitud arengust ELis. USAs j\u00e4i \u00e4ritegevus eelmise aasta tasemele, nagu ka Hiinas. See v\u00f5ib esmapilgul tunduda pettumust valmistav, sest Hiina turg on \u00fcldiselt kasvanud. Otsustavaks teguriks on siiski see, et Hiina klientide – nii algseadmete valmistaja kui ka esimese taseme tarnijate – puhul suutis FST kompenseerida Euroopa, Jaapani ja Ameerika klientide \u00e4ritegevuse v\u00e4henemise. See on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne saavutus. <\/p>\n\n

Oleme parandanud ka Indias ja L\u00f5una-Ameerikas.<\/p>\n\n

Kuidas m\u00f5jutavad Euroopa Liidus e-mobiilsus ja sisep\u00f5lemismootoriga autode pikendatud \u00fcleminekuetapid toote- ja investeeringute kavandamist?<\/strong>Suurim muutus on see, et me ei n\u00e4e enam globaalseid suundumusi kui \u00fchtlast arengut. Piirkonnad arenevad n\u00fc\u00fcd v\u00e4ga erineva kiirusega ja meie strateegia peegeldab seda. Muide, 2013. aasta juhtimiskonsultatsiooni uuring n\u00e4itab, et tulevikustsenaariumid ei pea alati t\u00e4ide minema: nad ennustasid, kuidas maailma piirkonnad arenevad elektromobiilsuse osas 2026. aastal. Aastaks 2026 n\u00e4gid nad tehnoloogiliselt esimesel kohal Saksamaad ja turuliidriks USA-d. Kolmteist aastat tagasi oli Hiina uuringus kaugel kuuendal kohal. Sel ajal oli n\u00e4iteks Contemporary Amperex Technology (CATL), mis on praegu maailma suurim liitiumioonakude tootja, vaid kaks aastat vana ja vaevalt, et keegi seda ettev\u00f5tet tundis. Hiina arengukiirus viimastel aastatel on hingemattev. Ja vastupidiselt eespool mainitud uuringu prognoosidele on riik juba ammu olnud elektromobiilsuse vallas juhtpositsioonil. <\/p>\n\n

Ameerika \u00dchendriikides on e-s\u00f5idukite osas edusammud aeglased, samas kui Euroopa Liidus n\u00e4eme v\u00e4hemalt selget avatust erinevate s\u00f5idutehnoloogiate osas. JaCO2-eeskirjad<\/sub> j\u00e4\u00e4vad kehtima, isegi kui arutelu sisep\u00f5lemismootorite j\u00e4rk-j\u00e4rgulise k\u00f5rvaldamise \u00fcle on taas \u00fcles puhkenud. <\/p>\n\n

See piirkondlik mitmekesisus tuleb meile kasuks: FST-l on lai tehnoloogiline baas, ta on paindlik ja ideaalselt varustatud k\u00f5igi peamiste ajamit\u00fc\u00fcpide jaoks.<\/p>\n\n

Kuiv\u00f5rd tehnoloogiast s\u00f5ltumatu on FST?<\/strong>Me vaatame iga piirkonda eraldi. P\u00f5him\u00f5tteliselt oleme siiski h\u00e4sti varustatud k\u00f5igi asjakohaste s\u00f5idutehnoloogiate jaoks. Meil on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud lahendused nii klassikalise sisep\u00f5lemismootori kui ka vesinikp\u00f5lemismootori jaoks, mis muutub eriti Indias \u00fcha olulisemaks. Samuti kasutame me kindlalt h\u00fcbriids\u00f5idukeid ja oleme juba aastaid investeerinud akutehnoloogiasse. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Me oleksime heas positsioonis isegi siis, kui keskpikas perspektiivis peaks valitsema sisep\u00f5lemismootorite ja e-k\u00fctuste stsenaarium. Mina isiklikult eeldan siiski, et akuelektris\u00f5idukid muutuvad odavamaks – ja seega ka laiemalt aktsepteeritavaks. See on ainus viis, kuidas CO\u2082- eesm\u00e4rke l\u00f5puks reaalselt saavutada. <\/p>\n\n

Pikka aega oli arutelu keskmes leviala. Tegelikkuses l\u00e4bib enamik inimesi iga p\u00e4ev vaid l\u00fchikesi vahemaid – selleks on ka l\u00fchemad vahemaad t\u00e4iesti piisavad. Veelgi enam, kaasaegsed akuelektris\u00f5idukid on selles osas m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt j\u00e4rele j\u00f5udnud ja konkureerivad n\u00fc\u00fcd t\u00f5siselt sisep\u00f5lemismootoritega. <\/p>\n\n

Kui aus olla, siis ma olen e-k\u00fctuste suhtes veidi skeptilisem. Nende tootmine on tehniliselt n\u00f5udlik ja kulukas: neid toodetakse rohelisest vesinikust, mida saadakse elektrol\u00fc\u00fcsi teel, ja CO\u2082-st, mis tuleb k\u00f5igepealt \u00f5hust v\u00e4lja filtreerida. Meie seisukohalt oleks aga isegi siis kasu, sest me tarnime elektrol\u00fcsaatorite komponente. <\/p>\n\n

Nii palju v\u00f5imalusi: Miks on \u00fcmberkujundamine ikka veel oodatust aeglasem?<\/strong>Esialgu oli see peamiselt tingitud akuelektris\u00f5idukite k\u00f5rgetest ostukuludest v\u00f5rreldes bensiini- ja diiselmootoriga s\u00f5idukitega. Viimasel ajal v\u00f5ib selle p\u00f5hjuseks pidada muutuvaid poliitilisi arutelusid sisep\u00f5lemismootorite ja sihttehnoloogiate \u00fcle. <\/p>\n\n

Elektris\u00f5idukid muutuvad aga \u00fcha atraktiivsemaks, sest nende arv kasvab – mitte ainult t\u00e4nu soodustustele ja maksusoodustustele. Samuti on olemas selge majanduslik tegur: elekter kui k\u00fctus on odavam kui bensiin v\u00f5i diisel. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

Intervjuu teine osa avaldatakse 12. veebruaril. <\/p>\n

\r\n
\r\n \r\n <\/i>\r\n <\/a>\r\n <\/span>\r\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volatiilsed turud, geopoliitilised pinged ja kiired tehnoloogilised muutused on iseloomustanud Freudenberg Sealing Technologiesi praegust strateegilist perioodi. Selles intervjuu esimeses osas vaatab tegevjuht dr Matthias Sckuhr tagasi sellele, mida on rasketes…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":24242,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[916,1302],"tags":[],"powerkit_post_featured":[],"class_list":["post-24241","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-globaalne","category-intervjuu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24241"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24241\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24244,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24241\/revisions\/24244"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24241"},{"taxonomy":"powerkit_post_featured","embeddable":true,"href":"https:\/\/sw.fst.com\/magazine\/et\/wp-json\/wp\/v2\/powerkit_post_featured?post=24241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}